Kaltstart - dritter Zylinder fällt aus
Hallo zusammen,
danke für die Aufnahme in diesem Forum.
Ich hoffe mit eurem Schwarmwissen den Fehler bei meinem TT finden zu können.
Kurze Geschichte: mein TT (Bj. 2000) hatte seit kauf einen defekten Zylinder (der dritte hatte keine Kompression). Mit einem Kollegen, der eine Werkstatt hat, hab ich dann einen neuen überholten Motor eingebaut. Nach dem Einbau, 1 Tag später, wollte der Wagen nicht starten. Sprang nicht an. Irgendwann lief er dann und der Kollege hatte den Wagen dann wieder mitgenommen in die Werkstatt.
Er hatte keinen Fehler finden können und hat einfach mal das Öl gewechselt (vorher 5W30, neue 10W60).
Dann sprang der Wagen an. Als ich diesen wieder abgeholt habe, find das Problem paar Tage später an.
Beim Kaltstart nach ein paar Tagen stand, lief er die ersten Sekunden wunderbar und find dann plötzlich an unrund zu laufen. Wie ein Sack Nüsse. Nach mehreren Versuchen hab ich dann bemerkt, dass der 3 Zylinder nicht lief. Zündspulen getauscht, hat nichts gebracht. Der Fehler war beim 3 Zylinder.
Zündkerzen vertauscht, auch keine Besserung - immer der 3 Zylinder. Die Zündstecker (Gehäuse) auch neu gemacht, da der Stecker nicht mehr eingerastet ist. Auch nichts gebracht.
Im MSG war kein Fehler drin, nichts.
Vor kurzem hab ich dann rausgefunden, dass die falschen Zündkerzen verbaut waren. Diese dann neu bestellt samt neuen Zündspulen. 1-2 Tage ruhe gehabt, bis der Fehler dann wieder auftrat.
In einem anderen Forum wurde bereits versucht mir zu helfen, am Ende hab ich dann ein neues MSG bestellt. Das alte hatte die korrekt Nummer auf dem Gehäuse, aber die Software war von einem A3/S3.
Dachte ok, dann wird er wohl damit die Probleme haben. Pustekuchen.
Der Wagen hat immer noch dieses Problem, dass nach dem starten der 3 Zylinder ausfällt. Ab und an betrifft das auch den 4 Zylinder, aber eher selten. Meistens zu 90% ist es der 3 Zylinder.
Die Werte in VCDS haben auch nichts auffälliges gezeigt, der LMM wurde auch neu gemacht, sowie der Kühlmitteltemperatursensor. Die Massepunkte habe ich vor ein paar Tagen auch komplett gereinigt, da diese auch nicht mehr so gut aussahen, aber hat leider auch keine Besserung gebracht. Drosselklappe wurde gereinigt, angelernt - Werte sind auch so wie die sein sollen laut TT-Eifel. Dann noch den Stecker vom Hallgeber durchgemessen, dieser hatte folgende Werte:
Zündung an
Pin 1 + Motormasse = 5V
Pin 2 + Motormasse = 10-11V
Motor an
Pin 1 + Motormasse = 5 V
Pin 2 + Motormasse = 12,4V
Benzindruck hatte ich auch vor ein paar Tagen gemessen, dieser Lag bei 2.9 Bar. Unterdruckschlauch vom Benzindruckregler abgezogen, keine Änderung. Gestern bin ich dann wieder mit dem TT gefahren, anfangs wieder das selbe Spiel. 3 Zylinder lief nicht, dann hat er sich gefangen und alles war gut. Als wäre nichts gewesen. Dann auf der Autobahn geschaut wie viel Ladedruck er hat, max. 0.5/0.6 Bar.
Vor dem Start nach paar Tagen stillstand hab ich auch in den 3 und 4 Zylinder reingeschaut ob dort Flüssigkeit sich angesammelt hatte, auch Fehlanzeige.
Bin mittlerweile echt verzweifelt und weiß einfach nicht wieso er anfänglich immer so unrund läuft, aber dann kurze Zeit später er wunderbar läuft. Hatte einer von euch schon mal dieses "Erlebnis" mit dem 1.8T gemacht und hat vielleicht eine Lösung?
Mein Kollege aus der Werkstatt vermutet, dass was mit den Hydros nicht stimmt, aber ich hoffe nicht. Der Wagen hat mich so viel Geld bereits gekostet, dass ist nicht mehr feierlich...
Hab jetzt noch eine neue Batterie bestellt, weil die alte nicht mehr lange macht aber was kann für so einen Fehler verantwortlich sein?
Liebe Grüße
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53 Antworten
Zitat:
A welcher MKB? B wie stellst du fest welcher Zylinder nicht arbeitet?
@leonxbt schrieb am 8. Mai 2023 um 17:22:19 Uhr:
Hallo zusammen,
danke für die Aufnahme in diesem Forum.
Ich hoffe mit eurem Schwarmwissen den Fehler bei meinem TT finden zu können.
Kurze Geschichte: mein TT (Bj. 2000) hatte seit kauf einen defekten Zylinder (der dritte hatte keine Kompression). Mit einem Kollegen, der eine Werkstatt hat, hab ich dann einen neuen überholten Motor eingebaut. Nach dem Einbau, 1 Tag später, wollte der Wagen nicht starten. Sprang nicht an. Irgendwann lief er dann und der Kollege hatte den Wagen dann wieder mitgenommen in die Werkstatt.
Er hatte keinen Fehler finden können und hat einfach mal das Öl gewechselt (vorher 5W30, neue 10W60).
Dann sprang der Wagen an. Als ich diesen wieder abgeholt habe, find das Problem paar Tage später an.
Beim Kaltstart nach ein paar Tagen stand, lief er die ersten Sekunden wunderbar und find dann plötzlich an unrund zu laufen. Wie ein Sack Nüsse. Nach mehreren Versuchen hab ich dann bemerkt, dass der 3 Zylinder nicht lief. Zündspulen getauscht, hat nichts gebracht. Der Fehler war beim 3 Zylinder.
Zündkerzen vertauscht, auch keine Besserung - immer der 3 Zylinder. Die Zündstecker (Gehäuse) auch neu gemacht, da der Stecker nicht mehr eingerastet ist. Auch nichts gebracht.
Im MSG war kein Fehler drin, nichts.
Vor kurzem hab ich dann rausgefunden, dass die falschen Zündkerzen verbaut waren. Diese dann neu bestellt samt neuen Zündspulen. 1-2 Tage ruhe gehabt, bis der Fehler dann wieder auftrat.
In einem anderen Forum wurde bereits versucht mir zu helfen, am Ende hab ich dann ein neues MSG bestellt. Das alte hatte die korrekt Nummer auf dem Gehäuse, aber die Software war von einem A3/S3.
Dachte ok, dann wird er wohl damit die Probleme haben. Pustekuchen.
Der Wagen hat immer noch dieses Problem, dass nach dem starten der 3 Zylinder ausfällt. Ab und an betrifft das auch den 4 Zylinder, aber eher selten. Meistens zu 90% ist es der 3 Zylinder.
Die Werte in VCDS haben auch nichts auffälliges gezeigt, der LMM wurde auch neu gemacht, sowie der Kühlmitteltemperatursensor. Die Massepunkte habe ich vor ein paar Tagen auch komplett gereinigt, da diese auch nicht mehr so gut aussahen, aber hat leider auch keine Besserung gebracht. Drosselklappe wurde gereinigt, angelernt - Werte sind auch so wie die sein sollen laut TT-Eifel. Dann noch den Stecker vom Hallgeber durchgemessen, dieser hatte folgende Werte:
Zündung an
Pin 1 + Motormasse = 5V
Pin 2 + Motormasse = 10-11V
Motor an
Pin 1 + Motormasse = 5 V
Pin 2 + Motormasse = 12,4V
Benzindruck hatte ich auch vor ein paar Tagen gemessen, dieser Lag bei 2.9 Bar. Unterdruckschlauch vom Benzindruckregler abgezogen, keine Änderung. Gestern bin ich dann wieder mit dem TT gefahren, anfangs wieder das selbe Spiel. 3 Zylinder lief nicht, dann hat er sich gefangen und alles war gut. Als wäre nichts gewesen. Dann auf der Autobahn geschaut wie viel Ladedruck er hat, max. 0.5/0.6 Bar.
Vor dem Start nach paar Tagen stillstand hab ich auch in den 3 und 4 Zylinder reingeschaut ob dort Flüssigkeit sich angesammelt hatte, auch Fehlanzeige.
Bin mittlerweile echt verzweifelt und weiß einfach nicht wieso er anfänglich immer so unrund läuft, aber dann kurze Zeit später er wunderbar läuft. Hatte einer von euch schon mal dieses "Erlebnis" mit dem 1.8T gemacht und hat vielleicht eine Lösung?
Mein Kollege aus der Werkstatt vermutet, dass was mit den Hydros nicht stimmt, aber ich hoffe nicht. Der Wagen hat mich so viel Geld bereits gekostet, dass ist nicht mehr feierlich...
Hab jetzt noch eine neue Batterie bestellt, weil die alte nicht mehr lange macht aber was kann für so einen Fehler verantwortlich sein?
Liebe Grüße
Zitat:
@BullTT68 schrieb am 8. Mai 2023 um 18:13:53 Uhr:
Zitat:
A welcher MKB? B wie stellst du fest welcher Zylinder nicht arbeitet?
@leonxbt schrieb am 8. Mai 2023 um 17:22:19 Uhr:
Hallo zusammen,
danke für die Aufnahme in diesem Forum.
Ich hoffe mit eurem Schwarmwissen den Fehler bei meinem TT finden zu können.
Kurze Geschichte: mein TT (Bj. 2000) hatte seit kauf einen defekten Zylinder (der dritte hatte keine Kompression). Mit einem Kollegen, der eine Werkstatt hat, hab ich dann einen neuen überholten Motor eingebaut. Nach dem Einbau, 1 Tag später, wollte der Wagen nicht starten. Sprang nicht an. Irgendwann lief er dann und der Kollege hatte den Wagen dann wieder mitgenommen in die Werkstatt.
Er hatte keinen Fehler finden können und hat einfach mal das Öl gewechselt (vorher 5W30, neue 10W60).
Dann sprang der Wagen an. Als ich diesen wieder abgeholt habe, find das Problem paar Tage später an.
Beim Kaltstart nach ein paar Tagen stand, lief er die ersten Sekunden wunderbar und find dann plötzlich an unrund zu laufen. Wie ein Sack Nüsse. Nach mehreren Versuchen hab ich dann bemerkt, dass der 3 Zylinder nicht lief. Zündspulen getauscht, hat nichts gebracht. Der Fehler war beim 3 Zylinder.
Zündkerzen vertauscht, auch keine Besserung - immer der 3 Zylinder. Die Zündstecker (Gehäuse) auch neu gemacht, da der Stecker nicht mehr eingerastet ist. Auch nichts gebracht.
Im MSG war kein Fehler drin, nichts.
Vor kurzem hab ich dann rausgefunden, dass die falschen Zündkerzen verbaut waren. Diese dann neu bestellt samt neuen Zündspulen. 1-2 Tage ruhe gehabt, bis der Fehler dann wieder auftrat.
In einem anderen Forum wurde bereits versucht mir zu helfen, am Ende hab ich dann ein neues MSG bestellt. Das alte hatte die korrekt Nummer auf dem Gehäuse, aber die Software war von einem A3/S3.
Dachte ok, dann wird er wohl damit die Probleme haben. Pustekuchen.
Der Wagen hat immer noch dieses Problem, dass nach dem starten der 3 Zylinder ausfällt. Ab und an betrifft das auch den 4 Zylinder, aber eher selten. Meistens zu 90% ist es der 3 Zylinder.
Die Werte in VCDS haben auch nichts auffälliges gezeigt, der LMM wurde auch neu gemacht, sowie der Kühlmitteltemperatursensor. Die Massepunkte habe ich vor ein paar Tagen auch komplett gereinigt, da diese auch nicht mehr so gut aussahen, aber hat leider auch keine Besserung gebracht. Drosselklappe wurde gereinigt, angelernt - Werte sind auch so wie die sein sollen laut TT-Eifel. Dann noch den Stecker vom Hallgeber durchgemessen, dieser hatte folgende Werte:
Zündung an
Pin 1 + Motormasse = 5V
Pin 2 + Motormasse = 10-11V
Motor an
Pin 1 + Motormasse = 5 V
Pin 2 + Motormasse = 12,4V
Benzindruck hatte ich auch vor ein paar Tagen gemessen, dieser Lag bei 2.9 Bar. Unterdruckschlauch vom Benzindruckregler abgezogen, keine Änderung. Gestern bin ich dann wieder mit dem TT gefahren, anfangs wieder das selbe Spiel. 3 Zylinder lief nicht, dann hat er sich gefangen und alles war gut. Als wäre nichts gewesen. Dann auf der Autobahn geschaut wie viel Ladedruck er hat, max. 0.5/0.6 Bar.
Vor dem Start nach paar Tagen stillstand hab ich auch in den 3 und 4 Zylinder reingeschaut ob dort Flüssigkeit sich angesammelt hatte, auch Fehlanzeige.
Bin mittlerweile echt verzweifelt und weiß einfach nicht wieso er anfänglich immer so unrund läuft, aber dann kurze Zeit später er wunderbar läuft. Hatte einer von euch schon mal dieses "Erlebnis" mit dem 1.8T gemacht und hat vielleicht eine Lösung?
Mein Kollege aus der Werkstatt vermutet, dass was mit den Hydros nicht stimmt, aber ich hoffe nicht. Der Wagen hat mich so viel Geld bereits gekostet, dass ist nicht mehr feierlich...
Hab jetzt noch eine neue Batterie bestellt, weil die alte nicht mehr lange macht aber was kann für so einen Fehler verantwortlich sein?
Liebe Grüße
Sorry, MKB APP.
Wenn er unrund läuft zieh ich die Stecker von den Einspritzdüsen. Beim dritten ändert sich nichts. Das selbe tritt auf wenn ich die Zündstecker von der Zündspule abziehe. Nur bei den Zündstecker wird nichts im Fehlerspeicher abgelegt.
Zitat:
richtig beim APP sind die Zündspulen nicht überwacht.. wurden die Einspritzdüsen geprüft? Eine Stellgliediagnose gemacht? Der Kabelbaum zu den Zündspulen geprüft? Kommt ein Zündfunke an?
@leonxbt schrieb am 8. Mai 2023 um 18:21:13 Uhr:
Zitat:
@BullTT68 schrieb am 8. Mai 2023 um 18:13:53 Uhr:
Sorry, MKB APP.
Wenn er unrund läuft zieh ich die Stecker von den Einspritzdüsen. Beim dritten ändert sich nichts. Das selbe tritt auf wenn ich die Zündstecker von der Zündspule abziehe. Nur bei den Zündstecker wird nichts im Fehlerspeicher abgelegt.
Düsen hatte ich samt der „Brücke“ nenn ich es mal getauscht, die vom alten Motor. Die wurden überprüft.
Verkabelung sieht gut aus, nur bei einem Kabel war eine Stelle abisoliert. Diese hatte ich dann isoliert.
Wie gesagt, der Wagen hat dieses Verhalten nur anfangs, danach läuft der so als wäre nix gewesen.
Würde kein Zündfunke kommen, dann müsste der permanent nicht laufen, oder täusche ich mich?
Mit dem Ersatz MSG kann ich leider auch keine Zündaussetzer einsehen, die MWB sind leer. Beim alten ging es noch.
Stellglieddiagnose wurde auch gemacht, hatte davor auch das Problem mit der Tankentlüftung. Ventilersetzt gehabt, aber mit geschlossenem Tankdeckel wollte er nicht laufen. Gestern das erste mal wieder diesen zu gemacht und 10-20km gefahren, bisher ohne Probleme.
Bei der Stellglieddiagnose läuft die Pumpe durchgehend durch bis die Diagnose beendet wird. Ist das normal?
Zitat:
Wenn er nur auf einem Zylinder nicht läuft ,kann es nur daran liegen das er keine Kompression hat, auf dem einen Zylinder keinen Sprit bekommt oder keinen Zündfunken das ich nun mal Fakt.. wenn es nur bei Kälte ist würde ich einfach mal wenn der Motor rund läuft also warm ist.. Zündspule ,Einspritzdüse und Kabel mit Kältespray besprühen.. Du sagtest doch der alte Motor hatte auch auf dem dritten Zylinder keine Leistung/keine Kompression...hast du mal nach der Ursache geschaut? Vielleicht ein Loch im Kolben, weil die Einspritzdüse nicht Dicht war? Jetzt wieder der dritte Zylinder, wieder die alte Einspritzdüse? Immer noch der selbe Fehler und demnächst wieder der Motor hinüber
@leonxbt schrieb am 8. Mai 2023 um 20:16:45 Uhr:
Düsen hatte ich samt der „Brücke“ nenn ich es mal getauscht, die vom alten Motor. Die wurden überprüft.
Verkabelung sieht gut aus, nur bei einem Kabel war eine Stelle abisoliert. Diese hatte ich dann isoliert.
Wie gesagt, der Wagen hat dieses Verhalten nur anfangs, danach läuft der so als wäre nix gewesen.
Würde kein Zündfunke kommen, dann müsste der permanent nicht laufen, oder täusche ich mich?
Mit dem Ersatz MSG kann ich leider auch keine Zündaussetzer einsehen, die MWB sind leer. Beim alten ging es noch.
Stellglieddiagnose wurde auch gemacht, hatte davor auch das Problem mit der Tankentlüftung. Ventilersetzt gehabt, aber mit geschlossenem Tankdeckel wollte er nicht laufen. Gestern das erste mal wieder diesen zu gemacht und 10-20km gefahren, bisher ohne Probleme.
Bei der Stellglieddiagnose läuft die Pumpe durchgehend durch bis die Diagnose beendet wird. Ist das normal?
Zitat:
@BullTT68 schrieb am 8. Mai 2023 um 20:54:25 Uhr:
Zitat:
Wenn er nur auf einem Zylinder nicht läuft ,kann es nur daran liegen das er keine Kompression hat, auf dem einen Zylinder keinen Sprit bekommt oder keinen Zündfunken das ich nun mal Fakt.. wenn es nur bei Kälte ist würde ich einfach mal wenn der Motor rund läuft also warm ist.. Zündspule ,Einspritzdüse und Kabel mit Kältespray besprühen.. Du sagtest doch der alte Motor hatte auch auf dem dritten Zylinder keine Leistung/keine Kompression...hast du mal nach der Ursache geschaut? Vielleicht ein Loch im Kolben, weil die Einspritzdüse nicht Dicht war? Jetzt wieder der dritte Zylinder, wieder die alte Einspritzdüse? Immer noch der selbe Fehler und demnächst wieder der Motor hinüber
@leonxbt schrieb am 8. Mai 2023 um 20:16:45 Uhr:
Düsen hatte ich samt der „Brücke“ nenn ich es mal getauscht, die vom alten Motor. Die wurden überprüft.
Verkabelung sieht gut aus, nur bei einem Kabel war eine Stelle abisoliert. Diese hatte ich dann isoliert.
Wie gesagt, der Wagen hat dieses Verhalten nur anfangs, danach läuft der so als wäre nix gewesen.
Würde kein Zündfunke kommen, dann müsste der permanent nicht laufen, oder täusche ich mich?
Mit dem Ersatz MSG kann ich leider auch keine Zündaussetzer einsehen, die MWB sind leer. Beim alten ging es noch.
Stellglieddiagnose wurde auch gemacht, hatte davor auch das Problem mit der Tankentlüftung. Ventilersetzt gehabt, aber mit geschlossenem Tankdeckel wollte er nicht laufen. Gestern das erste mal wieder diesen zu gemacht und 10-20km gefahren, bisher ohne Probleme.
Bei der Stellglieddiagnose läuft die Pumpe durchgehend durch bis die Diagnose beendet wird. Ist das normal?
Der alte Motor hatte durchgehend das Problem, da wagen die Ventile durch und der Kolben.
Hatte vorher die Einspritzventile drin von dem neuen Motor, damit lief es auch nicht. Und die Düsen wurden eingeschickt zur Kontrolle und Reinigung, war auch alles I.O. Würde sich der Fehler verlagern auf die anderen Zylinder, ok, aber ist immer nur auf die zwei beschränkt.
Hydros, Ventile, Kolben usw. wurden erneuert.
Auch wenn ich alles hin und her tausche bleibt der Fehler beim 3 Zylinder und hin und wieder ist er auf dem 4.
Kontaktspray hab ich schon benutzt ?????
Wundert mich halt nur sehr, dass absolut kein Fehler abgespeichert wird.
Zitat:
dann ist es eindeutig ein Zündungsproblem.. die Zündspulen sind beim APP nicht überwacht.. und nicht Kontaktspray ich sagte Kältespray.
@leonxbt schrieb am 8. Mai 2023 um 21:31:10 Uhr:
Zitat:
@BullTT68 schrieb am 8. Mai 2023 um 20:54:25 Uhr:
Der alte Motor hatte durchgehend das Problem, da wagen die Ventile durch und der Kolben.
Hatte vorher die Einspritzventile drin von dem neuen Motor, damit lief es auch nicht. Und die Düsen wurden eingeschickt zur Kontrolle und Reinigung, war auch alles I.O. Würde sich der Fehler verlagern auf die anderen Zylinder, ok, aber ist immer nur auf die zwei beschränkt.
Hydros, Ventile, Kolben usw. wurden erneuert.
Auch wenn ich alles hin und her tausche bleibt der Fehler beim 3 Zylinder und hin und wieder ist er auf dem 4.
Kontaktspray hab ich schon benutzt ?????
Wundert mich halt nur sehr, dass absolut kein Fehler abgespeichert wird.
Sorry mein Fehler. Was bringt das Spray?
Würde es von der Logik verstehen wenn der Zylinder ausfallen würde beim warmen Motor aber so?
Hab auch schon überlegt die gesamte Leitung zu ersetzen, aber nachher bringt das auch wieder nix.
Wie messe ich die Kabel von den Zündsteckern am besten durch? Hab nur ein Multimeter und keins mit der Prüflampe.
Zitat:
@BullTT68 schrieb am 8. Mai 2023 um 21:44:07 Uhr:
Zitat:
dann ist es eindeutig ein Zündungsproblem.. die Zündspulen sind beim APP nicht überwacht.. und nicht Kontaktspray ich sagte Kältespray.
@leonxbt schrieb am 8. Mai 2023 um 21:31:10 Uhr:
Der alte Motor hatte durchgehend das Problem, da wagen die Ventile durch und der Kolben.
Hatte vorher die Einspritzventile drin von dem neuen Motor, damit lief es auch nicht. Und die Düsen wurden eingeschickt zur Kontrolle und Reinigung, war auch alles I.O. Würde sich der Fehler verlagern auf die anderen Zylinder, ok, aber ist immer nur auf die zwei beschränkt.
Hydros, Ventile, Kolben usw. wurden erneuert.
Auch wenn ich alles hin und her tausche bleibt der Fehler beim 3 Zylinder und hin und wieder ist er auf dem 4.
Kontaktspray hab ich schon benutzt ?????
Wundert mich halt nur sehr, dass absolut kein Fehler abgespeichert wird.
schonmal die Batterie generell auf Leistung und/oder auf Zellenschluss zu prüfen?
Batterie wird getauscht, kommt Donnerstag.
Die aktuelle wird zwar komplett geladen mit 14V aber Zündung an hat diese unter 12V.
Müsste es dann nicht auf andere Zylinder auch übergeben wenn es an der Batterie liegen würde?
Bin auf jeden Fall gespannt, das Problem nimmt so ganz den Spaß an dem Wagen :(
Zitat:
Kälte spray um die Teile wieder abzukühlen um zu sehen ob sie wieder ausfallen, du sagst ist nur im kalten Zustand. Guck dir die Isolierungen an. Der Fehler kommt sehr häufig vor.. die Isolierung wird porös und brüchig
@leonxbt schrieb am 8. Mai 2023 um 23:40:19 Uhr:
Sorry mein Fehler. Was bringt das Spray?
Würde es von der Logik verstehen wenn der Zylinder ausfallen würde beim warmen Motor aber so?
Hab auch schon überlegt die gesamte Leitung zu ersetzen, aber nachher bringt das auch wieder nix.
Wie messe ich die Kabel von den Zündsteckern am besten durch? Hab nur ein Multimeter und keins mit der Prüflampe.
Zitat:
@leonxbt schrieb am 8. Mai 2023 um 23:40:19 Uhr:
Zitat:
@BullTT68 schrieb am 8. Mai 2023 um 21:44:07 Uhr:
Werde ich ausprobieren. Die neue Batterie ist heute gekommen, werde schauen ob sich dann was ändert.
Werde berichten, ab Donnerstag bin ich in Amsterdam und bin gespannt wie der Wagen sich verhalten wird, wenn ich mit dem ein paar Stunden durchfahre.
Hat einer hier bereits die Zündkabel getauscht gegen neue und kann berichten, wie aufwändig das war?
Würde ungern Kabel löten, daher meine Frage, welchen Reparatursatz müsste ich mir bestellen, wo ich die Stecker dann direkt im MSG Stecker einbauen kann?
Danke für die Hilfe!
Zitat:
@BullTT68 schrieb am 9. Mai 2023 um 09:44:50 Uhr:
Zitat:
Kälte spray um die Teile wieder abzukühlen um zu sehen ob sie wieder ausfallen, du sagst ist nur im kalten Zustand. Guck dir die Isolierungen an. Der Fehler kommt sehr häufig vor.. die Isolierung wird porös und brüchig
@leonxbt schrieb am 8. Mai 2023 um 23:40:19 Uhr:
Sorry mein Fehler. Was bringt das Spray?
Würde es von der Logik verstehen wenn der Zylinder ausfallen würde beim warmen Motor aber so?
Hab auch schon überlegt die gesamte Leitung zu ersetzen, aber nachher bringt das auch wieder nix.
Wie messe ich die Kabel von den Zündsteckern am besten durch? Hab nur ein Multimeter und keins mit der Prüflampe.
Zitat:
@BullTT68 schrieb am 9. Mai 2023 um 09:44:50 Uhr:
Zitat:
@leonxbt schrieb am 8. Mai 2023 um 23:40:19 Uhr:
Nicht Kabelbruch, die Isolierung ist brüchig und porös.. ich repariere das immer mit Schrumpfschlauch
Welche Schrumpfschläuche nutzt du dafür? Würden diese hier passen?
Zitat:
@BullTT68 schrieb am 9. Mai 2023 um 12:25:25 Uhr:
Nicht Kabelbruch, die Isolierung ist brüchig und porös.. ich repariere das immer mit Schrumpfschlauch
