Mercedes CLA 200d Shootingbrake 2016: Test, Daten, Preis

Sportlich und praktisch, schick und nützlich: Mit dem CLA Shooting Brake versucht Mercedes Widersprüche zu vereinen. Ob das klappt haben wir im 200d herausgefunden.

Mercedes CLA 200d Shootingbrake: Unser Testwagen verfügte über das "Urban"-Paket und diverse weitere Extras, die ihn zum angenehmen Reisebegleiter machen Quelle: MOTOR-TALK

Kompakte Kombis gibt es viele. Im so genannten "Premium"-Segment aber steht der Mercedes CLA Shooting Brake alleine da. Ob bei ihm zum extrovertierten Äußeren auch innere Werte kommen, haben wir über zwei Wochen erfahren. Am Ende des Textes findet ihr unsere Wertung im Detail.

Mercedes CLA 200d: Preise ab 34.658,75 Euro
Drehmomentstarker aber lauter 2,2-Liter-Diesel mit 136PS
Testverbrauch zwischen 4,9 und 6,5 Liter
Urban-Ausstattungslinie – Außerdem verfügbar: AMG-Line
Trotz Kombiheck: stark abfallende Dachlinie und eingeschränkte Rundumsicht

Berlin – Eine Raststätte an der A2, irgendwo zwischen Hannover und Bielefeld. "Darf ich mal einen Blick ins Auto werfen?" Ein rastender Autofahrer will den Kofferraum sehen, ausgerechnet. Dabei lebt er doch von seinem extrovertierten Auftritt, der Mercedes CLA Shootingbrake. Na ja, vielleicht nicht unbedingt in Schwarz. Mehr Aufmerksamkeit als ein gewöhnlicher Heimwerker-und-Mutti-Kombi erregt er trotzdem.

Und es stimmt ja, vom Platzangebot im Kofferraum lebt er auch. Mercedes hat für den CLA schließlich fast nur hinten bei der A-Klasse angebaut. Das Kombiheck ragt weit über die Hinterachse hinaus, der Radstand ist derselbe wie beim kompakten Steilheck von Mercedes. Passagiere auf der Rückbank fühlen sich genau wie dort: als Gäste zweiter Klasse. Zu kurz die Beinauflage, zu steil die Sitzlehnen und zu hart das Polster. Der Blick zur Seite geht nicht aus dem Fenster, er trifft die flach abfallende Dachlinie.

Mercedes CLA 200d Shootingbrake: Der große Kühlergrill und die angedeuteten Lüftungsgitter lassen den Kombi aggressiver aussehen, als er fährt Quelle: MOTOR-TALK

Mercedes CLA Shootingbrake: Manchmal zwickt er

Vorne sitzt man im Vergleich fast luftig. Die flache, verhältnismäßig schmale Mittelkonsole lässt dem rechten Knie viel Platz. Das entspannt auf langen Etappen, während der Tempomat feinfühlig den Abstand regelt. Meist läuft der CLA stoisch geradeaus, wenn ihn nicht gerade böse Spurrillen aus der Bahn werfen.

Hinten reist zumindest der Nachwuchs komfortabel. Isofix-Halterungen erleichtern die Montage zweier Kindersitze. Platz für Gepäck gibt es auch reichlich, der Kofferraum fasst 495-1.354 Liter. Allerdings verkleinern die Heckleuchten den Klappenausschnitt stark und die Ladekante liegt hoch. Die schräge Heckscheibe zollt der sportlichen Linie Tribut. Trotzdem schluckt der CLA 115 Liter mehr als ein Audi A3 Sportback, ein Golf 7 Variant nimmt allerdings rund 600 bis 1.620 Liter mit.

Mercedes CLA Shootingbrake: lange Überhänge

Dabei ist der CLA rund acht Zentimeter länger als der Golf. Lange Überhänge strecken die Plattform der A-Klasse auf beachtliche 4,64 Meter – das C-Klasse T-Modell ist nur fünf Zentimeter länger, hat aber 14 Zentimeter mehr Radstand. Der bleibt auch beim Shooting Brake gegenüber der A-Klasse unverändert bei 2,70 Metern. Es steht eben die Optik im Vordergrund. Große Kühlöffnungen machen das schon in der Basisversion klar. Trotzdem schade, dass weite Teile davon aus Blenden statt Gittern bestehen.

Das Infotainmentsystem lässt sich im Mercedes CLA 200d Shooting Brake in Teilen vom Lenkrad bedienen Quelle: MOTOR-TALK Das AMG-Paket setzt sogar noch einen drauf. Damit sieht der CLA 200d aus als wolle er die Autobahn im Alleingang bezwingen, als hätten die GTI-Gölfe und Quattro-A3 nicht den Hauch einer Chance. Im 200d allerdings reicht dafür die Puste nicht. Zwar läuft der Diesel laut Digitaltacho knapp 230 km/h. Aber der Weg dahin ist lang. Also lassen wir es lieber gemütlich angehen. Was mit einem relativ moderaten Verbrauch von 5,6 Litern Diesel je 100 Kilometer belohnt wird.

Er ist ein bisschen ein Blender, der CLA Shooting Brake. Allerdings nicht ohne innere Werte, es sind nur andere, als er von außen suggeriert. Nämlich: recht viel Platz im Kofferraum, ein angenehm ruhiges Reiseklima und ein moderater Verbrauch. Solide Vorzüge für junge Familien, denen die üblichen Kompakt-Kombis zu dröge und bieder sind. Die Haushaltskasse sollte aber gut gefüllt sein. Bei fast 30.000 Euro starten die Preise, unser Test-CLA kostet in der Basis 34.660 Euro.

Der Mercedes CLA 200d Shootingbrake im Detail

Antrieb: sparsam aber unkultiviert

Mercedes CLA 200d Shooting Brake: Im CLA dieselt noch der 2,2-Liter-Motor OM 651, bis der neue 2,0-Liter-Diesel (OM 654) kommt, wird es noch dauern Quelle: MOTOR-TALK Im CLA werkelt noch der alte Vierzylinder-Diesel, bis zur Ablösung durch den neuen OM 654 wird es noch etwas dauern. Der 2,2-Liter-Motor leistet im 200d 136 PS und kommt auf 300 Nm Drehmoment. Das nutzbare Drehzahlband ist dieseltypisch schmal, das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe kaschiert das gut, die Anschlüsse passen. Leider brummt der Motor vernehmlich. Oft klingt er rau und angestrengt. Das will nicht zum Charakter des CLA passen.

Das Drehzahlniveau bleibt bei hohem Tempo niedrig - nur 3.000 Umdrehungen liegen bei 200 km/h an. Am wohlsten fühlt sich das Auto bei rund 160 km/h. Hier pendelt sich der Verbrauch in der brandenburgischen Ebene zwischen 4,0 und 6,0 Liter ein und die Windgeräusche sind nicht viel mehr als ein leichtes Flüstern.

Fahrwerk: sportliche Härte und Spurtreue

Dass der CLA auf der A-Klasse basiert, kann er nicht verleugnen. Zwar geht der Shooting Brake nicht ganz so harsch mit den Insassen um wie der kompakte Bruder, doch die Dämpfer sind straff abgestimmt. Das kann man mögen, muss man aber nicht. Geradeauslauf und Lenkpräzision passen dafür. Der CLA lässt sich zielgenau um Kurven dirigieren, er bleibt auch bei hohen Geschwindigkeiten lange neutral. Das Heck hilft beim Lenken gutmütig aber merklich mit.

Innenraum: Edel und knarzig Hand in Hand

Auf den ersten Blick wirkt der CLA geradezu luxuriös für einen Kompaktklässler. Das Leder der Sitze wirkt fein, die vielen hinterschäumten Oberflächen vermitteln Langlebigkeit. Bei genauem Hinsehen und -fassen entdeckt man doch einige Flächen in der Mittelkonsole und in der Tür, die aus hartem Kunststoff bestehen. Die Abdeckung der Instrumente machte beim Testwagen Geräusche, weil die Kunststoffblende über Drehzahlmesser und Tacho zu dünn und nur mäßig passgenau verarbeitet wurde. Der Bildschirm des Infotainments könnte auch solider montiert sein.

Das offenporige, seidenmatt lackierte Holz am Armaturenbrett des Mercedes CLA 200d Shooting Brake macht einen luxuriösen Eindruck Quelle: MOTOR-TALK

Infotainment: Command(er), übernehmen Sie!

Mercedes nennt seine Infotainment-Zentrale „Comand“. Ähnlich wie bei BMW, Mazda, Peugeot oder Audi lassen sich viele Fahrzeugfunktionen über ein Dreh-Drück-Rad steuern. Im CLA agiert das System schnell, nach kurzer Eingewöhnungszeit findet man sich gut zurecht. Gewisse Funktionsebenen sind nur mit einem Druck nach unten oder oben zu erreichen – und nicht durch bloßes drehen.

Assistenz: Licht an, Spur warnen, Abstand halten

Daimler verbaut in der Kompaktklasse schon viele Assistenten - oft gegen Aufpreis. Das Spurpaket für knapp 1.000 Euro samt Totwinkelwarner und Spurverlassenswarner braucht man nicht unbedingt. Richtig gut funktioniert der Abstandstempomat, der CLA tastet sich sanft und ruckfrei bis zum voreingestellten Abstand heran und bremst bei Bedarf auch heftiger ab. Wer öfter lange Strecken auf der Autobahn zurücklegt, sollte die gut 1.000 Euro anlegen.

Preis: Mercedes CLA Shootingbrake ab 29.845,20 Euro

Bei den Preisen verlässt der CLA Shootingbrake gänzlich die Kompaktklasse. Sie starten bei knapp unter 30.000 Euro. An Bord sind serienmäßig (kleine) Leichtmetallräder, elektrische Fensterheber, Radio, Klimaanlage und ein radargestützter Bremsassistent. Der CLA 200d liegt schon bei 34.660 Euro, unser Testwagen hatte neben dem Paket „Urban“ (1.642 Euro) noch reichlich Extras an Bord - und kam auf einen Listenpreis von mehr als 54.000 Euro.

Empfehlenswert für Vielfahrer wären aus unserer Sicht: Doppelkupplungsgetriebe (2.180 Euro), Abstandstempomat (1.023 Euro), LED-Scheinwerfer samt des sehr zuverlässigen Fernlichtassistenten (rund 1.250 Euro), das „Klimakomfortpaket“ mit Klimaautomatik, Sitzheizung vorn und beheizten Scheibenwaschdüsen (928 Euro) sowie die Rückfahrkamera (400 Euro). Macht rund 40.000 Euro.

Deutlich mehr Platz für weniger Geld gibt es bei diversen Herstellern. Der Golf Variant kostet mit dem 150-PS-Diesel und DSG 30.650 Euro. Ford Focus Turnier, Honda Civic Tourer, Skoda Octavia Combi, Seat Leon ST oder Renault Mégane Grandtour liegen jeweils noch einmal spürbar darunter.. Aber sie alle interpretieren das Kompakt-Kombi-Thema wesentlich sachlicher. Im sogenannten "Premium"-Segment hat der CLA Shooting Brake dafür ein Alleinstellungsmerkmal.