großer fehler!!??
Ich habe heute meinen dpf selber gereinigt...und zwar mit einem 350 bar hochdruckstrahler....also ziemlich mächtiges ding....und habe aus beiden richtungen rein geblasen!! jetzt habe ich hier in einem forum gelesen das man das nicht tun soll!
ist mein dpf jetzt im arsch???
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Manager_Michail
Ich habe heute meinen dpf selber gereinigt...und zwar mit einem 350 bar hochdruckstrahler....also ziemlich mächtiges ding....und habe aus beiden richtungen rein geblasen!!
gut gemacht ... weiter so ... diese methode enspricht einer gewissen klientel ... nur leute die ahnung von der materie haben machen das so ... Meister Proper nicht vergessen !
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22 Antworten
Möglich.
Also ich persönlich würde mich ja VORHER schlau machen ob es gut ist oder nicht wenn ich vor hab mit einem 350 Bar Hochdruckstrahler irgendwo "reinzublasen" ;-)
:O
kann mir das einer konkret bestätigen ?
Verfahren
Erhitzen
Es gibt verschiedene DPF-Reinigungsverfahren. Durch das Erhitzen der Filter über einen längeren Zeitraum mit einer konstanten Temperatur in einem Ofen, sollen sich alle Verunreinigungen in den engen Kanäle lösen. Dabei werden ebenso Rußreste zu Asche verbrannt. Anschließend wird der Filter ausgeblasen oder ausgewaschen. Die gereinigten Filter sollen dann genauso lange wie Neufilter halten, wenn alle dazugehörigen Motorteile (AGR-Ventil, Sensoren, Luftmengenmesser, Turbolader, Ventile, etc.) in einwandfreiem, funktionstüchtigen Zustand sind. Wie bei Neufilter wird allerdings keine Laufleistung für gereinigte DPF garantiert.
Trockenschnee
Das patentierte DPF-Reinigungsverfahren mittels Trockenschnee soll noch effektiver und vor allem schneller sein. Der Anbieter selbst spricht von nur 10 bis 25 Minuten bei PKW-Filter. Die Reinigung von LKW-Filtern dauere entsprechend länger. Nach Anbieteraussagen soll der Filter dabei materialschonend und komplett gereinigt werden. Je nach DPF-Reinigungsverfahren ergäben sich Reinigungsleistung von 98 % und mehr.
Chemische Reinigungsflüssigkeiten
Darüber hinaus gibt es die Partikelfilterreinigung mittels chemischer Flüssiglösungen. Diese Reinigungsflüssigkeiten können allerdings nur mit Ruß verstopfte Filter reinigen und nicht DPF, die mit unbrennbarer Asche voll sind. Die Reinigungsflüssigkeit soll in den DPF eingesprüht werden. Bei einer anschließenden längeren Fahrt soll dann der Ruß aufgrund der einsetzenden Regeneration komplett verbrannt werden.
Zweifel an der Effektivität
Ob es überhaupt sinnvoll ist, einen so alten DPF zu reinigen, darüber streiten sich die Fachleute. Bei der Reinigung kann die Edelmetall-Beschichtung beschädigt werden. Die meisten DPF sind beschichtet. Weiterhin altert die Beschichtung über die Laufzeit von 120.000 bis 180.000 km nicht unerheblich und wird durch schädliche Bestandteile des Abgases aus dem Kraftstoff und dem Motoröl vergiftet, so dass ein gereinigtes Filter nicht mehr die ausreichende Performance in der katalytischen Umsetzung aufweisen kann. Hinzu kommt, dass die Reinigung nicht 100 %ig gelingt, also ein Teil der Asche im Filter verbleibt. Weiterhin gibt es sicherlich einen nicht unerheblichen Anteil an Ausschuss der Filterelemente auf Grund von Mikrorissen oder defekten Zellbereichen nach diesen langen Erst-Laufleistungen. Um dies völlig auszuschließen, müssten die Filterelemente einzeln geprüft werden. Bei fast 100 Wandkanälen mit einem Querschnitt von etwa 2 x 2 mm die dann noch 300 oder 400 mm lang sind, stellt dies einen nicht unerheblichen Aufwand dar.
Der Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) in Nürnberg, die VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (kurz: VAG) verfügt über einige Erfahrungen bei der Dieselpartikelfilter-Reinigung. Nach Aussagen des Technischen Leiters seien die Laufleistungen von gereinigten DPF erheblich geringer als die der neuen DPF. Es würden maximal 60 % an der Laufleistung neuer Filter erreicht. Bei der zweiten Reinigung eines DPF sinke die Laufleistung erneut auf rund 30 bis 40 %. Danach werde bei der VAG in Nürnberg stets ein neues Filter eingebaut.
Zum Thema Beschichtungsalterung / -vergiftung schreibt das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) beispielsweise bei der DPF-Nachrüstung vor, dass der bisherige Oxidationskatalysator nicht älter als fünf Jahre oder nicht länger als 80.000 km verbaut sein darf. Problemlos funktionierende DPF sind frühestens nach 90.000 km voll mit Asche, weisen somit längere Laufleistungen auf.
Beim Ausbau des Filters können die Verrohrungen, die Verschraubungen, die Sensoren, der vorhandene Oxidationskatalysator, vor allem, wenn er mit dem Filterelement mechanisch unlösbar per Schweißverbindung verbunden ist, zerstört werden. Dann kommen weitere Kosten hinzu. Alle seriösen DPF-Reinigungsfirmen weisen auf diese Problematik ausdrücklich hin.
Umweltproblematik [Bearbeiten]
Kritisch sehen viele Experten die DPF-Reinigungslösungen an. Die von der Reinigungsflüssigkeit gelösten Rußpartikel enthalten hochgiftige Chemie-Verbindungen wie polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe, kurz PAK (Benzole, Toluole sowie teilweise Furane und Dioxine), Schwermetalle und anderes mehr, welche am Ruß anhaften. Nachdem die DPF-Reinigungslösung eingebracht wurde, soll sie zusammen mit dem Ruß beim Regenerieren vollständig verbrannt werden. Die gasförmigen Schadstoffe werden dabei in die Umwelt geblasen. Im Falle einer Überdosierung allerdings kann diese kontaminierte Flüssigkeit schon bei Anwendung in die Umwelt gelangen. Die Gefahr besteht vor allem dann, wenn der Endkunde, die PKW-Eigner das selbst durchführen, da diese DPF-Reinigungslösungen auch in Internetshops angeboten werden. Aus diesem Grund sollten nur Werkstätten die Behandlung des DPF mit chemischen Flüssiglösungen durchführen. Darauf weisen die Hersteller der DPF-Reinigungslösungen auch ausdrücklich hin. Zudem werden die Kunden darüber informiert, dass keine 100%ige Gewähr für die Reinigung besteht. VW hat in einem Rundschreiben an allen Werkstätten die Behandlung mit chemischen Flüssiglösungen zwecks Partikelfilterreinigung verboten (Stand Juli 2011).
In diesem Zusammenhang dürfte auch die Entsorgung der Restasche bei der DPF-Reinigung zu betrachten sein. Aufgrund der oben genannten giftigen Schadstoffe ist es definitiv Sondermüll, der aufwändig zu entsorgen ist und kein normaler Gewerbemüll, wie manche DPF-Reinigungsfirmen aussagen. Die Gewerbeaufsicht wird das besonders streng kontrollieren
mh...
ist er nun kaputt?
Die nächste AU wird Licht ins Dunkel bringen...
achso....das heißt das einzige was jetzt passiert sein kann ist das er mehr schadstoffe ausstößt?
Zitat:
Original geschrieben von Manager_Michail
Ich habe heute meinen dpf selber gereinigt...und zwar mit einem 350 bar hochdruckstrahler....also ziemlich mächtiges ding....und habe aus beiden richtungen rein geblasen!!
gut gemacht ... weiter so ... diese methode enspricht einer gewissen klientel ... nur leute die ahnung von der materie haben machen das so ... Meister Proper nicht vergessen !
mh ja....
vorwürfe sind jetzt genau das was ich brauche....
haha. Lustiger Kommentar vom Kollegen Neurocil. Muss ihm aber recht geben! 
Du solltest dir den DIESELPARTIKELFILTER-Thread durchlesen, habe ich dir gesagt davor. Wieso machst du es nicht?
BMW_Verrückter
Zitat:
Original geschrieben von Manager_Michail
mh ja....
vorwürfe sind jetzt genau das was ich brauche....
nicht weinen kollege ... mit geld kann mal -fast- alles beheben
Ich denke das die Sensoren wo den Staudruck messen eine Warnung an das Motorsteuergerät senden. Und das dann ein Fehler drin steht oder die Motorlampe das leuchten beginnt.
Bei den neuen Fahrzeugen wo die Schlüsseln. zu 3 mit 3 Buchstaben anfängt werden keine Abgaswerte mehr gemessen sondern lediglich die Fehler nur ausgelesen.
Neurocil, bin enttäuscht von dir. Ich dachte, nur ich bin dein echter Kollege!
BMW_Verrückter
Zitat:
Original geschrieben von Bmw_verrückter
Neurocil, bin enttäuscht von dir. Ich dachte, nur ich bin dein echter Kollege!
BMW_Verrückter
sorry ... bist du ja auch
also kann ich den filter nun nicht mehr einbauen?