Motor macht plötzlich Probleme
Hallo liebe Leute,
habe schon einige Seiten durchgelesen und einige Symptome passen aber einige auch wieder nicht...
Es handelt sich nach wie vor um einen Mondeo MK3 Facelift der Ende 2004 gebaut wurde mit EURO 4 mit DPF vom Werk mit seiner 2.0l Maschine und 130 PS.
Es fing Donnerstag an indem mir immer mehr im Rückspiegel aufgefallen ist, dass in den Scheinwerfern der Autos hinter mir immer starker Qualm besonders beim beschleunigen aufgefallen ist.
Also dachte ich mir schon bestimmt fängt das AGR an zu spinnen...
Da ich aber meine Freundin fahren musste ins Krankenhaus für eine OP stellte ich das erstmal hinten an.
Da die OP sogar für den Donnerstag abgesagt wurde nach 12h warten (tolles krankenhaus yay) ging es wieder zurück nach Hause und da wurde es sogar noch einen ticken schlimmer das die Autos teilweise gar nicht mehr erkennbar waren.
Also ging es am Freitag wieder 70km Richtung Krankenhaus und da wurde es wieder ein ticken schlimmer,
das es nicht nur qualmt und rußt sondern auch besonders im Teillastbetrieb, also bei "konstanter Geschwindigkeit" starkes nageln, klopfen wie auch immer wie man das bezeichnen möchte sehr deutlich zu hören war. Wenn man aber leicht mehr Gas gegeben hat oder runter gegangen ist war es immer sofort weg, bis wieder eine Geschwindigkeit X erreicht wird die gehalten werden soll und wieder dieses nageln kommt.
Am Freitag war dann die OP und sie musste dann da bleiben und bin am Freitag alleine nach Hause.
Wollte testen ob sonst alles "in Ordnung" ist und fand nicht das es an Leistung groß fehlte, bis 160km/h war es ohne Probleme zu bekommen (War nur Bundesstraße, keine Autobahn) aber immer dieses qualmen und gelegentliches Nageln.
Dann am Samstag bevor ich wieder ins Krankenhaus bin hab ich das AGR ausgebaut und gereinigt, es war nicht so verdreckt oder verklemmt und dachte mir schon, Mist - das wird es nicht sein (Das AGR wird regelmäßig gereinigt und war auch noch nicht lange her) und baute es wieder gereinigt ein und hab getestet und natürlich war nichts besser.
Also dachte ich mir kurz zu einer Werkstatt die ich kenne und bitte die mal hochzuheben ob ein Ladedruckschlauch/rohr kaputt ist und ob ein Fehler im Speicher ist.
Nebenbei erwähnt auf dem kurzen Weg zur Werkstatt war es hell am Tag und jeder Fußgänger hat sich umgedreht weil der Qualm so auffällig ist...
Gesagt getan - der Monteur und ich konnten keine Auffälligkeiten am Ladedrucksystem sehen bisher.
Und im Fehlerspeicher war auch kein Fehler drin. Dachte ich mir na toll.
Da es mir immer mehr zu heiss wurde wollte ich dann eben zu Ford und evtl. auch nach Leihwagen fragen weil mir meine Freundin natürlich wichtiger war als das Auto in dem Moment... und als ich dann von der Werkstatt los bin kam das erste mal die Glühwendel:
Bin sofort umgedreht und hab gesagt "hey, war wohl ein ticken zu früh, jetzt ist ein Fehler da" ausgelesen und was war es? Der tolle Fehler 0251...... Laut Bosch Tester einfach nur "Einspritzpumpe"
Ich kann mir aber das nicht vorstellen, weil dafür "fährt" er sich zu gut... und ist bisher auch nie ausgegangen oder sowas.
Bin dann parallel mit einem anderen Auto zum Krankenhaus und hab den Mondeo erstmal zuhause stehen gelassen.
Hab dann hier etwas gelesen und hab paar Berichte gefunden zu poltern oder klopfen aus dem Luftfilter, wegen gebrochene Auslasskipphebelwelle... dachte ich auch erst ok, vom Klang her könnte es ja auch sein das es evtl. das zutreffen könnte, aber im Notlauf ist dieses gar nicht mehr da. Und wenn die gebrochen sein sollte oder ähnliches würde ich doch keine 160km/h mehr schaffen oder?
Heute wollte ich zu Ford damit die mal schauen ob da mehr Fehler erkennbar wären im Tester, aber die sind mal wieder bis mitte Januar ausgebucht. Als ich auch sagte, die Lampe blinkt sagten die um Himmelswillen, wenn diese Lampe blinkt sofort Auto stehen lassen wo ich auch dachte, naja etwas übertrieben aber ok. Hab das Auto wieder mitgenommen und auf der Rückfahrt blieb die Lampe sogar wieder aus, aber qualmte wieder sehr und dieses häufige klopfen/schlagen wieder weil ja kein Notlauf gerade da ist...
hab dann Zuhause noch etwas geschaut, wenn ich die Injektoren abziehe beim Leerlauf läuft der Motor noch schlechter, außer bei Zylinder 2 - da war keine so wirkliche Auffälligkeit zu spüren.
Meint ihr es kann ein Injektor das so verursachen diese Symptome ?
Und der Rauch ist definitv von der Verbrennung her, 10 Minuten als ich am Auto stand und geschaut habe stank ich danach so nach dem Rauch das ich erstmal duschen musste... Auch die Heckklappe ist so schwarz das man schwarze Finger bekommt wenn man diese öffnet.... Also nur zur Verdeutlichung wie stark es also "qualmt" ...
Die Geschichte zum Auto:
An dem Auto ist so gut wie alles mal neu gekommen... von Bremsen und Achsen jetzt mal aussen vor, hab ich vor zirka 1 Jahr die Injektoren prophylaktisch alle 4 tauschen lassen und anlernen lassen, da das Auto schon 370.000km hat und damals beim Tausch zirka 330-340.000km.
Wollte nicht das der Titanium X Ghia dem Kolbentod bekommt und hab ihm das gegeben, zudem war ein Injektor damals leicht am tickern...
Also AGR ist in Ordnung
Turbolader hab ich bisher keine Auffälligkeiten gespürt oder beim Einlass keine Beschädigung gesehen
Luftmassenmesser ist auch zirka 1 Jahr alt
Injektoren 1 Jahr alt von Biberrach, die hochwertigen für damals 145EUR das Stück
Bisher konnte keine Leckage am Ladedrucksystem erkannt werden
Welche Ideen habt ihr noch ? Passt diese Symptome zu einem plötzlichen Defekt eines Injektors und dann mit dem Fehler 0251 weil das Steuergerät vielleicht einfach nichts weiß und nur unplausibles Verhalten mitbekommt?
Ach ja, am Donnerstag und Freitag hat man das nur beim Fahren gemerkt, ab Samstag kam das Verhalten auch im Leerlauf das man "spürt" das etwas nicht richtig rund läuft... (Vor dem Reinigen des AGR, da hab ich das Zeug gerade geholt)
Hat Jemand schon mal sowas ähnliches gehabt ?
Danke fürs lesen und helfen schon mal, aber der Mondeo soll noch nicht wegen der Wirtschaftlichkeit sterben. Bei Ford hab ich schon gehört das die erstmal schauen müssten was abgelegt wurde, wenn ich das höre, weiß ich jetzt schon das alles nur getauscht wird was der Fehlerspeicher sagt.....
Beste Antwort im Thema
Update:
Der Mondeo ist fertig und rennt wieder wie ein neuer ...
Auch der Turbolader macht bis jetzt keine Auffälligkeiten ...
Hoffe das bleibt nun ganz lange so und bin gespannt ob die Versicherung den Schaden übernimmt
Die Rechnung von Ford beläuft sich auf 820€ - finde ist ein sehr fairer preis wovon schon 217€ (ohne Steuer) für teile sind wie Filter, Rücklauf Leitungen Kleinkram ....
399,98€ für die Injektoren gingen ja direkt an DTB
Ähnliche Themen
73 Antworten
OBDII Adapter besorgern, Forscan auf Laptop ziehen und mal selber Fehler auslesen!!! Ohne das ist es schwierig, etwas zu sagen! Mit Forscan kann man z.B. den Raildruck in Soll und Istwerten auslesen, was schon mal darüber Auskunft gibt, ob deine Pumpe auch richtig arbeitet. Es kann auch ein Problem mit deinem DPF sein, wenn der zu ist, solltest du tunlichst nicht mehr fahren! Werden sich bestimmt noch ein paar Experten melden, die mehr wissen!
Mit dem DPF hab ich auch schon gedacht aber normalerweise ist der ja "Überwacht" und da kam ja bisher kein Fehler aus dieser Region....
Der einzige Fehler der bisher im Speicher ist oder war ist der 0251... und wenn er etwas warm ist kommt dieser Fehler auch gar nicht so schnell wie ich heute festgestellt habe, nur wenn er kalt ist kommt die Glühwendel direkt nach dem starten...
Es kann das IMV sein, oder das DBV! Es gibt da einen O-Ring, der schon mal kaputt geht und der Motor dann zuviel Sprit bekommt! Muß nicht gleich die Pumpe sein, die kaputt ist oder geht!!!
Hast PN!
Beo 0251 als aller erstes Dieselfilter wechseln, Fehler löschen und fahren.
Wenn gut dann gut, wenn nicht dann RLM Test machen, könnte ja trotzdem 1 Injektor defekt sein. Du schreibst ja das er auf 1 Zylinder bei abziehen kaum reagiert.
Ja zumindest merke ich keinen wirklichen Unterschied ... aber ich frage mich wieso kann er relativ noch seine "Leistung" haben ?
Ich war noch das Wochenende zuvor in Holland und da ist nur aufgefallen das er leicht schlapp war und sein Vmax gefühlte Sekunden von sag mal 15-20 länger dauerte - also merkte nur das er etwas schwächer auf der Brust war sonst nichts....
Ach so der Dieselfilter ist neu da ich Ende September Wartung gemacht habe mit original Ford Öl und alles und auch Original Diesel Filter von Ford
Auf dem Foto sieht man das wie es im Leerlauf qualmt ....
Wie ist der Motorölstand?
Da du einen OE-DPF hast solltest du nicht ewig so rum fahren, sonst ist der DPF auch inne Dutten 
Das ist aber kein schwarzer Qualm! Nicht, das du noch andere Probleme hast! Und hör auf ruderbernd, der weiß schon, wovon er redet!!!
Der Ölstand ist bei Maximum...
Hm, ist das heller Qualm? Nicht das leicht Kühlwasser "verbrannt" wird? Haste du zu viel Druck oder gar Blasen im Kühlwasserbehälter?
Oder ist das bläulicher qualm, also Öl?
Oder fetter dunkler Qualm, Ruß?
Irgendwoher muss das doch kommen?
Schau mal die Turbo Schläuche an ,vielleicht ist irgendwo ein kleiner Risse.
Nein Kühlwasser ist alles in Ordnung - hat sich nichts verändert.
(Keine blasen, kein Öl, Punkte oder Ähnliches )
Und der Qualm stinkt ja auch entsprechend - der Qualm wird ja dunkler unter Last - Deshalb sagte ich ja im Leerlauf.
Wenn man nur leichten Gas Stoß gibt bleibt ja auch ein schwarzer Fleck auf dem Boden ...
Turboschläuche hab ich ja kontrollieren lassen und hab ja selbst mit geschaut .... keine Auffälligkeiten - der Turbo Schlauch vom LLK zum AGR ist auch zirka 2 Jahre alt und ist bisher auch im guten Zustand
Ja irgendwo muss es herkommen der Qualm deshalb frag ich ja ob jemand sowas auch schon mal erlebt hat und weiß was es ist und ob es sein kann, das ein injektor wie zum Beispiel von Zylinder 2 schlagartig für sowas sorgen könnte da halt bei Zylinder 2 die wenigste Auffälligkeit war als er abgezogen wurde
Hast du nun schon mal den Motorölstand gecheckt?
Der kann auch Öl verbrennen 
dann ist irgendwann der DPF zu und es wird teuer. Übrigens auch wenn du so weiter fährst
Zur Ladedruckseite, mal abdrücken. Es gibt ja nicht nur den 1 Schlauch, sondern mehrere. Man muß einen Riß nicht immer direkt sehen! Es kann auch mal der Ladeluftkühler kaputt gehen, oder das Rohr durchrosten....
Richtig richtig aber es war nichts auffälliges zu sehen eben ... war ja Samstag extra in der Werkstatt um schauen zu lassen - er hat auch alles abgetastet war ja auch soweit nichts feucht und für eine Undichtigkeit hat er nach meiner Meinung einfach zu viel Leistung als es ja am Donnerstag anfing ...
Ölstand ist wie erwähnt bei Maximum ....
also im Gegenteil- absolut nichts verbrannt eher konstant geblieben mit dem Öl - hab aber auch bisher nie Öl Verbrauch gehabt und hat von Ölwechsel zu Ölwechsel immer gepasst ....
Den Schlauch vom Lasdeluftkühler hoch zum AGR habe ich mittlerweile 3 x gewechselt! Beim ersten mal hat es noch nicht mal Ford gefunden!!! Soviel zur Werkstatt! Beim letzten mal hatte ich nur einen etwas erhöhten Dieselverbrauch, kaum Rauchentwicklung und kaum Leistungsverlust, und trotzdem hatte ich einen ca. 5 cm langen Riss in besagtem Schlauch, der erst zu sehen war, als der Schlauch ausgebaut war! Das mal dazu! Also, penibelst die Schläuche absuchen!!! Übrigens= Beim ersten defekten Schlauch hatte ich bei Vollgas nichts mehr hinter mir gesehen, so stark war die Rauchentwicklung damals! Es ist also jedes mal anders, wenn der Schlauch defekt ist!
Ach so, noch das= Ich bin absolut kein Heizer, der den Wagen tritt bis zum letzten, ich fahre ganz gemütlich ohne Vollgas, auch da gehen die Schläuche mal hops!