Getriebeabstufung alt/neu 2.0 TFSI
Hallo,
hab mal ne Frage zur Getriebeübersetzung:
Die Sportauto gibt für den 2.0 TFSI mit 200 PS folgende
Daten in ihrem Supertest an:
I. 3.357, II. 2.087, III. 1.469, IV. 1.088, V. 0.867, VI. 0.725
Bei www.alle-autos-in.de finde ich folgende Werte (Roadster):
1. Gang 3,357
2. Gang 2,087
3. Gang 1,469
4. Gang 1,150
5. Gang 1,194
6. Gang 0,975
Beide haben ne Achsübersetzung von 3,99.
Der neue 2.0 TFSI mit 211 PS hat laut der Seite folgende Abstufung:
1. Gang 3,769
2. Gang 2,087
3. Gang 1,469
4. Gang 1,150
5. Gang 1,167
6. Gang 0,970
Achsübersetzung 3,99
Welches Getriebe ist nun länger/kürzer abgstuft und welche Daten stimmen beim TFSI mit 200 PS
Danke
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52 Antworten
In Deiner EWG Übereinstimmungsbescheinigung stehen die Werte drin.
VG
Shiny
Okay, danke.
Aber was ist nun länger/kürzer? Getriebe TFSI alt oder TFSI neu?
Zitat:
Original geschrieben von audibaer02
Okay, danke.
Aber was ist nun länger/kürzer? Getriebe TFSI alt oder TFSI neu?
je kleiner der Wert, desto weniger Umdrehungen macht der Motor bei gleicher Geschwindigkeit.
Um die Gesamtübersetzung von Getriebe und Achsantrieb zu ermitteln, einfach beide Übersetzung mit einander multiplizieren. Da aber bei beiden die Achsübersetzung gleich ist, reicht es, nur das Getriebe zu betrachten.
Zitat:
Original geschrieben von ShinyMcShine
In Deiner EWG Übereinstimmungsbescheinigung stehen die Werte drin.
VG
Shiny
Jepp, das stimmt. Wer die genauen Werte haben will, der schaue dort rein!
[Update]hier aus meiner Bescheinigung (2.0 TFSI/ Frontantrieb)
Hab die gleichen Daten wie Du, müsste dann auch ein BWA sein.
Hätte nicht gedacht das die 2006/2007er TFSIs mit einer doch recht langen Übersetzung ausgeliefert wurden.
Wichtig sind da aber nur die höheren Gänge 4-5-6. Der Rest ist uninteressant!
Klar, aber genau diese entscheiden schließlich um die Spurt-/Sprintqualitäten ab etwa Tempo 150!
Der EA888 ist ab dem 5. Gang etwas länger übersetzt, aber das spricht dafür, dass der auch ein höheres Drehmoment und damit auch etwas mehr Leistung hat. Damit ist die höhere Endgeschwindigkeit zu erklären.
Richtig, mit der gleichen und etwas kürzeren Übersezung würde der Wagen noch schneller laufen, dann ist aber der grandiose Verbrauch von 6,6 Litern nicht mehr drin :-)
Zitat:
Original geschrieben von audibaer02
Richtig, mit der gleichen und etwas kürzeren Übersezung würde der Wagen noch schneller laufen, dann ist aber der grandiose Verbrauch von 6,6 Litern nicht mehr drin :-)
Falsch gedacht. Der Normzyklus zur Verbrauchsbestimmung (und auch CO2) enthält ausdrücklich nicht die maximale Geschwindigkeit! Die ist ohnehin bei verschiedenen Fahrzeugen unterschiedlich und könnte so auch nie zum Vergleich völlig unterschiedlicher Fahrzeuge dienen. Max. Geschwindigkeit im Fahrzyklus ist meines Wissens nach 120 km/h. Und da käme eine länger Übersetzung gerade richtig, denn der Motor dreht dann weniger.
Bestes Beispiel: Kollege hat einen A4 mit 2.0 L TFSi (EA888), aber mit 170 PS (anstelle 211). Er fährt im 6. Gang mit 2000 1/min 120 km/h. Ich aber schaffe da gerade 80 km/h... Wenn ich 120 km/h fahre, dreht der Motor rund 3000 1/min. Mein Verbrauch dürfte also höher ausfallen!
Das mit der Höchstgeschwindigkeit wusste ich nicht. Aber alles andere ist logisch. Der A4 deines Kollegen hat ein länger übersetztes Getriebe und kann damit einen niedrigeren Verbrauch erreichen, als dein TT mit kurzem Getriebe.
Der neue 211 PS Motor wird auch etwas weniger Verbrauchen bei meinetwegen 180 im 6. Gang im Vergleich zum alten 200 PS Motor, da er länger übersetzt ist. Von den anderen Einsparmaßnahmen im Motor mal abgesehen.
Habe eben nochmal recherchiert und auch die AMS hat die Werte mit dem langem Getriebe meines EIngangspost. Anscheinend waren die ersten 2.0 TFSI tatsächlich länger übersetzt, als die ab 2008 ausgelieferten TTs. Dies würde auch erklären warum die Testwerte aus 2006/2007 alle eine Bechleunigung von ~29s (auf Tempo 200) ergaben und ein Test aus 2009 von Le Moniteur Automobile (Frankreich) mit einem 2.0 TFSI Roadster eine glatte 26s ermöglichte.
WIe gesagt, ich dachte immer das die Getriebeabstufung bei allen TTs mit TFSI von 2006 - 2010 gleich gewesen wäre. Wieder was gelernt
Ich bin wirklich froh, dass beim Facelift das Getriebe etwas länger ausgelegt wurde. Spurtstärke in allen Ehren, aber mich nervt der kurze 6. Gang und das daraus resultierende hohe Drehzahlniveau auf Autobahn und Landstraße schon etwas. Der Unterschied zum 5ten ist einfach zu marginal und da wurde für die Agilität auf Kosten des Verbrauchs viel verschenkt.
Der kleinere 1.8er dreht bei gleicher Geschwindigkeit und gleichen Gang fast immer 500 U/min weniger als der 2.0er, obwohl letzterer mehr Drehmoment hat.
Moment!
meiner ist von 08-2007.
D.H er ist länger übersetzt als andere aus 08 und 09?
Warum soll dass denn passiert sein.
Dann sind andere ja weniger sparsam und weniger schnelle bergab - oder steh ich nun auf dem Schlauch?
Grttz
Was steht denn in deiner EWG-Bescheinigung?
Die AMS testete mit einem 2006er Modell, die SportAuto mit einem 2007er beide geben folgende Abstufung an:
I. 3.357, II. 2.087, III. 1.469, IV. 1.088, V. 0.867, VI. 0.725
Wie bereits beschrieben und bestätigt haben die Modelle ab 2008 folgende Abstufung:
1. Gang 3,357
2. Gang 2,087
3. Gang 1,469
4. Gang 1,150
5. Gang 1,194
6. Gang 0,975
Was wohl heißt, dass der "neuere" ab 2008 mehr Sprintvermögen in den oberen Gängen hat, aber ein höheres Verbrauchsniveau aufweist. Im Diagramm der AMS geht der 5. Gang beim 2006er auch bis Tempo 238 (SportAuto 239), was einen Tachowert von fast 250 entsprechen würde. Glaub nicht das das mit dem Modell ab 2008 noch geht. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit dem 6. erreicht.