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Niveauregulierung defekt / undicht?
Hallo liebe Community,
Ich habe nun schon mehrere Tage, leider vergeblich, versucht mein Problem zu lösen bzw etwas im Netz darüber zu finden.
Mein Dicker hat folgende Symptome.
Ich komme z.B. abends von der Arbeit und stelle den Dicken in der Einfahrt ab. Am nächsten morgen, also 8-10 Stunden später komme ich raus und das Heck liegt fast auf dem Boden, also Niveauregukierung ist ganz unten. Ich habe kein Luftfahrwerk rundum, nur NR hinten. Wenn ich den Wagen aufschliess und die Türen öffne, dann springt der Kompressor an und der Wagen wird hochgepumpt bis Höhe laut Sensor erreicht ist. Es folgt keine Fehlermeldung etc. , während der Fahrt macht sich nichts bemerkbar, Fahrzeug bleibt auf Höhe. Nur bei längerem stehen senkt er sich ab, quasi wie ein schleichender Plattfuß. Habe das Phänomen bereits an 2 anderen x5 e70 hier in der Gegend beobachtet und die Besitzer wissen auch nicht was es ist. Konnte auf die schnelle keine undichte Stelle finden, weidd aber ehrlich gedagt auch garnich wo die Leitungen überall langgehen... Kennt jemand dad Problem und hat evtl eine Hilfestellung / Tipps / Lösungen für mich?
Wünsche noch einen angenehmen Tag, danke schonmal
Beste Antwort im Thema
Der Einbau meiner neuen Luftfedern ist nun erfolgreich erledigt. Die Vorbereitung mit den Videos nimmt einem doch einige Zweifel bzw. Unsicherheiten und man geht viel unbefangener an die Sache ran.
Weitere Unboxing-Bilder werde ich nicht dazuliefern, das ist das Gleiche, was @scheid1979 schon gepostet hat.
Einen kleinen Fehler habe ich noch gemacht, ich habe ihn angehoben, als die Zündung schon aus war. Dadurch hat er beim Heben auch nicht mehr Luft abgelassen, so dass die rechte intakte Feder noch voll unter Druck stand. Dadurch musste ich nun zusätzlich zum Batterieabklemmen noch den Kompressor freilegen und die Blaue Leitung lösen.
Im Gegensatz zu dem englischsprachigen Video ist die Kompressorabdeckung beim Facelift deutlich aufwändiger zu demontieren, als es beim X5 im Video dargestellt wurde.
Die ist deutlich größer und seitlich noch mit Kuststoff(einweg)stopfen unter der Schwellerverkleidung fixiert. Das vollständige Abmontieren habe ich mir daher erspart. Nach lösen der Befestigungsmuttern kann man die Verkleidung soweit herunter“biegen“, dass man halbwegs an die Verschraubungen kommt.
Das Wechseln der Bälge war dann aber innerhalb von 30 Minuten für beide Seiten erledigt. Es ist wirklich kein Hexenwerk. Ich habe mir auch die Leitungsverschraubungen gut angeschaut, mit dem Ergebnis, dass ich diese nicht erneuern werde, da sie noch sehr gut aussahen. Was aber auf jeden Fall gemacht werden sollte, wie es geraten wird ist, die Leitungen abzukleben um Schmutz fernzuhalten! Die Verschraubung der neuen Luftfeder auch so lange wie möglich drin lassen, erst kurz vor der Montage komplett mit Stopfen herausdrehen. Das Anzugsmoment der Überwurfmuttern beträgt 3 Nm.
Ich habe mal ein paar Bilder des Delinquenten hinzugefügt. Sieht nach dem Ausbau noch deutlich schlimmer aus! Auch die rechte, noch „intakte“ Luftfeder kündigt nach genauerer Betrachtung ihr nahes Ende schon an. Das war im eingebauten Zustand so überhaupt nicht erkennbar, sondern erst, als ich die betreffende Stelle in die Biegung geschoben, also die Feder 2 cm zusammengedrückt habe!
Worauf man noch achten muss, die Leitungen springen nach der Montage gern noch mal aus der Nut im Federkopf. Daher unbedingt, nachdem man die Feder erfolgreich in den Bauraum eingefädelt hat, vor der endgültigen Montage noch einmal hineingreifen und den korrekten Sitz ertasten.
Die obere Aufnahme lässt sich leicht einsetzen und hat jede Menge Spiel. Diese erst einmal bis Anschlag drehen, ein kleines Stück zurückdrehen, so dass keine Verdrehung auftreten kann, Feder unten positionieren und einrasten – fertig.
Der Dicke steht nun seit der Inst wieder stabil und ist auch noch nicht einmal wieder messbar abgesackt. Das ist schon mal ein beruhigendes Zeichen, dass auch die Leitungen alle wieder 100%ig dicht sind.
Ich habe mich dann auch etwas intensiver mit der defekten Feder befasst, wie man sieht. Die Feder selbst kann eigentlich keinen Schaden nehmen, wenn sie unbelastet auf Anschlag geht. Sie geht nämlich nicht auf Anschlag. Wie man auf den Bildern sieht, sind auch keinerlei Schäden erkennbar.
Federkopf und –fuß haben eine Gesamthöhe von etwa 137 mm. Der verbleibende Platz im Einbauraum ist jedoch mindestens 150-160 mm. Kann noch deutlich mehr sein, da man bei hochgeschobenem Achsschenkel schlecht mit Messen herankommt. Wenn der Wagen absackt, liegt er also nicht auf der platten Luftfeder, sondern auf den Begrenzungsgummis der Stoßdämpfer. Dass diese nicht bei jedem harten Durchfedern, was ja hin und wieder mal vorkommen kann (hauptsächlich bei Schraubenfedern bei Beladung), gleich Schrott sind, dürfte einleuchten.
Warum die Feder nun an dieser Stelle so gern Schaden nimmt, kann ich mir recht gut vorstellen. Das ist die Stelle, an der der Gummi starke Durchmesseränderungen verkraften Muss, wenn der teil von außen nach innen gerollt wird und das immer wieder. Diese Walkarbeit verkraftet der Gummi wohl sicher nicht auf Dauer. Warum aber nur auf der Fahrerseite so deutlich stärker, bleibt mir immer noch ein Rätsel. Das Argument von @zessi001 kann ich aus meiner Erfahrung so nicht bestätigen. Meist sind stärkere Schadbilder eher an der rechten Seite von Fahrwerksteilen zu finden, (stärker verschlissene Bremsbeläge, ausgeschlagene Koppelstangen, Stabilagerung, Radaufhängung…) da hier die Straße deutlich schmutziger ist und auch unebener/welliger. (Ausgenommen natürlich neue, gut ausgebaute und glatte Land-/Bundesstraßen)
Ob ich nun alles Wissenswerte aufgezählt habe, weiß ich nicht. Noch Fragen, dann her damit.
PS: Die obere Halterung der Federn ist doch aus dem Kofferraum sichtbar. Man könnte also, theoretisch, nach Demontage der Innenverkleidung zumindest den Anschluss mit Lecksucher absprühen, um eventuelle Undichtheiten zu entdecken. Zum Montieren dürften die Aussparungen jedoch zu eng sein.
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249 Antworten
Hallo!
Sind sicher die Magnetventile am Kompressor selbst die nicht mehr richtig schließen, wenn alles andere dicht ist!?
Neuen Magnetventilblock übers Netz bestellen und dann müsste es wieder funktionieren!
Magnetventilblock alleine gibt es bei BMW nicht, nur die komplette Kompressoreinheit!
Mfg
Hey, danke für den Tipp, werd ich direkt die Tage mal nachschauen. Hab ein Ventil in der Bucht für 90€ gefunden, wird ja nicht schaden das mal zu bestellen
Bei mir warens die beiden luftbälge
)
Hey, also hab den Fehler jetzt gefunden. Luftbalg hinten Fahrerseite war etwas "aufgescheuert" , hat ausgesehen wie mit schmitgelpapier angeschliffen. Nach mehrmaligem besprühen mit spüliwasser konnte ich dann leichte blässchenbildung feststellen.
Luftbakg ist gewechselt, und Problem ist nicht mehr erkennbar, Luftdruck bzw Position des Hecks ist stabil. Frage mich nur wie es dazu kommt?!? Die Beifahrerseite hatte nichts, sieht aus wie neu! Auch konnte ich nicht erkennen was diese "abscheuerung" verursacht haben soll
Was hast du bezahlt wenn ich fragen darf
Ich habe dasselbe Problem, welches Bauteil meinst du mit "Luftbalg", siehe Skizze:
Meinst du die Luftfeder?
Ist die Nummer 1, Luftfeder!
scheint ein Serienfehler zu sein mit der Luftfeder Fahrerseite.
Auch meine ist nun durch (X6 30d Bj. 2009).
Ich habe mir eine neue bei ebay für 60,- Euro geholt.
Die Luftfeder lässt sich sogar ganz easy selbst wechseln, man braucht nur einen Wagenheber und Radkreuz: https://www.youtube.com/watch?v=7WXxrI5QFdk
Bei mir ist es jetzt auch soweit, selbe seite.
aber 60,-€ für eine Lufteder bei Ebay ? war das eine No Name ? Die bei BMW wollen 350,- € für eine, und im zubehör habe ich welche für 125,- bis 210,- € gefunden.
auf dem Video schaut das schon sehr einfach aus, Batterie abklemmen und Schlauch am Kompressor abziehen, fertig.
in der BMW anleitung steht was von Diagnosesystem und " Entlüftungsroutine" :-)
Ich habe letzte Woche auch beide Luftfedern gewechselt (Km-Stand: 141Tkm). Es war auch nur die Fahrerseite defekt. Nach einigen Überlegungen haben ich mich auch für die 96€ Variante (2 Stück) entschieden, denn selbst wenn die nicht so lange halten und vielleicht schon nach 100Tkm wieder defekt sind, ist der Wechsel in 1h erledigt - ohne Hebebühne sondern in der Garage mit einem Wagenheber.
So weit ich es weiß, ist es beim E70 LCI komplett von Außen zu bewerkstelligen, bei den Vorgängermodellen muss man die obere Befestigung der Luftfeder aus dem Kofferraum heraus lösen und dazu ist einiges an Innenverkleidung zu lösen. Dann dauert es etwas länger.
Anbei ein Foto der alten und neuen Luftfeder (links alt, rechts neu 
) . Der neuen, billigen Luftfeder sieht man schon ihren "günstigen" Preis an. Meiner Meinung nach ist die ARNOTT Luftfeder Qualitativ die beste: LINK Bekommt man für ?200€ (pro Stück!) in der Bucht.
Wenn man die Möglichkeit hat, die BMW Diagnose Software zu benutzen, dann sollte man diese nehmen, das erspart einem, das Abkoppeln der Luftleitung vom Kompressor. Allerdings muss man in beiden Fällen die Sicherung F32 entfernen (Sicherungskasten unter dem Handschuhfach), damit der Kompressor nicht ungewollt anspringt.
Danke,
Mein KM stand ist 139TKm :-) Bj 2008
ich habe mich für diese hier entschieden:
http://www.air-suspension-shop.com/...erk-Luftfeder-hinten-37126790080
sehen aber auch so aus wie die auf deinem Bild.
an die ARNOTT hatte ich auch erst gedacht, und bei denen aus der Bucht für 60,-€ das stück habe ich nicht so das vertrauen.
Jetzt mal eine Frage zum Verhalten bei undichter Luftfeder.
Ist der Verlust, also die Geschwindigkeit des Absinkens immer gleich. Z.B. nach dem Abstellen ist der nach 2h unten und das dann auch immer.
Der Hintergrund der Frage ist folgender. Wenn ich den X5 Abstelle, dann passiert manchmal garnix, also der stand letztens im Urlaub zwei Wochen in der Garage und hatte sich kein bißchen gesenkt. Manchmal passiert das aber in ca. 4 Stunden und die rechte Seite ist unten.
Meistens passiert es wenn der auf unebenen Untergrund steht und so unterschiedliche Traglasten an den hinteren Rädern hat.
Vorgestern waren dann sogar beide Seite auf null gegangen.
Das spricht doch eher nicht für eine undichte Luftfeder, sondern eher für ein nicht korrekt arbeitendes Ventil.
Gruß Uli
Ja, die sehen genau so aus wie die für 60€, zumindest vom Foto her.
Ich habe sie zwar erst eine Woche - also ~800km drin, aber bis dato stand er jetzt im gerade, kein heckabsacken.
Zitat:
@Quertreiber69 schrieb am 17. Oktober 2016 um 13:09:38 Uhr:
Jetzt mal eine Frage zum Verhalten bei undichter Luftfeder.
Ist der Verlust, also die Geschwindigkeit des Absinkens immer gleich. Z.B. nach dem Abstellen ist der nach 2h unten und das dann auch immer.
Der Hintergrund der Frage ist folgender. Wenn ich den X5 Abstelle, dann passiert manchmal garnix, also der stand letztens im Urlaub zwei Wochen in der Garage und hatte sich kein bißchen gesenkt. Manchmal passiert das aber in ca. 4 Stunden und die rechte Seite ist unten.
Meistens passiert es wenn der auf unebenen Untergrund steht und so unterschiedliche Traglasten an den hinteren Rädern hat.
Vorgestern waren dann sogar beide Seite auf null gegangen.
Das spricht doch eher nicht für eine undichte Luftfeder, sondern eher für ein nicht korrekt arbeitendes Ventil.
Gruß Uli
Das hatte ich mir auch gedacht gehabt. Allerdings hätten es auch die Höhenstandssensoren sein können. Einer von meinen hatte öfters mal beim Höhenstandsabgleich (mittels Rhein*d) sehr starke Abweichungen (> 200mm) ausgewiesen, was faktisch nicht der Fall war. Deswegen habe ich dann auch zu erst einen Sensor gewechselt und beobachtet, ob es besser wurde. Es stellte sich aber keine Besserung ein. Und somit tauschte ich auch noch die Luftbälge. Der linke war ja dann auch angescheuert ( siehe Foto).
Jetzt steht er erst mal gerade
