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nach zylinderkopfdichtungswechsel weißer schlamm anstatt öl.
also folgendes ich habe bei meinem rp die zylinderkopfdichtung gewechselt und als ich den kopf runter hatte, waren der 2. und der 3. zylinder halbvoll mit kühlerfrostschutz, habe natürlich alles wasser rausgeholt und alles trocken gemacht.
dann habe ich neues öl eingefüllt und natürlich auch nen neuen ölfiter benutzt.
habe den motor nach ca 10 mal starten endlich anbekommen, denke mal der hat solange gebraucht weil doch noch zuviel rest wasser drinne hatte.
dann habe ich den ölstab rausgezogen nachdem der motor ein paar minuten gelaufen war und der war so gelb braun und das gleich war auch im ventildeckel drinne.
ist das noch rest wasser??
muss ich noch nen ölwechsel machen???
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19 Antworten
fährst du oft kurzstrecken ?
durch kurzstrecken kann es zu ablagerungen kommen
Wenn man die Kopfdichtung macht, sollte man auch nen Ölwechsel machen. weil unter umständen auch schon Kühlwasser in das Wasser kommt.
Am besten mal warmfahren und dann schauen ob es wieder kommt. Kann auch sein das sich das wasser was noch in den Zylinder sass in den Ölkreislauf gedrückt hat. Dann bekommt man auch das schleimige Zeug im Ölkreislauf.
MFG Sebastian
Re: nach zylinderkopfdichtungswechsel weißer schlamm anstatt öl.
Zitat:
Original geschrieben von schwarzer IIer
dann habe ich den ölstab rausgezogen nachdem der motor ein paar minuten gelaufen war und der war so gelb braun und das gleich war auch im ventildeckel drinne.
meinst du jetz feste ablagerungen oder sowas? weil frisches öl is bei mir immer gelb-braun oder gold wie ein frisch gebackenes baguette :-)
ich habe ja einen ölwechsel gemacht und dann habe ich ihn 2 min laufen lassen und dann nach dem öl geguckt, ob noch was nach zu füllen ist.
dann war dieser schlamm da an meinem ölstab, der auch da ist wenn man viel kurzstrecke fährt.
meine mutter fährt ja oft mit dem wagen und dann auch nur kurzstrecke,also wird sich aber bald ändern.
was meint ihr, nochmal ölwechsel machen oder erstmal warmfahren und dann gucken.
soll ich fotos von der brühe einstellen??
Wechsel nochmal das Öl samt Filter !
Dazu sollte der Motor warm sein !
gut dann werde ich ihn erstmal mit der brühe warmfahren und dann nochmAL DAS ÖL WECHSELN; ABER DEM filter das ja wohl nicht so viel aus machen oder???
Das ganze Zeugs hängt auch in deinem Filter drin... wenn du den nicht wechselst, haste die gleiche Brühe bald wieder. Deshalb: Auf jeden Fall mitwechseln, kostet ja auch ned die Welt...
also hab jetzt nochmal nen ölwechsel samt filter vorgenommen und es war auch gut so, dass alte(neue) öl sah aus wie latte macchiato.
das einzige problem, was ich jetzt noch habe, ist, dass wenn er warm gelaufen ist irgendwann von einer auf die andere sekunde anfängt zu ruckeln und ausgeht.
danach springt er aber sofort wieder an.
woran kann das liegen???
sollte ich ihn jetzt erstmal wieder nen bisschen fahren und die ganze sache beobachten,oder was meint ihr dazu??
Unterdrucksystem mal durchgecheckt? Blauen Temperaturfühler gewechselt? Die Monojetronic hat so ihre Macken 
Was auch noch sein kann ist das Drosselklappenpotentiometer, das hab ich bei mir letzte Woche getauscht...
Grüße, Toby
also die tempfühler wollte ich demnächst mal tauschen, ansonsten,was kann man denn an der drosselklappe noch checken??
und welches teil ist das genau und was hat es gekostet??
Welches Teil... ich mach dir ein Bild, ok? *g* Der Drosselklappenstellmotor is vorne dran an der Monojetronic, das Potentiometer is seitlich rechts (von vorne gesehen) an der Einspritzung dran. Checken kannste da nich so viel, nur die Widerstände messen, die das Poti von sich gibt. Da das allerdings ein sporadischer Fehler zu sein scheint, kannste das wohl schlecht nachvollziehen...
Was das Poti kostet kann ich dir nich sagen, da ich mein "neues" aus nem Schlacht-RP geholt hab 
Grüße, Toby
Sodala... extra für dich Bilder gemacht
1. der blaue Temperaturfühler...
http://www.marx-fds.de/golf/rp/blau.jpg
2. Lage des Drosselklappenstellmotors in Nahaufnahme
http://www.marx-fds.de/golf/rp/dksm1.jpg
3. Dasselbe wie 2, nur ohne Stecker
http://www.marx-fds.de/golf/rp/dksm2.jpg
4. Drosselklappenstellmotor aus einiger Enfernung, dass die Lage klar wird
http://www.marx-fds.de/golf/rp/dksm3.jpg
5. Drosselklappenpotentiometer Nahaufnahme
http://www.marx-fds.de/golf/rp/dkp1.jpg
6. Dasselbe wie 5, nur aus einiger Entfernung
http://www.marx-fds.de/golf/rp/dkp2.jpg
7. Übersicht über die Lage aller Teile im Motorraum
http://www.marx-fds.de/golf/rp/uebersicht.jpg
So, nun sollte es ansich kein Thema mehr sein, das zu tauschen, oder?
Grüße,
Toby
gut danke, aber so blöd bin ich ja nun auch wieder nicht, ich weiß schon wo der BLAUE temp. fühler ist.
und wo die einspritzanlage am motor angebracht ist.#
aber ich finds echt klasse von dir das du die bilder gemacht hast und alles kurz erläutert hast vielen dank!!!
bin vorhin auch nochmal ne stunde mitm golf gefahren, da gabs keine mätzchen,also denke mal auch das das son blödes sporadisches ding ist.
und ich muss sagen es ist herrlich gewesen wieder einmal golf zu fahren!!!!!!!!!!!!!
Und damit das so bleibt , solltest du in kürze nochmal nen Ölwechsel samt Fiter machen , der ganze Dreck geht mit einmal Wechseln nicht raus !