Mazda6 Modelljahr 2017: Erster Test, Daten, Fahrbericht

Keine Optik-Änderungen am neuen Mazda6. Stattdessen schreiben die Japaner neuen Code in die Motorsteuerung. Der soll die Fahreigenschaften verbessern. Erster Test.

Kleines Update für den Mazda6: Der Mittelklässler bekommt eine hauptsächlich digitale Überarbeitung Quelle: Mazda

Barcelona – Beim Begriff „Facelift“ zucken die Mundwinkel. Nein, sagen sie bei Mazda, so etwas machen wir nicht mehr. Stattdessen wollen die Japaner im Jahresrhythmus neue Features in ihre Autos bringen – und sprechen deshalb beim überarbeiteten Mazda6 von „Modelljahr 2017“. Für uns in Europa ist das ungewöhnlich, in Amerika kennt man es nicht anders.

Äußerlich tut sich praktisch nichts. Einzige nennenswerte Neuerung sind breitere Blinkerbänder an den Außenspiegeln. Im vergangenen Jahr sah das noch anders aus. Da spendierten die Designer dem Mittelklassemodell immerhin etwas mehr Chrom und neue Scheinwerfer.

Mazda6: Update zum Modelljahreswechsel

Mazda6: Kombi und Limousine haben den gleichen Basispreis Quelle: Mazda Diesmal konzentriert sich Mazda auf neue Technik, genauer: auf „Fahrassistenz und Sicherheit“. Wobei Mazda lieber hört, dass der Mazda6 dadurch viel komfortabler wird. Wichtigstes neues Feature: Alle Mazda6 sind künftig mit der neu entwickelten „G-Vectoring Control“ ausgestattet. Was das ist? Kurz gesagt, ein paar neue Zeilen Code in der Motorsteuerung, die bei Bedarf einen besseren Autofahrer simulieren als den, der gerade am Steuer sitzt.

Das funktioniert so: Beim Einlenken in eine Kurve verringert die Software für einen kurzen Moment das Drehmoment, das an die Räder geschickt wird. Die Auswirkungen des Eingriffs bewegen sich zwischen 0,01 und 0,05 g - und sind damit praktisch nicht spürbar. Der gewünschte Effekt: Das Gewicht verlagert sich im richtigen Moment auf die Vorderachse - das Auto zieht sauberer durch die Kurve. Als würde ein guter Autofahrer gezielt Anbremsen oder das Gas wegnehmen.

Das System soll die kleinen Fehlerchen ausradieren, die weniger gute Fahrer zu häufigem Korrigieren zwingen. Besonders auf rutschigem Grund, zum Beispiel im Winter. Glatt ist es heute nicht, aber wir bemerken einen sehr guten Geradeauslauf auf der Autobahn. Das System arbeitet bereits bei minimalen Korrekturen. In engen Serpentinen fühlt sich das Auto stabiler an als bisher. Um den Grenzbereich geht es allerdings nicht.

Die "G-Vectoring Control" stabilisiert den Mazda6 in der Kurve Quelle: Mazda Weniger und kleinere Korrektur-Lenkbewegungen, weniger Karosseriebewegung und damit ein flüssigeres Fahren: Für uns halbwegs nachvollziehbar, da die letzte Runde in unserem Mazda6-Dauertest-Wagen nicht lange zurückliegt. Wer diesen Vergleich nicht hat, erfreut sich einfach am unstörrischen Fahrverhalten des Mazda6.

Ein griffiges Lenkrad und bessere Instrumente

Mazda sagt, nur die Motoren aus eigener Konstruktion reagieren schnell genug für einen so subtilen Eingriff. Und weil die Software-Anpassung baukastenbedingt mit allen aktuellen Mazda-Modellen kompatibel ist, wird das (vom Fahrer nicht deaktivierbare) G-Vectoring in alle Mazda einziehen, als nächstes in den Mazda3.

Angenehmer Effekt beim entspannten Fahren: der Fahrer wird nicht so schnell müde. Nicht zu unterschätzen in einem Mittelklasse-Auto, das viel auf der Langstrecke bewegt wird. Toll: Mazda baut ein griffigeres Lenkrad mit leichter verständlichen Knopfleisten ein, außerdem besser ablesbare Rundinstrumente. Das Head-up-Display arbeitet nun in höherer Auflösung. Schön für alle, die ihr Auto öfter verleihen: Seine Position wird gemeinsam mit der Sitzposition abgespeichert.

Nachhilfe bei den Assistenzsystemen

Größte Veränderung im Innenraum: Das neue Lenkrad Quelle: Mazda Viel getan hat Mazda beim Thema Assistenzsysteme – allerdings eher, um den aufgelaufenen Rückstand gegenüber der Konkurrenz abzubauen. Viele Fahrhilfen verlassen sich nun auf Kamera- statt auf Laserdaten. Der überarbeitete Notbremsassistent schaut 100 Meter voraus, bremst für Fußgänger und ist bis 80 km/h aktiv. Darüber greift der Bremsassistent künftig bis 160 statt wie bislang bis 145 km/h ein. Beim Rückwärtsrangieren werden ebenfalls Kollisionen vermieden, indem ab 2 km/h eine Notbremsung eingeleitet werden kann.

Bei unserer Testrunde überzeugt die neue Verkehrsschildererkennung leider nicht ganz. Spanische Ortsausgangsschilder erkennt sie nicht immer als relevant fürs Tempolimit. Hier wäre ein umfassenderer Abgleich mit Navi-Daten sinnvoll. Mazdas Infotainment-System bietet noch weiteren Spielraum für die nächste Modellpflege: Apple Carplay oder Android Auto werden weiterhin nicht unterstützt.

Der Diesel wird leiser

Die Karosserie fasst Mazda zum Modelljahreswechsel nicht an Quelle: Mazda Letzte wichtige Ergänzung: Den 2,2-Liter-Dieselmotoren im Mazda6 geht es ans Nageln. Eine neue Einspritzsteuerung und der zuerst im 1,5-Liter-Diesel (Mazda2, Mazda3) eingeführte „Natural Sound Smoother“ sollen nervige Schwingungen beim Selbstzünder eindämmen. Ein Dämpfer im Kolbenbolzen absorbiert dabei per Gegenschwingung die Kolbenvibration. Angesichts der hohen Diesel-Quote im Segment ein richtiger Schritt, die Technik in die größeren Motoren einzubauen.

Schade, den neuen 2,5-Liter-Turbobenziner (253 PS) aus dem US-SUV CX-9 plant Mazda für Europa vorerst nicht ein. Ein Spitzenmodell oberhalb der aktuellen 192-PS-Variante mit 2,0-Liter-Sauger lohne sich nicht, schon gar nicht als Benziner.

Import-Mittelklassemodelle haben es generell schwer bei uns. Das spüren Franzosen, Koreaner und Japaner gleichermaßen. Mazda verkauft vom „6er“ immerhin rund doppelt so viele Autos pro Jahr wie Toyota vom Avensis oder Peugeot vom 508. Dabei stimme vor allem die Marge, denn 60 Prozent der Mazda-6-Käufer leisten sich die höchste Ausstattung. Den Kombi, der 86 Prozent am Modellmix ausmacht, verkauft Mazda da gern zum gleichen Preis wie die Limousine.