m102 von super auf super+ ohne hydro
moin, fahre seit ca. 1000km super+. seit einiger zeit klappern die ventile ziemlich laut alslang der motor noch nicht warm ist.. habe jetzt gehört, dass das gar nicht so gut sei, da der verbrennungswert auch höher ist und der entsprechende zeitraum.. sodas größere schäden an den ventilen entstehen könnten.. meine frage: sollte ich super+ lassen und wieder normal mit super fahren, ist das überhaupt von vorteil für den motor?!. möchte jetzt möglichst schnell die ventile einstellen lassen und neue ventilschaftdichtungen rein... sollte ich dann wieder mit super+ weiterfahren, weil ja dann die ventile entsprechend eingestellt sind. bzw. nach dem entsprechenden sprit eingestellt werden?!?! ist das so? weil dann müsste ich ja zuvor eine bemerkung machen, dass ich super+ fahre, wovon ich allerdings nichtmehr so überzeugt bin.. also am besten ventile einstellen auf super?! und dann normal wieder mit super weiter..?!
Beste Antwort im Thema
Ich habe noch nichts belegbares gefunden über den Vorteil. Wenn man mit dem Auto mal eine längere Fahrt über die BAB macht, ist auch alles wieder frei. Ich sagen es nach wie vor. Es ist raus geschmissenes Geld.
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20 Antworten
Das Super + kannst Du die sparen. Habe noch keinen gehört wo sich das gerechnet hat. Und für den Motor bringt es eh nichts.
Ohne jetzt genaueres Wissen darüber zu haben, aber wenn man ja z.B. außnahmsweise mit Normalbenzin fahren will, muss man doch den Abgleichsstecker umstellen. Gibt es da vielleicht noch was bei Super+ zu beachten?
Mein Kollege schwärmt vom S+, weil es ja angeblich den Motor von Jahre alter Schlacke reinigt und er meint er zieht überhaupt besser durch jetzt (fährt allerdings einen 86er BMW E30 
)
Ich habe noch nichts belegbares gefunden über den Vorteil. Wenn man mit dem Auto mal eine längere Fahrt über die BAB macht, ist auch alles wieder frei. Ich sagen es nach wie vor. Es ist raus geschmissenes Geld.
Ähm...nur zu meinem Verständnis. Du fährst jetzt seit 1000 km Super +...jetz haben deine hydros angefangen zu klackern...mal aus neugier...wie kalt is bei euch und wsa fürn Öl fährst du??
Noch dazu...Ventile einstellen beim M102? Was meinst du wofür die Hydrostössel sind?? Den letzten Benz Motor wo man Ventile noch einstellen muss is der 240D ausm W123...der hatte aber auch noch Tassenstössel und keine Hydrostössel.
Und mal ganz unter uns, das eine hat mim andern absolut garnichts zu tun... 
Zitat:
Original geschrieben von STFighter
?
Noch dazu...Ventile einstellen beim M102? Was meinst du wofür die Hydrostössel sind?? Den letzten Benz Motor wo man Ventile noch einstellen muss is der 240D ausm W123...der hatte aber auch noch Tassenstössel und keine Hydrostössel.
Oh man!!!!
Tassenstössel im 615-617... du weisst aber schon was ein Tassenstößel ist, oder? Und die ersten M102 hatten Mehrriementrieb und noch keine Hydrostössel-der Threadsteller hat laut sig nen 123 230E - das passt also. Manchmal ist es schlauer mal nix zu schreiben.
Entschuldige wenn ich in einem W124 Forum bei einem M102 von einem W124 230E ausgehe.
Entschuldigung, das man sich mal vertut...
Zitat:
Original geschrieben von STFighter
Ähm...nur zu meinem Verständnis. Du fährst jetzt seit 1000 km Super +...jetz haben deine hydros angefangen zu klackern...mal aus neugier...wie kalt is bei euch und wsa fürn Öl fährst du??
Noch dazu...Ventile einstellen beim M102? Was meinst du wofür die Hydrostössel sind?? Den letzten Benz Motor wo man Ventile noch einstellen muss is der 240D ausm W123...der hatte aber auch noch Tassenstössel und keine Hydrostössel.
Und mal ganz unter uns, das eine hat mim andern absolut garnichts zu tun...
wie gesagt.. OHNE HYDROS! steht ja in der überschrift 
und mal ganz unter uns: der m102 in der frühen version ohne duplexsteuerkette, hat sie auch nicht (die hydros)
0-w40 mobil 1.
Zitat:
Original geschrieben von STFighter
Entschuldige wenn ich in einem W124 Forum bei einem M102 von einem W124 230E ausgehe.
Entschuldigung, das man sich mal vertut...
ok.. ich begnadige dich
habe ich bisher immer in die überschrift, aber dazu war kein platz mehr und ich dachte man sieht es in der signatur..
DER 2,5-16v IM 201 AUCH NICHT nu ist gut..
ja! ursprünglich ging es ja um das wässerchen... und den einfluss dessen auf die ventile ->
Zitat:
Original geschrieben von 124185
DER 2,5-16v IM 201 AUCH NICHT nu ist gut..
Der hat ja auch nen komplett anderen Kopf...
Aber ich bleib dabei, das Super + normalerweise keinen einfluss auf sowas hat, da hat das Öl mehr einfluss drauf...
Was fährst denn fürn Öl? Ich nehme doch mal an das es bei euch auch so kalt ist?
es könnte auch die steuerkette sein.. die wäre auch bald dran.. und nach 30jahren ist da vllt erhöhter verschleiß vorhanden. oder alterungserscheinungen??!! 
ist der motor ca. 10 min auf betriebstemp hört das klackern auf.. und wenn ich roll ist auch kaum was zu hören...
Zitat:
Original geschrieben von STFighter
Zitat:
Original geschrieben von 124185
DER 2,5-16v IM 201 AUCH NICHT nu ist gut..
Der hat ja auch nen komplett anderen Kopf...
Aber ich bleib dabei, das Super + normalerweise keinen einfluss auf sowas hat, da hat das Öl mehr einfluss drauf...
Was fährst denn fürn Öl? Ich nehme doch mal an das es bei euch auch so kalt ist?
wie ich oben schon schrieb.. 0w40 mobil 1
wenns kalt ist fahr ich nicht mit dem auto, nur mit dem fahrrad
Ob du nun Super oder Super+ fährst, es macht keinen Unterschied. Der Motor wurde für Superbenzin ausgelegt. Für die Ventile macht es auch keinen Unterschied.
Da dein 123er aber serienmäßig keinen Kat hatte, wird der Motor ursprünglich sicherlich für verbleites Benzin ausgelegt worden sein. Es ist ja wohlbekannt, dass mit dem Verschwinden von verbleitem Benzin am Markt auch gehärtete Ventilsitze notwendig wurden, da die Ventile sich ohne die Schmierwirkung des Bleis mit der Zeit in die Ventilsitze hineinhämmerten. Demnach muss das Ventilspiel immer wieder nachgestellt werden. Ich würde zu einem Bleizusatz raten.
Grüße
Thomas