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MX5 NB 1.9er Kompressor
Hey Leute,
Da bereits Sommerferien sind möchte ich einen Kompressor in meinen MX5 einbauen.
Ok ok ok.
Wollen hoffen und rum erzählen und dann hört man nix mehr von der Person kennen wir alle.
Also ich bin schon deutlich weiter.
Und mitten im Umbau.
Ich dachte das es vielleicht hier für den einen oder anderen interessant ist, da sowas hier ja eher nicht gängig ist, da hier die bevorzugte Wahl ja eher der Serien Diesel VW Passat ist und jegliche Umbauten Böse sind.
Das Setup besteht aus:
Jackson Racing M45 Kompressor wird ca 0,5 Bar machen.
Dual Throttle Dosselklappe
Megasquirt 2 freiprogrammierbares Steuergerät
Breitband Lambda
RX8 450 CCM Einspritzdüsen
Charge Cooler System
Größerer Wasserkühler
Halter Platten und jede Menge schnickschnack.
Ich hatte jetzt zunächst alles unnötige aus dem Motor geschmissen.
Und den zahnriemen mit Rollen gewechselt, Dann flott noch das Ventilspiel korrigiert.
Krümmer mit Hitzeband gewickelt, Breitband eingesetzt.
Halte Platte für den Kompressor verbaut
Die 450CCm Düsen eingebaut ( die nach dem ersten einbau gesifft haben, ich hoffe jetzt sind sie Dicht )
Track Dog Pulley mount für die Riemen Führung.
Aktuelle Schritte sind: Große Riemen Scheibe überm eine zu bekommen was irgendwie nicht richtig passt, Und die Verkabelung der Breitband Lambda mit Steuergerät.
Angestrebt sind um die 200-210 PS mit Serienblock und innerein.
Wie kams dazu: Wenn nicht jetzt, werde ich es wohl nie machen.
Beste Antwort im Thema
Hey Leute,
Da bereits Sommerferien sind möchte ich einen Kompressor in meinen MX5 einbauen.
Ok ok ok.
Wollen hoffen und rum erzählen und dann hört man nix mehr von der Person kennen wir alle.
Also ich bin schon deutlich weiter.
Und mitten im Umbau.
Ich dachte das es vielleicht hier für den einen oder anderen interessant ist, da sowas hier ja eher nicht gängig ist, da hier die bevorzugte Wahl ja eher der Serien Diesel VW Passat ist und jegliche Umbauten Böse sind.
Das Setup besteht aus:
Jackson Racing M45 Kompressor wird ca 0,5 Bar machen.
Dual Throttle Dosselklappe
Megasquirt 2 freiprogrammierbares Steuergerät
Breitband Lambda
RX8 450 CCM Einspritzdüsen
Charge Cooler System
Größerer Wasserkühler
Halter Platten und jede Menge schnickschnack.
Ich hatte jetzt zunächst alles unnötige aus dem Motor geschmissen.
Und den zahnriemen mit Rollen gewechselt, Dann flott noch das Ventilspiel korrigiert.
Krümmer mit Hitzeband gewickelt, Breitband eingesetzt.
Halte Platte für den Kompressor verbaut
Die 450CCm Düsen eingebaut ( die nach dem ersten einbau gesifft haben, ich hoffe jetzt sind sie Dicht )
Track Dog Pulley mount für die Riemen Führung.
Aktuelle Schritte sind: Große Riemen Scheibe überm eine zu bekommen was irgendwie nicht richtig passt, Und die Verkabelung der Breitband Lambda mit Steuergerät.
Angestrebt sind um die 200-210 PS mit Serienblock und innerein.
Wie kams dazu: Wenn nicht jetzt, werde ich es wohl nie machen.
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60 Antworten
Zitat:
@Epvper Seskahin schrieb am 14. März 2017 um 10:38:23 Uhr:
Da bereits Sommerferien sind möchte ich einen Kompressor in meinen MX5 einbauen.
Made my day 
Geiles Projekt! Bitte weiter berichten, ich finde das sehr spannend! Mein Ansatz wäre zwar eher Saugertuning, aber: Daumen hoch!
Hey, danke für den Thread! Finde die Thematik auch durchaus interessant und ein Kompressor wäre
auch meine Lösung für den MX5. Manchmal habe ich mich schon erwischt nach Teilen Ausschau zu halten. Die kompletten Sets sind ja irgendwie gnadenlos überteuert. Hast du die Halterplatte selber gefräßt?
Das Kit ist aus England gebraucht. Daher mehr oder weniger Plug and Play.
Sonst wäre es maßlos überteuert.
Aber Mazda weigert sich ja konseuent nen Mx5 mit Leistung anzubieten.
Fast so wie Toyota mit dem GT86. Nein man kann keine Version mit Kompressor oder so bringen mit mehr Leistung.
Aber nen scheiß Yaris mit 204 Ps
hier grad paar Bilder noch gefunden.
.... sieht ja sauinteressant aus , was ihr Freaks so macht !
meine Frage :
warum keinen Turbolader , - was wohl technisch einfacher zu realisieren wäre ! ---
kann mir jemand die Vor -und Nachteile Turbo vs. Kompressor darlegen ? ( kurz und knackig ! , ja . )
Daß beide mit verdichteter Ansaugluft arbeiten , ist mir klar , aber sonst ..... ?
---der separate Ölkühler , wo hat der denn Platz ? ..
merci
Rainer
Ich habe damals mein alten 1.6 NB auf Turbo umgebaut.
Ob Turbo oder Kompressor ist Geschmacks Sache.
Ich für mich eher Turbo.
Beim Kompressor hast kein Turbo loch (kann man aber beim Turbo auch beheben wenn Hybrid Lader).
Es kommt auch darauf an welchen Kompressor oder Turbolader man verbaut.
Ich hatte ein VGT Lader drin und die sind da besser als die normalen Wastegate Lader.
Man kann viel experimentieren beim Turbo und kann höhere Drücke fahren.
Klar ist es kosten intensiver als Kompressor Umbau.
Ich sag's mal so,Hauptsache boost
Zitat:
@osti51 schrieb am 14. März 2017 um 22:55:52 Uhr:
.... sieht ja sauinteressant aus , was ihr Freaks so macht !
meine Frage :
warum keinen Turbolader , - was wohl technisch einfacher zu realisieren wäre ! ---
kann mir jemand die Vor -und Nachteile Turbo vs. Kompressor darlegen ? ( kurz und knackig ! , ja . )
Daß beide mit verdichteter Ansaugluft arbeiten , ist mir klar , aber sonst ..... ?
---der separate Ölkühler , wo hat der denn Platz ? ..
merci
Rainer
Beim Kompressor hast Du uasi immer Druck.
Und Kraft bleibt recht linear.
Er Fährt sich fast wie ein Sauger mit mehr Pfeffer.
Ein Kompressor ist ineffizienter als ein Turbo und von Leistung mehr beschränkt.
Achja ein Turbo vor allem der Eaton kreischt herrlich:
https://www.youtube.com/watch?v=aWVFv3pGR5Y
Warum Kompressor und kein Turbo:
Wollte es um gehen den Krümmer auch tauschen zu müssen und mir kam halt zufällig das Kit vor die Augen.
Ist halt auch ne preis frage.
Alleine das Steuergerät kostet neu um die 800 Taler.
Hey Rainer,
von der Abstimmung und dem Umbau-Aufwand ist ein Kompressor eher leichter zu realisieren als ein Turbo. Dafür ist es ineffizienter, d.h. weniger Leistung. Wird ja nicht durch das Abgas angetrieben, sondern durch einen Riemen. Vorteil bei solchen eher moderaten Leistungssteigerung dass die Motorinnereien die noch abkönnen ohne große Umbaumaßnahmen durchzuführen. Die MX5 Motoren sind ja doch recht robust und überdimensioniert ausgelegt (ausser von der Kühlung her; die sollte man verbessern)
Was hast du denn für das Kit gelöhnt?
Ca2000 Euro
250 Euro Versand
250 Euro PayPal Gebühren pro Mal daumen
So Problem mit der Scheibe ist nun geklärt.
http://trackdogracing.com/.../Crank%20Pulley%20Compare_d.jpg
Zwar Plug and Play aber kommen immer wieder Sachen die nicht stimmen. So ist das mit dem Umbau.
Und natürlich die kosten.
Ich hatte zusäzlich noch um die 500€ als reserve eingeplant.
Da braucht man mal schrauben sicherung und Flüssig Dichtung die man nicht hat, Dann ne Riemenscheibe.
Dann neues Kühl wasser etc etc.
Geil, hätte ich auch gerne!!!
....hallo Epvper ,
was war das nochmal für ein Problem mit der Kurbelwellenriemenscheibe ?
" Crankshaft .... " ,
danke für die Erklärungen zum Thema Kompressor / Turbo ... ,- Hiwatt, Eddy ...
....man lernt nie aus !
Rainer
Die schwarze Riemenscheibe muss bis zur großen.
Ich hab eine dicke Eisen Version mit einer verstärkung wodurch die andere nicht weit genug drauf kann.
Es gab auch eine andere wo das passt.
Sorgen macht mir nur noch das anschließen der Lambda und Steuergerät.
Den zusatlüfter Klemme ich zum Serienlüfter.
Die Zusatz Pumpe für den Charge cooler per Relais an ignition und Dauer plus