Lenkstockschalter vom 4G erfolgreich in den 4F eingepflanzt :)
Die Restarbeiten nähern sich dem Ende :):):).
Meine Beweggründe waren ganz einfach. Ich hatte es einfach "satt", jedesmal bei dem Fahrzeugwechsel Firmen-/Privatwagen die Funktion der Hebel mir neu einzuprägen, altersgerecht wird es langsam schwierig :).
Außerdem ist die Haptik der neuen Lenkstockhebel eindeutig besser und angenhmer.
Also bei ebay geschaut und wirklich günstig so einen Lenkstockhebel des 4G ersteigert.
Die Ernüchterung nach Öffnen des Paketes war leider groß - wie soll das passen.
Audi hat beim 4G - ich sage es mal ganz ehrlich - richtig die Kosten nach unten gedrückt.
Die einzelnen Hebel sind nicht mehr wie beim 4F gekapselt und auf das SMLS geschraubt.
Nein, dieses ist jetzt ein Einheit mit 2 zentralen Platinen und nicht mehr einzeln tauschbaren Hebeln - Klasse -> absolut kundenorientiert nach dem Motto: kost ja nichts!
Also mal schnell ACC-Hebel nachrüsten -> vergiss es -> kauf eine komplette neue Einheit für ca.200€ ohne Schleifring.
So habe ich das Projekt auf meinem Schreibtisch "schlafen" gelegt.
Nach ca. 2 Monaten wurde nicht nur langsam der "Staub" etwas höher auf dem zerlegten Lenkstockschalter - nein meine Motivation für den unmöglichen Umbau stieg wieder.
Audi kann nicht alles auf einmal tauschen. Nochmals genauer nachgeschaut und folgendes festgestellt.
Die Hebel allein sind von der Form und Aufnahme gleich, jedoch ist die interne Führung in den Hebeln zum Anwählen der einzelnen Funktionen anders.
Aber beide Varianten haben diese interne Führung an der identischen Stelle gelagert.
Das war Sieg "Eins". Diese Führung muss also zwingend getauscht werden.
Okay, alles fertig umgebaut und getestet.
Blinkerhebel geht in allen Funktion -> gut.
Scheibenwischer getestet -> Funktion des Bordcomputers und der Ebenenumschaltung funktioniert...hm, die Intervallschaltung geht nicht komplett. Stufe 1 i.O., Stufe 2 n.i.O., bei Stufe 3 Stufe 2 i.O., bei Stufe 4 Stufe 3 i.O.
Der Aufbau untescheidet sich ja nun komplett von dem alten Schalter. Jedoch passen die auf der Platine befindlichen Widerstände überein. Ja, nicht verwundern, Audi realisiert diese 4 Stufen auf festdefinierte Widerstände, welche von dem SMLS ausgewertet werden. Also Widerstände geprüft - Summe der Stufen passt nicht mit dem vom 4F überein. Jedoch ist das nicht ein großes Problem - Widerstände umgelötet - getestet - funktioniert!
ACC-Hebel...ach Audi. Es sind wieder Widestände verlötet, welche nach der ersten Sichtung alles passen sollten. Jedoch stellt man den neuen Hebel auf Minus - wird es vom SMLS auf Plus umgesetzt, bei Plus...ist ja identisch, aber warum macht man denn alles anders, wenn die Summer der Widerstände gleich ist?
Also, kennen wir ja, Widerstände umlöten. Das Ergebnis...geht nicht...hä???
Audi hat sich da doch wieder was einfallen lassen. Ist der Hebel nicht betätigt, werden alle 3 Widerstände gemessen -> passennd beim 4F.
Bei Plus und Minus sind jedoch gravierende Unterschiede zwischen 4F und 4G. Warum - weiß echt nur Audi. Die Summe der Widerstände ist bei allen Hebeln immer gleich. Naja, man muss nicht immer alles verstehen. Aber gelöst und getestet - neuer Schalter modifiziert bei - -> - und bei + -> +.
Wichtig ist, dass alle Funktionen den identischen Wert an das SMLS senden und somit keine Bastelgruppe vorhanden ist.
Auch wäre es ja echt zu einfach, wenn man wirklich nur alles Plug&Play tauschen kann. Da fehlt einem doch ein kleines Stück Stolz, wenn es funktiert.
Wenn man jetzt auch die neuen Lenkstockschalter in dem 4F sieht, passen diese auch besser zum Lenkrad. Jetzt harmonieren die neuen MFL Tasten mit denen. Es sind solche Kleinigkeiten, welche mich immer wieder bei Audi begeistern - z.B. die Form der Enden Hebel-MFL Tasten sind gleich. Auch ich persönlich mag diese Feinheiten - siehe Bild 5, manche stehe mehr auf S6/RS6/V10 Embleme auf ihrem 6-Zylinder Diesel - muss jeder für sich selber entscheiden!
Bei dieser Gelegenheit habe ich mir auch mal meinen Schleifring gewidmet. Dieser machte seinem Namen manchmal alle Ehre - er kratze oder gab Geräusche von sich (nur wenn ich eine längere Stecke gefahren bin). Man sieht wirklich nicht, wo es schleifen könnte.
Ich habe mich aber mal auf die hintere Platte konzentriert. Diese kann man ohne Verdrehung des Schleifrings lösen, neu abfetten und wieder montieren. Das Ergebnis ist bis jetzt super.
Naja, mir gefällts und Pics sind im Anhang.
Danke fürs Lesen, war wieder viel "Prosa"
Beste Antwort im Thema
Die Restarbeiten nähern sich dem Ende :):):).
Meine Beweggründe waren ganz einfach. Ich hatte es einfach "satt", jedesmal bei dem Fahrzeugwechsel Firmen-/Privatwagen die Funktion der Hebel mir neu einzuprägen, altersgerecht wird es langsam schwierig :).
Außerdem ist die Haptik der neuen Lenkstockhebel eindeutig besser und angenhmer.
Also bei ebay geschaut und wirklich günstig so einen Lenkstockhebel des 4G ersteigert.
Die Ernüchterung nach Öffnen des Paketes war leider groß - wie soll das passen.
Audi hat beim 4G - ich sage es mal ganz ehrlich - richtig die Kosten nach unten gedrückt.
Die einzelnen Hebel sind nicht mehr wie beim 4F gekapselt und auf das SMLS geschraubt.
Nein, dieses ist jetzt ein Einheit mit 2 zentralen Platinen und nicht mehr einzeln tauschbaren Hebeln - Klasse -> absolut kundenorientiert nach dem Motto: kost ja nichts!
Also mal schnell ACC-Hebel nachrüsten -> vergiss es -> kauf eine komplette neue Einheit für ca.200€ ohne Schleifring.
So habe ich das Projekt auf meinem Schreibtisch "schlafen" gelegt.
Nach ca. 2 Monaten wurde nicht nur langsam der "Staub" etwas höher auf dem zerlegten Lenkstockschalter - nein meine Motivation für den unmöglichen Umbau stieg wieder.
Audi kann nicht alles auf einmal tauschen. Nochmals genauer nachgeschaut und folgendes festgestellt.
Die Hebel allein sind von der Form und Aufnahme gleich, jedoch ist die interne Führung in den Hebeln zum Anwählen der einzelnen Funktionen anders.
Aber beide Varianten haben diese interne Führung an der identischen Stelle gelagert.
Das war Sieg "Eins". Diese Führung muss also zwingend getauscht werden.
Okay, alles fertig umgebaut und getestet.
Blinkerhebel geht in allen Funktion -> gut.
Scheibenwischer getestet -> Funktion des Bordcomputers und der Ebenenumschaltung funktioniert...hm, die Intervallschaltung geht nicht komplett. Stufe 1 i.O., Stufe 2 n.i.O., bei Stufe 3 Stufe 2 i.O., bei Stufe 4 Stufe 3 i.O.
Der Aufbau untescheidet sich ja nun komplett von dem alten Schalter. Jedoch passen die auf der Platine befindlichen Widerstände überein. Ja, nicht verwundern, Audi realisiert diese 4 Stufen auf festdefinierte Widerstände, welche von dem SMLS ausgewertet werden. Also Widerstände geprüft - Summe der Stufen passt nicht mit dem vom 4F überein. Jedoch ist das nicht ein großes Problem - Widerstände umgelötet - getestet - funktioniert!
ACC-Hebel...ach Audi. Es sind wieder Widestände verlötet, welche nach der ersten Sichtung alles passen sollten. Jedoch stellt man den neuen Hebel auf Minus - wird es vom SMLS auf Plus umgesetzt, bei Plus...ist ja identisch, aber warum macht man denn alles anders, wenn die Summer der Widerstände gleich ist?
Also, kennen wir ja, Widerstände umlöten. Das Ergebnis...geht nicht...hä???
Audi hat sich da doch wieder was einfallen lassen. Ist der Hebel nicht betätigt, werden alle 3 Widerstände gemessen -> passennd beim 4F.
Bei Plus und Minus sind jedoch gravierende Unterschiede zwischen 4F und 4G. Warum - weiß echt nur Audi. Die Summe der Widerstände ist bei allen Hebeln immer gleich. Naja, man muss nicht immer alles verstehen. Aber gelöst und getestet - neuer Schalter modifiziert bei - -> - und bei + -> +.
Wichtig ist, dass alle Funktionen den identischen Wert an das SMLS senden und somit keine Bastelgruppe vorhanden ist.
Auch wäre es ja echt zu einfach, wenn man wirklich nur alles Plug&Play tauschen kann. Da fehlt einem doch ein kleines Stück Stolz, wenn es funktiert.
Wenn man jetzt auch die neuen Lenkstockschalter in dem 4F sieht, passen diese auch besser zum Lenkrad. Jetzt harmonieren die neuen MFL Tasten mit denen. Es sind solche Kleinigkeiten, welche mich immer wieder bei Audi begeistern - z.B. die Form der Enden Hebel-MFL Tasten sind gleich. Auch ich persönlich mag diese Feinheiten - siehe Bild 5, manche stehe mehr auf S6/RS6/V10 Embleme auf ihrem 6-Zylinder Diesel - muss jeder für sich selber entscheiden!
Bei dieser Gelegenheit habe ich mir auch mal meinen Schleifring gewidmet. Dieser machte seinem Namen manchmal alle Ehre - er kratze oder gab Geräusche von sich (nur wenn ich eine längere Stecke gefahren bin). Man sieht wirklich nicht, wo es schleifen könnte.
Ich habe mich aber mal auf die hintere Platte konzentriert. Diese kann man ohne Verdrehung des Schleifrings lösen, neu abfetten und wieder montieren. Das Ergebnis ist bis jetzt super.
Naja, mir gefällts und Pics sind im Anhang.
Danke fürs Lesen, war wieder viel "Prosa"
Ähnliche Themen
21 Antworten
Und es geht doch weiter ;)
Zitat:
@meckpomm A6 4F schrieb am 20. September 2015 um 17:28:06 Uhr:
Und es geht doch weiter ;)
Nein, war wirklich nur der letze Rest des Winter-Plans.
Schreibtisch ist wieder leer.
auch das ist absolut genial :-)
Sehr sehr geil
Super Arbeit. Ich frag mich was du in die Anzeige schreibst wenn du den Dicken mal verkaufen willst. Zum Verkauf steht ein Audi A6 4F welcher zu 50% ein 4G ist.:D Ich find´s auf jeden Fall cool.:p
Zitat:
@Bulli Driver schrieb am 20. September 2015 um 21:03:38 Uhr:
...Ich frag mich was du in die Anzeige schreibst wenn du den Dicken mal verkaufen willst. Zum Verkauf steht ein Audi A6 4F welcher zu 50% ein 4G ist.:D...
Danke!
Verkauf denke ich eher nicht, ich werde den behalten. Man bekommt - egal wieviel KM er weg hat doch eh nichts mehr und auf Verhandlungen mit schlecht deutsch Sprechenden habe ich keinen Bock.
Kommt halt ein Neuer und der bekommt Saisonkennzeichen.
Zitat:
@Budi111 schrieb am 20. September 2015 um 20:40:15 Uhr:
auch das ist absolut genial :-)
Sehr sehr geil
Danke! du bist ja eh noch am Basteln, den Umbau kann ich dir nur empfehlen.
Man merkt echt den Unterschied.
Die ganze Bedienung ist viel knackiger - aber auch weicher. Weiß nicht, macht richtig Laune.
Auch sind die Änderungen nicht so groß, welche man vornehmen muss.
Wer löten kann - easy, beim ACC ja gut da etwas schwieriger aber schaffbar.
Sehr gut. ;)
Super Arbeit ?? als fertiger nachrüstsatz würde ich es mir bestimmt auch kaufen weil löten ist nicht so meins.
Mfg
Kein Ding, wenn ich das Material habe, kann ich es dir komplett umbauen.
Das Löten bei den kleine Widerständen geht langsam auch nicht mehr ohne Sehhilfe.
3 Mann haben es schon von mir umgebau tbekommen :)!
Was würde es denn kosten? Habe kein ACC hab nur tempom.
Mfg
Würde mich auch interessieren, bitte um Information.
@MR-Y1 schrieb am 21. September 2015 um 20:27:53 Uhr:
Was würde es denn kosten? Habe kein ACC hab nur tempom.
Mfg
ne pn mit nem Preis für den Umbau würde mich auch interessieren :-)
PNs sind raus....sorry, hatte gestern keine Zeit mehr zum antworten