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Haltbarkeit D3 Motor
Moin,
Wie sieht es denn mit der Haltbarkeit der D3 Motoren aus.
Wir halten Ausschau nach was neuem.
Thorsten
Beste Antwort im Thema
Ich fahre den 136 PS D3 aus dem MJ 2013 (BJ 2012) mit inzwischen 263tkm - die letzen 96tkm oder 4 Jahre waren volllkommen problemlos (Kurzstrecke, Langstrecke, Volllgas - ist alles dabei, etwa 6l Durchschnittsverbrauch) und höchstwahrscheinlich war das auch beim Vorbesitzer so (167tkm in 2 Jahren, letzte 10tkm mit 7l/100km Verbrauch). Außer Wartung (alle 30tkm) und Reifen- und Bremsenverschleiß wurde um 120tkm der Klimakompressor getauscht und um 235tkm ein Ladeluftschlauch (kleiner Riss) für etwa 130 €, sonst nichts
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72 Antworten
Nach welchem D3 wollt Ihr denn Ausschau halten?
D3 ALT = 5-Zylinder
D3 NEU = 4-Zylinder (VEA-Motor)
Der "alte" D3 war von VOLVO eine damals nochmals gedrosselte 2-Liter-Maschine mit 136 PS (ich hätte den anfangs statt dem D4 für einen guten Kurs leasen können).
Ein paar User hier hatten bzw. haben den 5-Ender im Einsatz, läuft soweit unauffällig da leistungsmäßig nicht besonders ausgereizt ist (erfüllt natürlich nur die EURO-5-Norm!).
Der VEA-D3 existiert seit nunmehr auch seit knapp 4 Jahren, ist bei VOLVO in (fast) allen Modellen erhältlich...bisher liest man auch wenig negatives, er läuft leider etwas "rauer", da ihm die Ausgleichswelle fehlt, die die stärkeren D4/D5-Motoren besitzen.
Ich konnte ihn im "alten" V60 als Leihwagen einen Tag lang fahren (jedoch 6-Gang-Handschalter) - gefiel mir insgesamt ganz gut, wobei der D4 insgesamt schon spritziger ist, da merkt man eben die 40 PS-Leistungsunterschied.
Man kann vor allem den neuen D3 ziemlich sparsam fahren, hatte m. W. um die 6 Liter im Schnitt gehabt.
Moin,
soll der fünfender werden.
2010-2014
Thorsten
Wir haben den D4 von 2017, läuft unter 6 Liter mit recht viel kurzszrecke
Zitat:
@TDCI130 schrieb am 08. Sep. 2018 um 09:24:29 Uhr:
Moin,
soll der fünfender werden.
2010-2014
Thorsten
Dann muss ja nur noch geklärt werden ob 2l oder 2,4l.
Das, was uns gefällt und auch gepflegt aussieht, hat den 2l drinnen.
Zitat:
@320d-RACER schrieb am 7. September 2018 um 21:44:03 Uhr:
Nach welchem D3 wollt Ihr denn Ausschau halten?
D3 ALT = 5-Zylinder
D3 NEU = 4-Zylinder (VEA-Motor)
Der "alte" D3 war von VOLVO eine damals nochmals gedrosselte 2-Liter-Maschine mit 136 PS (ich hätte den anfangs statt dem D4 für einen guten Kurs leasen können).
Ein paar User hier hatten bzw. haben den 5-Ender im Einsatz, läuft soweit unauffällig da leistungsmäßig nicht besonders ausgereizt ist (erfüllt natürlich nur die EURO-5-Norm!).
....
Unser "alter" D3 5-Ender hat 150 PS, läuft völlig problemlos, auch mit hohem Kurzstreckenanteil, das AGR-Ventil muckelt gerade ein bischen....
Im V40 durchaus "zupackend" im Anzug, kraftvolle Elastizität... ich mag den Motor, auch wenn wir im V70 den VEA 4-Zylinder zu schätzen gelernt haben.
Hmm, ich dachte eigentlich, dass der D3-5-Ender ausschließlich die 136 PS hatte, erst ab dem VEA-D3 mit 150 PS.
Aber gut, hab ich mich wohl getäuscht... 
Nochmal Hmmm,
mein V70 D3 2 Liter von 2011 hat 163PS, läuft bis auf ein merkwürdiges Nebengeräusch beim Start (Servopumpe?) problemlos und steht bei 279tkm.
Gruß
Haben die „kleineren“ Motoren auch Probleme mit Rissen?
Thorsten
Moin!
Der D3 hatte von Baujahr 2010 bis Modelljahr 2013 den 2 Litermotor mit 163 PS als 5-Zylinder verbaut.
Ab Modelljahr 2013 hatte er den gleichen Motor verbaut, nannte sich aber D4 um ihn nicht mit dem D3 VEA-Motor zu verwechseln. Mit dem Facelift ab Modelljahr 2014 fiel der 5-Zylinder weg.
Den D4 mit 163 PS habe ich und kann sagen, dass er bislang problemlos läuft. In der kommenden Woche knacke ich die 220.000 Km.
Dem Vernehmen nach kommen auch bei den "kleineren" Motoren Risse vor.
Mein Werkstattmeister meint, die Risse kämen daher, dass die Motoren nicht geprügelt werden dürfen, wenn sie noch kalt seien. In Ermangelung einer Temperaturanzeige fahre ich meinen immer so 10 -12 km warm, bevor ich ihm Leistung abverlange.
Zitat:
@Buschreiter1 schrieb am 9. September 2018 um 12:31:42 Uhr:
Mit dem Facelift ab Modelljahr 2014 fiel der 5-Zylinder weg.
Meinst Du "der"/die 5-Zylinder generell? Den D3 5-Zylinder gab es bis Anfang 2015, die 5-Zylinder im D4 AWD und D5 bis zum Ende des XC60 I. Ich beobachte grad die Marktsituation der XC60 D3 Mj. 2014 und nach einer Probefahrt ist klar, dass es so einer werden soll.
Zitat:
@Südschwede schrieb am 9. September 2018 um 13:16:21 Uhr:
Zitat:
@Buschreiter1 schrieb am 9. September 2018 um 12:31:42 Uhr:
Mit dem Facelift ab Modelljahr 2014 fiel der 5-Zylinder weg.
Meinst Du "der"/die 5-Zylinder generell? Den D3 5-Zylinder gab es bis Anfang 2015, die 5-Zylinder im D4 AWD und D5 bis zum Ende des XC60 I. Ich beobachte grad die Marktsituation der XC60 D3 Mj. 2014 und nach einer Probefahrt ist klar, dass es so einer werden soll.
Ich meine bei den 2 Ltr.-Motoren des V60 FWD.
Kann aber durchaus sein, dass es beim AWD anderes ist.
Mich hat das mit dem "alten" D3 einfach gewurmt...hab ja soweit alle alten PL´s/Unterlagen bei mir gehortet.
Also ab MY 2013 hatte der D3 FWD 136 PS, der D4 (wie ich ihn hab) hatte 163 PS.
Die öfter hier genannten 150 PS gab´s definitiv erst mit Einführung der VEA-Motoren.
Da "kirschv" aber wohl seiner Signatur zufolge von einem V40 D3 spricht, hat er trotzdem recht, denn im V40 hatte auch der D3 als 5-Zylinder 150 PS, als D4 waren es (hier ist meine Erinnerung nicht ganz sicher) 177.
Gruß
Jörg