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Motorschaden was nun """HILFE""
sooo tach erst ma
jetzt zu meinem problem
wir haben ein audi 80 b4 2Liter motor
wir waren bis jetzt zufrieden von dem fzg.
nur in letzter zeit hat er angefangen öl zu verbrauchen
ca. 0,5-1 liter auf 1000km
und jetzt hat er einen motorschaden
keine kompression auf den ersten beiden zyl. (von vorne gesehen)
nur 2 bar und die anderen sind ok
habe die ventildeckel ,nockenwelle,hydros runter
noch sieht alles normal aus
hoffe das der schaden an dem kolben oder zyl. wand liegt
den kopf möchte ich morgen runter machen
weil ich für die schrauben ein spezial schlüssel brauch (ähnlich wie torx)
kann mir vieleicht einer sagen wie ich die sache weiter hin angehen soll
oder wieder zusammen schraube /drehmomente ,benötigte ersatzteile
danke im vorraus
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23 Antworten
versteh zwar nicht warum du den ventiltrieb zerlegt hast, aber das wird wohl schon so seinen grund haben? wenn keine kompression da ist, liegst im günstigsten fall an einer defekten zkd.
was noch ein häufiger grund ist sind defekte kolbenringe. kann man einfach rausfinden. motor laufen lassen, bei offenem öldeckel, wenns wie wild rum spritzt sind es die kolbenringe, da der druck von der verbrennung in den motorblock geht.
hätte man vielleicht vor dem zerlegen mal klären sollen.
defekter block oder zylinder verabschiedet sich etwas spektakulärer, ordentlicher rauch mit unangehnemen geräuschen.
der spezielschlüssel ist ein 12er innenvielzahn. kostet ca. 18€ von hazet. würde bei diesem werkzeug kein billig zeugs nehmen.
hmmm leider hab ich net soviel erfahrung
aber gut zu wissen
aber wie soll der spritzen da ist doch so ein plastik schutz
ach ja wollte die hydros auch gleich mit erneuern
haben schon angefangen zu klickern
hoffe das es die zkd ist sonst hab ich die a.... karte
gezogen
denke das die aktion mit den kolbenringen mir zu hoch wird
die sache hat sich mit dem ölverbrauch gezeigt
jedoch sind die 2 zylinder nachdem ich beschleunigt habe (schnellstrasse einfahrt) ausgefallen
hoffe doch das da ein teil vom zkd weggebrannt ist
kannst du mir sagen wo die markierungen sind hab keine gefunden ?
ZKD liegt zumindest nahe, da 2 nebeneinanderliegende keine Kommunion mehr haben...
Markierungen sind unten auf der Riemenscheibe, alternativ an der Schwungscheibe (durch dieses "Loch" im Getriebe schauen), NW-Rad hat auch ne Markierung, weiß ich nicht auswendig. Ist aber normal selbsterklärend
hoffe das sich die ganze angelegenheit sich von selbst löst
aber wird schon
ich glaub an mich 
DANKE an alle die geantwortet haben
Zitat:
Original geschrieben von gtifahrer
ZKD liegt zumindest nahe, da 2 nebeneinanderliegende keine Kommunion mehr haben...
das gibt es in der Kirche
..aber nicht bei allen :-)
und wenns nciht die ZKD ist dann kriegt dein Wagen wohl die letze Ölung :-P
also habs endlich raus es ist die zkd die dichtung hat zerschossen grad zwischen den beiden zylindern ca. 1,5 cm dichtung weg
nur wo geht das öl hin die dichtung ist sonst ok
zylinderwand ok
kann es etwas anderes als die kolbenringe sein
weil falls ich es tausche mach ich es sowieso von unten aus
Zitat:
Original geschrieben von BMW-KangaL
nur wo geht das öl hin die dichtung ist sonst ok
kann es etwas anderes als die kolbenringe sein
Schau mal ob du Öl im Wasser hast. Öl kann noch durch Ventilschaftdichtungen runter süffen...
wasser ist sauber
öl auch
ventilschaftdichtung brauch ich da spezial werkzeug
wie mach ich das
Zitat:
Original geschrieben von BMW-KangaL
ventilschaftdichtung brauch ich da spezial werkzeug
Prinzipiell braucht man für alles Spezialwerkzeug, prinzipiell... 
Da gibt es glaub ich Ventilfederspanner, Ventilschaftdichtungsringabzieher, so ein Drüberstülpdingens für die Dichtungen.
Sollte aber auch ohne alles gehen, im Notfall musst halt bisschen basteln.
Gewechselt werden die so:
Feder spannen, Keile rausnehmen, Federn entspannen, Federn raus, Schaftdichtring ziehen, neuen draufdrücken, Federn samt Teller wieder rein, spannen, Keile rein, fertig.
Ich finds schon ohne das Spannwerkzeug ziemlich problematisch, da musst du in der heimischen Garage erstmal was passendes finden.
Das "Drüberstülpdingens" sollte bei neuen VSD`s dabei sein...
Die "etwas" brachialere Einfachst-Methode ist:
passende Nuß oder Ringschlüssel o.ä. auf Ventilteller. Wenn man dann mit dem Hammer daraufhaut komprimiert das die Ventilfeder und die Halbmonde fliegen aus den Nuten.
Unten im Brennraum die Ventile zum Tisch hin durch kleinen Holzklotz oder dicken Putzlappen nach oben drücken.
Zum Einbau mußt Du die Feder allemal zusammendrücken. Das könnte z.B. mit einem eingeschraubten Bolzen gehen, der gleichermaßen einen Ringschlüssel stützt, mit dem man die Feder drückt.
Oder Du bohrst 2 Löcher in ein Flacheisen: Eines, das größer ist als der Ventilschaft, und eines für den Bolzen. Und WIEDER drückst Du...
Keine Haftung für Schäden
hmmm
also einfach fantasie freien lauf lassen
ok
kann mir einer vieleicht sagen wo ich eine einbauanleitung herbekomme
für die kopfdichtung
bräuchte die markierungspunkte und drehmomente
konnte nähmlich nichts finden
danke für die tipps
40Nm, 60Nm, 2x90°
Reihenfolge von innen nach außen, über Kreuz
Markierungen siehe oben