Öl in der Ansaugbrücke, wenig Leistung
Hallo Leute,
hab mich heute hier angemeldet, weil ich einfach nicht weiterkomme. Habe letztes Jahr einen E46 325i (Bj 02) gekauft und habe von Anfang an einiges an Ölverbrauch. Ich weiß, der M54 genehmigt sich gerne mal etwas Öl und das Auto war eigentlich auch als Bastel-/Reparaturauto gedacht, von daher waren kleine Mängel eingeplant. Aber das Öl steht auf den Einlassventilen und die Ansaugbrücke ist von innen komplett verschmiert. Weiterhin hat das Auto gerade im unteren Drehzahlbereich, aber eigentlich generell nicht wirklich Kraft. Erster Verdacht war die KGE, deswegen wurde die gewechselt. Außerdem habe ich die Brücke und Ansaugschläuche auf die üblichen Quellen für Nebenluft kontrolliert. Sah auch alles top aus. Hat aber an dem Problem nichts geändert. In dem Schlauch der neuen KGE, der hoch zur Brücke geht, steht förmlich das Öl.
Weiterhin wurde bereits gemacht:
- Nockenwellen- und Kurbelwellensensoren neu
- Lamdasonden, LMM und LLR neu
- Öl, Kerzen, LuFi neu
- Kompression gemessen, ist top
- Benzinfilter inkl Benzindruckregler neu
- Schlauch zur Sekundärpumpe erneuert
- Benzindruck an der Pumpe gemessen, ist ok
Ein weiterer Fehler, den ich gefunden habe: die DISA schließt bei Motorstart nicht. Das könnte die müde Leistung im unteren Drehzahlbereich erklären. Kann mir aber nicht vorstellen, dass das alles ist, so müde wie der ist. Und wie die das Öl in die Brücke befördern soll, ist mir auch ein Rätsel.
Im Fehlerspeicher steht die Meldung, dass in beiden Bänken die Regelgrenze der Gemischregelung erreicht und der zulässige Bereich überschritten wäre, die MKL ist aber aus. Habe mit INPA mal ein paar Werte kontrolliert und die Lamdasonden zeigen meiner Meinung nach ein zu mageres Gemisch an, bin mir da allerdings nicht sicher (siehe Bild).
Hat jemand eine Idee, was da schiefläuft, dass der so viel Öl in die Ansaugbrücke zieht und keine volle Leistung hat? Gibt es noch ein exotisches Falschluftleck, das man kontrollieren könnte? Oder evtl doch zu wenig Sprit?
Wäre schön, wenn jemand einen hilfreichen Tipp hätte.
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25 Antworten
Falschluft, Benzindruck oder Kompressions Probleme fallen mir bei dem Fehlerbild ein.
Benzindruck direkt hinter der Pumpe gemessen ist bei über 4 Bar, Kompression ist auf allen 6 tadellos.
Falschluft habe ich schon einiges abgesucht. Von LMM bis Drosselklappe ist dicht. Blindstopfen an der Spritzwandseite der ASB ist dicht.
Noch irgendwelche außergewöhnlichen Stellen, wo Fremdluft eintreten könnte?
Also wenn im ansaugbrücke Öl ist, dann fällt mir nur kurbelgehäuseentlüftung (KGE) und Ventilschaftdichtung ein
Hatte das selbe Problem. Ansaugbrücke war undicht, hat falschluft gezogen und die KGE samt Ventil wurde erneuert.
Seitdem alles wieder in Ordnung
Hallo Uy16. Wo genau war die ASB denn undicht?
@Samy: KGE ist neu in, Ventilschaftdichtung hatte ich auch schon im Verdacht aber dann würde sich das Öl nicht in der ganzen Brücke verteilen, oder?
Muss nicht unbedingt alles versauen...
Wen der nur an einem ventil undicht ist dann läuft halt da was aus.
Qualmt deiner hinten blau raus?
Eben, wenn es eine Ventilschaftdichtung wäre, wäre das Öl nicht in der gesamten ASB und über mehreren Einlassventilen, sondern nur lokal.
Er bläut ein klein wenig, ja.
UPDATE
Der Benzindruck ist auch hinter dem Filter/Druckregler bei 4 bar. Allerdings steigt er beim Hochtouren nicht an. Braucht er dafür "echte" Last auf der Straße, damit genügend Unterdruck entsteht?
Außerdem habe ich mal eine funktionierende DISA von einem Kumpel eingebaut. Diese hat sich auch seltsam verhalten: normalerweise sollte die DISA im unteren Drehzahlbereich geschlossen sein und erst ab ca 4000 rpm öffnen. Bei mir ist sie nur im Standgas geschlossen und öffnet beim kleinsten Gas geben, flattert evtl nochmal kurz bei höheren Drehzahlen. Kann es sein, dass die Steuerung einen Schaden hat? Also evtl die Software manipuliert ist?
Zur DISA wie hast du geschaut ob sie schließt?
Meine DISA in meinem Auto:
mit INPA angesteuert: keine Reaktion
bei laufendem Motor beobachtet: keine Reaktion
DISA vom Kumpel in meinem Auto:
mit INPA angesteuert: öffnet und schließt wie erwartet
bei laufendem Motor beobachtet: nur im Standgas geschlossen, sofort nach Gas geben offen, beim Hochtouren kurzes "Zappeln" der Klappe
DISA vom Kumpel in seinem Auto:
mit INPA angesteuert: öffnet und schließt wie erwartet
bei laufendem Motor beobachtet: bis ca 4000 rpm geschlossen, bei über 4000 offen
Das ist doch ein guter Ansatzpunkt. Dann ist die Membran der DISA wahrscheinlich defekt.
Ich empfehle Dir eine gebrauchte, originale DISA zu kaufen und diese gleich mit dem Reparatursatz von X8R zu überholen. Die hält dann vermutlich ewig.
Bei den DISA Nachbauten habe ich persönlich festgestellt, dass sie nicht so viel Leistung bieten, wie Originale - warum auch immer weiß ich nicht.
Wenn ich bei der ausgebauten DISA die Klappe manuell schließe und das Entlüftungsloch zuhalte, öffnet die Klappe nur einen kleinen Spalt. Membran sollte also funktionsfähig sein.
Weißt du, wer der Hersteller der originalen DISA ist?
Über den Hersteller der DISA gibt es leider keine Klarheit. Worüber jedoch Klarheit besteht, dass die dem Zubehör nicht besonders lange halten. Also wenn du das Auto bloß zum Verkauf herrichten willst, okay. Aber für den problemlosen Dauerlauf taugt derzeit nur das Original.
Hallo
Ich würde sagen, du hast eine Undichtigkeit in deiner Disa, vielleicht ein Riss in der Membran......
Teste mal ob und wo Rauch von einem Räucherstäbchen oder einer Zigarette eingesaugt wird 
Gruß Stormy