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- Im unterem Drezahl bereich zu wenig leistung zieht east richtig bei 2400-2600 ursache??? Motor afn
Im unterem Drezahl bereich zu wenig leistung zieht east richtig bei 2400-2600 ursache??? Motor afn
Vw passat 3b 1,9l tdi 110ps
bitte um hilfe weil weiß nicht mehr wo ich suchn sollte.....
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16 Antworten
Ich würde auf die Unterdruckdose des Turboladers tippen, war bei mir auch schon mal!
Einfach mal den schwarzen Unterdruckschlauch abziehen und mal mit dem Mund oder ner Vakuumpumpe testen, ob die Dose dicht ist!
mfg
Das kann ich auch noch mal versuchen danke.... denn ich war mit dem laptop dabei und habe alles grüne werte auch während der fahrt....
das kenn ich war bei mir das gleiche!Aölle werte io, dann den Luftmassenmesser getauscht aber nichts!Dann doch mal die Unterdruckdose getestet und siehe da, die war undicht!
Beim Freundlichen... oder im Zubehör giebts die aber nicht einzeln zu kaufen!
Wenn sie kaputt sein sollte ,schau mal bei eb... nach! KAUF DANN ABER NICHT DIE BILLIGSTE OHNE NUMMER AUF DER DOSE!DIE TAUGEN NICHTS!!!!
Gib bescheid wenn du mehr weißt
Jo ok danke amol...:
Die Unterdruckdose am turbo oda die Hauptunterdruckdose??
Was kostet so etwas ca???
hab daweil noch keine zeit gehabt zum nachschaun aber am sa weis ich mehr hoffentlich=)
mfg
Zitat:
Original geschrieben von Cabriowolf
Einfach mal den schwarzen Unterdruckschlauch abziehen und mal mit dem Mund oder ner Vakuumpumpe testen, ob die Dose dicht ist!
Und wenn sie dicht ist, schaust Du, ob sie beim Motorstart zügig um 1 cm
angezogen wird. Denn vll. fehlt ja auch Unterdruck, durch Leck in
U-druckverschlauchung.
Grüße Klaus
Super danke wen ich es getestet habe sag ich dir bescheid ob ich den fehler gefunten habe...
Denn viel mehr möglichkeiten gipt es dann auch nicht mehr oder?
mfg
Zitat:
Original geschrieben von WVPASSAT
Denn viel mehr möglichkeiten gipt es dann auch nicht mehr oder?
Ja doch.
Das Magnetventil zur Druckdose könnte defekt sein.
Der LMM könnte schwächeln.
Die VTG-Verstellung erreicht wegen Verrußung nicht mehr ganz die
Geschlossenstellung.
Grüße Klaus
Ja der LMM habe ich vor ca 2 Wochen getauscht denn er was schon schwächer....
Hmm ich hatte vor meinen Turbi auszubauen und ihn zu reinigen, aber ein Freund hatte gemeint währe sinnlos denn es gipt ja Reinigungsschaum zum reinsprühen auch was halltest du davon??
mfg
Check erst mal das Unterdrucksystem + Dose auf Dichtheit. Die
VTG kommt wenn überhaupt erst später dran. 
Grüße Klaus
Zitat:
Original geschrieben von WVPASSAT
Ja der LMM habe ich vor ca 2 Wochen getauscht denn er was schon schwächer....
Hmm ich hatte vor meinen Turbi auszubauen und ihn zu reinigen, aber ein Freund hatte gemeint währe sinnlos denn es gipt ja Reinigungsschaum zum reinsprühen auch was halltest du davon??
mfg
lass die finger vom turbo solange er nicht defekt ist, sonst hast du bald einen defekten. denn das was du hier schreibst würde bedeuten den auspuff ab zu bauen um etwas rein zu sprühen. das selber ist nichts schlimmes aber du darfst nicht an die ölleitung kommen(ölkohle lösen). meistens bekommt man es wieder hin mittels zange das gestänge behutsam hoch und runter bewegen und das nicht nur ein-zwei-mal. die dinger verrußen schon mal durch kurzstreckenbetrieb. angeblich soll es helfen ihn auf der autobahn einmal zu scheuchen, also ordentlich drehzahl damit er zum glühen gebracht wird und somit den ruß verbrennt der die schaufeln verklemmt.
Zitat:
Original geschrieben von higgens72
... angeblich soll es helfen ihn auf der autobahn einmal zu scheuchen, also ordentlich drehzahl damit er zum glühen gebracht wird und somit den ruß verbrennt der die schaufeln verklemmt.
Ja, ist bei Dir ein guter Tipp, denn Du hast ja keine Notlaufprobleme und kannst
auf Vmax beschleunigen. Also ordentlich Drehzahl, aber vor allem ordentlich Sprit
verbrennen.
Grüße Klaus
Zitat:
Original geschrieben von Klausel
Ja, ist bei Dir ein guter Tipp, denn Du hast ja keine Notlaufprobleme und kannst
auf Vmax beschleunigen. Also ordentlich Drehzahl, aber vor allem ordentlich Sprit
verbrennen.
Grüße Klaus
also ich gehe mal von dem themenstarter sein fall aus und dieser geht höchst wahrscheinlich nicht in notlauf da er erst leistung obenrum hat. das heißt das die vtg wohl nicht funktioniert. wenn diese nur klemmt wäre das eine lösung. wenn es aber aufgrund von unterdruckprobleme ist natürlich nicht aber das muß er erst einmal selber ergründen, ob unterdruck anliegt und die dose funktionstüchtig ist. nur nicht die einstellung des gestänges verändern
was heißt auf v-max beschleunigen, das ist absoluter quatsch, er kann auch im vierten oder dritten mit 3000 U/min oder mehr fahren. es geht darum den turbo aufzuheizen und nicht die reifen. na klar geht bei erhöhter drehzahl auch mehr sprit durch aber immer noch besser als alles auseinander zu bauen und eventuell durch neuteile zu ersetzen
Zitat:
Original geschrieben von higgens72
was heißt auf v-max beschleunigen, das ist absoluter quatsch, er kann auch im vierten oder dritten mit 3000 U/min oder mehr fahren. es geht darum den turbo aufzuheizen ...
.. und der heizt sich nicht durch Motordrehzahl auf, sondern durch kräftigen
Abgasstrom, und der kommt über die verheizte Spritmenge. Also Gaspedal runter,
und da gehts automatisch Richtung Vmax ...
Grüße Klaus
In der VW werkstatt meinten die das sie öfters den turbo bei diesen motoren ausbauen müssen wegn ebm den vtg schaufl weil di klemmen oder schwärgängig sind..
nein das mittel was ich meine higgens72 weat von der ansaugseite eingesprüt das ganze dauert ca 5-7 std das sind 2 flaschen eine zum aufweichen des rußes und die andere zum nachreinigen oder so irgendwie ich muss mich erst genau erkundigen wie das genau gemacht wird und kostet ca. 60 euro.
jetzan versuch ich gerade eurosol das man zum diesel dazumischt kennt ihr das?
das bereinigt rückstände vom tank bis zu den brennräumen.
habe heute leider keine zeit gehabt um nachzuschauen ist was dazwischen gekommen..
mfg