OM601 Wie Einspritzdüse Diesel an Kompressor anschließen für Druckverlustprüfung
Hallo,
ich hab mal wieder beim Autokauf einen Fehler gemacht, jetzt hab ich hier ein Taxi stehen bei dem ich den Verdacht habe, daß es einen Motorschaden hat.
Er raucht hinten raus, ich denke es ist Öl
keine Leistung
Abgase kommen rythmisch aus Ventildeckel, starker blow-by
Nagelt wie die S++ kalt und warm, der Motor wackelt rythmisch im sekundentakt
wenn man Gas gibt verschwindet das Nageln und das Wackeln, aber Rauch, ne.
Hab ihn gekauft weil zkd gemacht, Steuerkette neu, neuer Kühler usw.
Daß jemand stark dran geschraubt hat kann man sehen. Neue Teile überall.
Nur hat dieser jemand (ein taximechaniker) entweder Mist gemacht oder aufgemacht, mit den Schultern gezuckt und wieder zugemacht.
Ist ja auch Wumpe, hab mich für einen neuen gebrauchten Motor entschieden, das heißt, ich brauche einen.
Vorher aber wollt ich zumindet eine Druckverlustprüfung machen.
Ich habe eine Einspritzdüse übrig.
Wie kann ich diese dicht mit meinem Kompressor verbinden?
Ich bin für Ideen dankbar, besonders für welche die fast nichts kosten. Manometer brauch ich nicht, angeblich kann man ja hören wo es rauspfeift.
Mfg paul
Auto ist Taxi Mopf 1 om601 Automatik 580.000 km, als Winterauto gekauft.
Beste Antwort im Thema
200 bar bräuchtest bei vollständiger Düse.
Durch Entfernen des Innenlebens entsteht da kein Widerstand für die Luft. Die Düse ist dann nur ein besonders geformtes Rohr mit Gewinde und Dichtfläche.
Der Maschinenbauer würde sich nen Adapter drehen der wie ne Düse aussieht oder Glühkerze.
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67 Antworten
Du kannst die Einspritzdüse als Adapter umbauen. Muss danach aber neu eingestellt werden falls die noch brauchst.
Düse in Schraubstock vorsichtig einspannen und unten aufschrauben. Düsenensatz und sonstiges Innenleben heraus nehmen. Die Düse wieder fest zuschrauben.
Die Lecköl Anschlüsse verschließen und dort wo die Druckleitung angeschraubt wird den Druckluftanschluss anbringen. Evtl mit alter abgeschnittener Druckleitung.
Gruß Thomas
Die ESD hab ich extra gekauft für diesen Zweck, ich werd mal versuchen es so zu machen. Danke!
...und du hast wohl einen 200 Bar Kompressor?
du beschuldigst "jemanden" Mist gebaut zu haben, kaufst diesen Mist und versuchst wahllos irgendwas zu bauen oder überprüfen ohne zu wissen was du eigentlich machst?
200 bar bräuchtest bei vollständiger Düse.
Durch Entfernen des Innenlebens entsteht da kein Widerstand für die Luft. Die Düse ist dann nur ein besonders geformtes Rohr mit Gewinde und Dichtfläche.
Der Maschinenbauer würde sich nen Adapter drehen der wie ne Düse aussieht oder Glühkerze.
Zitat:
@ppuluio schrieb am 28. September 2017 um 11:04:04 Uhr:
Die ESD hab ich extra gekauft für diesen Zweck, ich werd mal versuchen es so zu machen. Danke!
Man kann den Düsenstock auch zerlegen und nur das untere Teil das in den ZK eingeschraubt wird nutzen. Evtl. passt in dieses Innengewinde irgendetwas rein.
Oder man bohrt den Anschluss oben auf, so dass man evtl ein Gewinde reinschneiden kann, anschließend ein Autoventil einschrauben/kleben. Eine Druckverlustprüfung braucht ja nicht viel Druck. Wenn es ganz gut läuft reicht irgendein Gummistopfen mit Loch für die Druckpistole in der Mitte, den man einfach auf den ZK drückt.
Ich würde mir Adapter kaufen ,liegt so bei 10 Euro.
Zuerst würde ich aber mal Kompression pr.
B 19
Zitat:
@sandysa schrieb am 28. September 2017 um 19:08:37 Uhr:
du beschuldigst "jemanden" Mist gebaut zu haben, kaufst diesen Mist und versuchst wahllos irgendwas zu bauen oder überprüfen ohne zu wissen was du eigentlich machst?
Natürlich weiß ich nicht was ich mache, was denkst du, weshalb ich sonst hier Fragen stelle?
Wenn du eine bessere Idee als meine hast (und die ist, eine Druckverlustprüfung durchzuführen), dann kannst du ja mal damit rausrücken, damit wir von deinem Wissen profitieren können.
Vielen Dank für die ermutigenden Vorschläge von Musitom, Bopp19 und e300tdt!
Ich hab die Opferdüse noch nicht, die ist auf dem Weg zu mir. Wenn sie da ist, werde ich berichten wie ich vorgegangen bin!
mfg paul
Hi Te ,am besten noch mal von vorne.
Ich würde die Kompressionsmessung über die Glühkerze machen,genauso die Druckbeaufschlagung auf den Motor.
Da der Motor aber offensichtlich gut anspringt kommen noch andere Ursachen für das Nageln und Blaurauch in Frage
die ich erstmal prüfen würde.
Zb. Servopumpe für BKV fehlerbehaftet(Membran).
Hier wird dann Motoröl mit angesaugt,der Motor nagelt wie Sau und hat ne richtige Fahne.
Hört sich an wie ein Motorschaden.
Bei ner EX Taxe tippe ich mal auf Automatic,ist die Demodulierdose am Getriebe defekt haste das gleiche Problem,allerdings nicht so dominant.
B 19
Oh okay,
ja, ist ne Automatik. Glühkerze okay, werd ich mir überlegen wie das zu machen ist, wobei, Adapter 10 euro klingt ja gut.
Der BkV geht doch über die Vakuumpumpe? Ich denke mal, du meinst die Vakkumpumpe. Ich werd die mal abschrauben und mir ansehen.
Nicht die Pumpe abschrauben ,es reicht der Anschluss am Saugrohr.
B 19
Jo okay!
Meinst du sowas,
Bopp19?
https://www.xxl-automotive.de/.../...Kompressionspruefung::148627.html
der kostet 20 euro, und ich ziemlich gesucht. Das war das einzige was ich gefunden habe.
Ist immer noch besser als ne neu Düse zu killen.
Mach erstmal ne Komressionsprüfung.ne Druckverlustprüfung läuft völlig anders ab.
Bei dem entsprechenden Gerät sind wenigsten 500 Dollar anzusetzen.
B 19
Ok, hab nen Freund mit einem Kompressionsprüfer, den lass ich mir schicken. Vielen Dank!