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Gang der 8g-.Automatik bei VMAX
Hallo!
Nach einem erlebnisreichen Samstag, es war bei uns M Driver Day, bin ich um eine Info reicher, die ich so noch nicht kannte.
Der nette Mensch von der M GmbH referierte kurz über Handschaltung, DKG und 8g-Automatik. Wobei er hier klar darlegte, dass die neuen Automatiken nicht nur weniger verbrauchen als die Handschalter, es könnte auch kein Mensch so schnell schalten, wie z.B. das DKG aus dem M3. Nach einer Probefahrt mit dem M3 und dem 1er M Coupe (6g-Handschaltung) glaubt man das sofort.
Zurück zum Thread-Titel. Der gleiche Mensch teilte ebenfalls mit, dass alle Dieselfahrzeuge mit der 8g-Automatik die VMAX im 7. Gang erreichen würden, da der 8. Gang ein spritsparender und lang übersetzter Schongang wäre. Bei den Benzinern wäre es anders, hier wären der 7. und der 8. Gang lang übersetzt, die VMAX liegt im 6. Gang an.
Hmm, bis dato dachte ich immer, mein 550i würde das im 7. Gang schaffen. Er brachte noch die nette Anekdote, dass er auf Autobahnfahrten das oft schön beobachten könnte. Da fährt z.B. ein 550i, meint schnell unterwegs zu sein und dennoch heizt er an ihm vorbei. Wieso? Die Automatik hängt bei dem ersten BMW im 8. Gang oder bei Sportstellung im 7. Gang, er hingegen hat den 6. Gang manuell festgelegt und ist schneller.
War für mich eine komplett neue Info, die ich jetzt einfach mal so als korrekt dahin stelle. Der Typ (ist bei BMW unter anderem für die Fahrertrainings für normale und M-Fahrzeuge zuständig) sollte es eigentlich wissen.
CU Oliver
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32 Antworten
Danke für die Info. Dein WE war bestimmt großartig, mit den vielen "M"s
.
Ich weiss nicht, wie die Übersetzungen beim 550i sind, aber ich erreiche mit dem 535i im 6. und 7. Gang die 250 km/h. Im 7.Gang liegen bei 250 km/h 5000n-1 an, das entspricht ca. 285 PS. Im 6. Gang sind es ca. 6000 n-1 und damit 306 PS. Der 8. Gang reicht evl. nicht, da ca. 4050 n-1 anliegen, was nur 227 PS bedeutet. Zumindest habe ich es noch nicht im 8.G versucht. Ist sicherlich sehr zäh.
Gruss, Ralf
Zitat:
Original geschrieben von milk101
Zurück zum Thread-Titel. Der gleiche Mensch teilte ebenfalls mit, dass alle Dieselfahrzeuge mit der 8g-Automatik die VMAX im 7. Gang erreichen würden, da der 8. Gang ein spritsparender und lang übersetzter Schongang wäre. Bei den Benzinern wäre es anders, hier wären der 7. und der 8. Gang lang übersetzt, die VMAX liegt im 6. Gang an.
Mit Fahrzeugen wie den 520d beschäftigt sich der M-Mensch scheinbar gar nicht erst.
Im F11 erreicht der bei 4400U/min (da ist die Leistung dann schon dramatisch eingebrochen) im 7.Gang 212km/h, für die Vmax (220) ist also der 8. Gang nötig.
Hallo!
@ralfcoupe
Der Samstag war wirklich prickelnd. Erst in einem X6M, dann in einem M3 Coupe mit Sportauspuff, am Schluss ein 1er M Coupe. Das M3 Coupe hat am meisten Spaß gemacht, der X6M krankt am Gewicht, dem 1er M Coupe fehlt das DKG. Dort muss man für seinen Spaß einfach mehr arbeiten als im M3. Schön sind sie alle, für die Langstrecke sind sie nichts. Damit meine ich nicht den Verbrauch, der ist auch beim 550i nicht ohne, aber nach 500km braucht man ein Hotelzimmer, weil einen der Kopf dröhnt.
@Noris123
Hm, er sprach von allen Dieselfahrzeugen mit der 8g-Automatik. Kann natürlich sein, dass er es auf die Sport-8g-Automatik bezog, wobei ich mir nicht vorstellen kann, dass dort andere Übersetzungen drin sind (sollte zumindest nicht so sein). Aber vielleicht ist ein 520d für den Herrn jenseits der Vorstellungsgrenze.
CU Oliver
Zitat:
Original geschrieben von Noris123
Mit Fahrzeugen wie den 520d beschäftigt sich der M-Mensch scheinbar gar nicht erst.
Im F11 erreicht der bei 4400U/min (da ist die Leistung dann schon dramatisch eingebrochen) im 7.Gang 212km/h, für die Vmax (220) ist also der 8. Gang nötig.
Ich muss Noris123 100%ig zustimmen. Bei mir (auch 520d touring) läuft er im 7. Gang bei ca. 4400 U/min laut Tacho 220 km/h. Das war's dann auch, noch schneller geht da nix mehr. Wenn ich dann aber in den 8. Gang schalte, legt er nochmal 10 km/h zu auf 230 lt. Tacho.
Ich habe übrigens die Sportautomatik, aber die Übersetzungen sind bei der normalen Automatik und der Sportautomatik gleich.
Gruß
Wiesenbauer
ähem, vermutlich eine dämliche Frage:
aber wie sehe ich denn welcher Gang bei 250 im Normalmodus einlegt ist ?
(ohne manuell zu schalten)
Zitat:
Original geschrieben von Janet2
ähem, vermutlich eine dämliche Frage:
aber wie sehe ich denn welcher Gang bei 250 im Normalmodus einlegt ist ?
(ohne manuell zu schalten)
N'Abend!
Dämlich finde ich die Frage gar nicht. Bei den Benzinern und 250 km/h dürfte das der 8. Gang, bzw. in DS der 7. Gang sein. Ist aber eigentlich egal, da der Begrenzer ja nicht mehr weit ist. Nützlich fände ich eine Ganganzeige eher bei mittleren Geschwindigkeiten, z.B. wenn man bei 100-120km/h auf der mittleren AB Spur hängt und eine sichere Lücke zum Wechsel auf die linke Spur sucht. Mit kick-down hat man zwar optimale Beschleunigung, aber einen etwas 'kantigen' Fahrstil. Bei zu wenig Gas schaltet das Getriebe nicht zurück und man riskiert unangenehme Situationen für den Hintermann. Das sind dann die (wenigen) Momente, in denen ich mir eine 6-Gang Handschaltung zurück wünsche.
Gruß
wodkalemon
Zitat:
Original geschrieben von wodkalemon
Nützlich fände ich eine Ganganzeige eher bei mittleren Geschwindigkeiten, z.B. wenn man bei 100-120km/h auf der mittleren AB Spur hängt und eine sichere Lücke zum Wechsel auf die linke Spur sucht. Mit kick-down hat man zwar optimale Beschleunigung, aber einen etwas 'kantigen' Fahrstil. Bei zu wenig Gas schaltet das Getriebe nicht zurück und man riskiert unangenehme Situationen für den Hintermann. Das sind dann die (wenigen) Momente, in denen ich mir eine 6-Gang Handschaltung zurück wünsche.
Kurz vorm Überholen auf den Sportmodus "rüberschalten" sollte doch eigentlich genügend Power mobilisieren - ohne kantigen Fahrstil.
Fast wie Handschaltung (Runterschalten)... 
Zitat:
Original geschrieben von F10_5xx
Zitat:
Original geschrieben von wodkalemon
Nützlich fände ich eine Ganganzeige eher bei mittleren Geschwindigkeiten, z.B. wenn man bei 100-120km/h auf der mittleren AB Spur hängt und eine sichere Lücke zum Wechsel auf die linke Spur sucht. Mit kick-down hat man zwar optimale Beschleunigung, aber einen etwas 'kantigen' Fahrstil. Bei zu wenig Gas schaltet das Getriebe nicht zurück und man riskiert unangenehme Situationen für den Hintermann. Das sind dann die (wenigen) Momente, in denen ich mir eine 6-Gang Handschaltung zurück wünsche.
Kurz vorm Überholen auf den Sportmodus "rüberschalten" sollte doch eigentlich genügend Power mobilisieren - ohne kantigen Fahrstil.
Fast wie Handschaltung (Runterschalten)...
Das ist schon richtig...nur dann geht er vom 8. in den 7. Gang; ich bräuchte aber eigentlich Nr. 4 oder 5. Klar, man kann das manuell machen, was allerdings den Sinn eines Automatikgetriebes wieder einschränkt. Aus dieser Sicht wären ein paar Gänge weniger vielleicht mehr (ich weiß, zerbröselt die Umweltbilanz).
Gruß
wodkalemon
Zitat:
Original geschrieben von Janet2
ähem, vermutlich eine dämliche Frage:
aber wie sehe ich denn welcher Gang bei 250 im Normalmodus einlegt ist ?
(ohne manuell zu schalten)
Mir fallen 2 indirekte Möglichkeiten ein:
Einmal Vergleich Stand der Zeiger Tacho zu Drehzahlmesser mit Stand der beiden Instrumente im manuellen Modus. Da kann man schon erkennen, welcher Gang gerade eingelegt ist (wenn man sein Auto etwas länger fährt - also nicht Mietwagenfahrer)
Oder Du schaltest in den Sportmodus, dann geht es automatisch einen Gang runter und den zeigt er dann im Drehzahlmesser an.
Gruß
Wiesenbauer
Zitat:
Original geschrieben von F10_5xx
Kurz vorm Überholen auf den Sportmodus "rüberschalten" sollte doch eigentlich genügend Power mobilisieren - ohne kantigen Fahrstil.
Fast wie Handschaltung (Runterschalten)...
Also mit den Schaltpaddeln der Sportautomatik geht das prima. Kurz bevor man ausschert, einfach 2x runtergeschaltet und dann Gas gegeben - und ab geht's (sogar mit dem 520er 
)
Dazu braucht der Wählhebel gar nicht im manuellen Modus stehen, er führt diese Befehle auch im Normalmodus aus. Wenn Du dann überholt hast und wieder Gas wegnimmst, schaltet er wieder auf "D" und übernimmt die Kontrolle wieder selbst. Finde ich super gelöst - wie in der Formel 1
Gruß
Wiesenbauer
Hallo!
Also der 535i macht die Vmax auch im 8. Gang, immer bei 257 - 258 Kmh nach Tacho ist dann Schluss. Nach GPS dann übrigens 253 - 255 Kmh, gemessen mit TomTom GO 825 LIVE.
Allerdings dauert das dann schon etwas länger. Deswegen beschleunige ich meistens so aus den üblichen 160 - 180 Kmh im 6. oder 7. Gang bis etwa 220 - 230 Kmh und schalte dann in den 8. weiter, weil mehr fahre ich in der Regel dann nicht. Wenn die Bahn natürlich mal ganz frei ist und 250+ zulässt, dann mache ich das im 6. bzw. ab 230 im 7. Gang um schnell zu beschleunigen.
Die 250 Kmh im 535i halten, schafft man im 8. Gang sogar während einer leichten Steigung, also genug Power ist da
Grüße
Peter
Zitat:
Original geschrieben von milk101
Hmm, bis dato dachte ich immer, mein 550i würde das im 7. Gang schaffen. Er brachte noch die nette Anekdote, dass er auf Autobahnfahrten das oft schön beobachten könnte. Da fährt z.B. ein 550i, meint schnell unterwegs zu sein und dennoch heizt er an ihm vorbei. Wieso? Die Automatik hängt bei dem ersten BMW im 8. Gang oder bei Sportstellung im 7. Gang, er hingegen hat den 6. Gang manuell festgelegt und ist schneller.
War für mich eine komplett neue Info, die ich jetzt einfach mal so als korrekt dahin stelle. Der Typ (ist bei BMW unter anderem für die Fahrertrainings für normale und M-Fahrzeuge zuständig) sollte es eigentlich wissen.
CU Oliver
Ehrlich gesagt habe ich jetzt nicht verstanden, wer an wem vorbeizieht und warum 
Das bestätigt, was mir gestern während einer längeren Fahrt aufgefallen ist.
Ich bin flott unterwegs gewesen im 8. Gang und plötzlich schaltet die (Sport-) Automatik in den 7. Gang beim weiteren Beschleunigen.
Ich kann jetzt nicht mehr sagen wie schnell ich war (dürfte aber > 240 gewesen sein)
und welche Drehzahlen anlagen (530dT).
Hab mich erst gewundert, und dann festgestellt, dass es nicht schneller geht, nachdem ich per Paddle in den 8. Gang geschaltet hab...
Wieder was gelernt, danke!
Zitat:
Original geschrieben von Wiesenbauer
Also mit den Schaltpaddeln der Sportautomatik geht das prima. Kurz bevor man ausschert, einfach 2x runtergeschaltet und dann Gas gegeben - und ab geht's (sogar mit dem 520er
Dazu braucht der Wählhebel gar nicht im manuellen Modus stehen, er führt diese Befehle auch im Normalmodus aus. Wenn Du dann überholt hast und wieder Gas wegnimmst, schaltet er wieder auf "D" und übernimmt die Kontrolle wieder selbst. Finde ich super gelöst - wie in der Formel 1
Hallo Wiesenbauer,
Cool! 
Das mit den Schaltpaddeln hab' ich noch gar nicht ausprobiert!
Gerade daß er beim Gaswegnehmen dann automatisch in den Normalmodus zurückgeht find' ich Klasse.
Danke für den Tip!