Laufleistung Automatikgetriebe
Hey Leute mich würde mal interessieren welche Laufleistung ihr mit euren Automatikgetrieben so erzielt habt.
Und wenn welche Störungen beziehungsweise welche Probleme hattet ihr ?
Wie oft Wechsel ihr das Öl ?
Lasst ihr nur einen Ölwechsel machen oder eine Spüllung ?
Wo liegen die Kosten da in etwa ?
Worauf sollte ich beim Kauf eines W211 mit Automatikgetriebe achten oder wie kann ich es testen ob alles gut ist ?
Ich würde mich über eure Tipps freuen.
Gruß
Tim
Beste Antwort im Thema
Wär vielleicht net schlecht die Motorlager in einem anderen Thread zu besprechen? :)
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56 Antworten
Alle 6-8 Monate , so ca. Bei 60-70tkm
Mein letzter Getriebe Ölwechsel ist ca 20000km und über 1 Jahr her. Keine Probleme, aktuell mit 189000km Laufleistung. Kosten belaufen sich so bei ca 250-350€ je nachdem wo man hin geht.
Ok und in welchen Abständen bzw. nach wie vielen Km machst du die Ölwechsel ?
Und lässt du das Öl aus dem Wandler auch ab oder nur aus dem Getriebe?
Gruß
Tim
Ich bin stolzer Besitzer eines W211 320 CDI . Wechsel das Öl immer nach 20.000-25.000 km . Habe mein Wagen mit 60.000km damals gekauft . Ist bis jetzt 224.000 gelaufen , da ich zu Arbeit immer relativ viel fahre und in den Urlaub jedes Jahr . So größere Schäden oder größere Probleme sind bei mir noch nie aufgetreten . Ab und zu paar Kleinigkeiten aber sonst . Wie gesagt bin ein stolzer Besitzer .
S211 280 CDI MOPF mit 7G-Tronic: ATF-Wechsel alle 50-70.000 km, wie es halt mit dem Service fällt. Gebraucht mit 78.500 km gekauft (vorgeschriebene Wartung wurde bei 60.000 km durchgeführt), ab 90.000 km zunehmend Schaltstöße, EHS neu, Wandler bei 100.000 km neu, Getriebe bei 110.000 km neu, seit dem ist alles gut. Jetzt 178.000 km.
S211 200 CDI MOPF mit 5G-Automatik: ATF-Wechsel alle 50-70.000 km, wie es halt mit dem Service fällt. Gebraucht mit 23.500 km gekauft, ab 120.000 km vereinzelt Schaltstöße, Elektroplatine neu, seit dem ist alles gut. Jetzt 138.000 km.
Ex-Auto: S210 320 CDI MOPF mit 5G-Automatik: ATF-Wechsel in meinem Besitz alle 50-70.000 km, wie es halt mit dem Service fiel. Gebraucht mit 37.500 km gekauft, Getriebetotalschaden bei 41.000 km. Dann alles gut, Wagen läuft noch immer beim Nachbesitzer, inzwischen über 300.000 km. Mangels Ablassschraube am Wandler ATF-Wechsel nach Tim Eckart, immer mit Reiniger.
Ich lasse das einfach beim :) machen, beide Wandler haben eine Ablassschraube, Filter wird natürlich auch gewechselt, kein Reiniger.
Was will ich damit sagen: Vieles ist Glückssache.
Ich weiß von einigen die das Getriebe nie warten und auch keine Probleme hatten und haben. Allerdings weiß ich, dass der Schaltkomfort nach dem ATF-Wechsel meist deutlich besser wurde. Und schaden tut's auf keinen Fall.
Der erste Wechsel ist besonders wichtig, ich meine dann kann man bei schonender Fahrweise die Zyklen etwas verlängern in Richtung 100.000 km. Beim letzten ATF-Wechsel mit ca. 55.000 km sah das ATF bei beiden 211ern optisch noch ziemlich frisch aus.
- 300.000km
- Magnetventil für WÜK selbst getauscht.
- Also entweder alle 45.000km (jedes dritte mal beim Ölwechsel Motor) nur Getriebe ablassen oder absaugen (kostet 36,-€ selbstgemacht) oder alle 100.000km Spülung nach Tim-Eckart (kostet 350,-€)
Zitat:
@Wolfgang Wegner schrieb am 17. April 2016 um 07:40:47 Uhr:
... ablassen oder absaugen (kostet 36,-€ selbstgemacht) oder alle 100.000km Spülung nach Tim-Eckart (kostet 350,-€)
Also wie es für 36€ machbar ist, würde mich dann doch interessieren
- Dichtung
- Filter
- 6 Schrauben
- 2 Magnete
- 8 l ATF-Öl
- Werkstattmiete
Ganz einfach.
Ein User hier schrieb, das er bei jedem oder jedem zweiten Ölwechsel so ca 3Liter öl absaugt. Damit verdünnt sich das Alte ATF kontinuierlich. Audi macht eine Spülung so bei den VAG Werkstätten.
Dazu braucht man nur 3 Liter ATF. Weil unten nix geöffnet wird.
Abgesehen davon... wer tauscht schon die 6 Schrauben an der Ölwanne?
Die Magnete muss man nicht tauschen. Saubermachen und gut.
Und beim reinen Ablassen ohne Wandler braucht man nie mehr als 4 Liter ATF
Gruss
W.
Nein man muss weder die Schrauben tauschen noch die Magnete. Aber die schlagen in der Summe, wenn man es ordentlich macht auch nicht großartig zu Buche. Die Arbeitsanweisung von MB sieht es einfach vor und hat durchaus seinen Sinn. Die schrauben sind Dehnschrauben und nach einmaligen anziehen gelängt! Die Magnete verlieren im laufe Ihres Lebens die Magnetkraft und außerdem ist es eine Sauerei die sauberzumachen. Da ist man einfach schneller und effektiver mit 2 neuen!
Wenn man es richtig macht und die maximale Ölmenge aus dem Getriebe holt (7G), ohne Wandler dann bekommt man knapp 6,5 l heraus, die man auch wieder einfüllen sollte!
3l absaugen und 3l neues Öl rein ist sicher besser wie nichts, funktioniert aber ohnehin nur beim 5G. Aber ein neuer Filter kann sicher auch nicht schaden!
Bei 140.000 wük ventil und alle Ventile für alle Schaltungen gewechselt an der 5 g Automatik .
Die ventile für die Schaltungen habe ich nur vorsorglich getauscht eins kostet 30 Euro.
Jetzt 178.000 km ohne Probleme .
Hab schon 320 000 km e280 7g Diesel. Habe ihn mit 247 000 km gekauft und 1 Spülung und filter gewechselt. Als wenn ich Auto anmachen und gleich auf R stellen knallt ruckelt es bisschen.
Aber Wenn ich kurz warte nach den anstellen und dann auf R stelle ist alles normal??
Zitat:
@eminemh schrieb am 17. April 2016 um 09:06:31 Uhr:
Hab schon 320 000 km e280 7g Diesel. Habe ihn mit 247 000 km gekauft und 1 Spülung und filter gewechselt. Als wenn ich Auto anmachen und gleich auf R stellen knallt ruckelt es bisschen.
Aber Wenn ich kurz warte nach den anstellen und dann auf R stelle ist alles normal??
Hatte ich auch. Einfach Motorlager + Getriebelager gewechselt, jetzt ist alles wieder perfekt.
Das Problem kam nicht vom Getriebe!
Zitat:
@saverserver schrieb am 17. April 2016 um 09:33:28 Uhr:
Zitat:
@eminemh schrieb am 17. April 2016 um 09:06:31 Uhr:
Hab schon 320 000 km e280 7g Diesel. Habe ihn mit 247 000 km gekauft und 1 Spülung und filter gewechselt. Als wenn ich Auto anmachen und gleich auf R stellen knallt ruckelt es bisschen.
Aber Wenn ich kurz warte nach den anstellen und dann auf R stelle ist alles normal??
Hatte ich auch. Einfach Motorlager + Getriebelager gewechselt, jetzt ist alles wieder perfekt.
Das Problem kam nicht vom Getriebe!
Danke.. Wie viele kosten die + Einbau
7g Automatik - letzter Ölwechsel bei 145000 jetzt bei 154000 Getriebe defekt. Neuer Wandler und neues bzw. überholtes Getriebe fällig. Bin etwas enttäuscht, hätte gedacht das Getriebe sollte erheblich länger halten.