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Omega B - V6 - Multiram - Funktionsweise?
Hi Leute,
ich hätte eine kleine Frage an die Kenner von euch. Es geht um das schalten der Magnetventile im Ansaugtrakt. JA, bei mir sind beide leichtgängig und schalten wie sie sollen. Laut Diagramm ist das Ventil hinten am Luftsammler zwischen 0-3400 rpm geschlossen, im Leerlauf offen.
Nun die Frage: schalten die Dinger während der Fahrt eigentlich nur bei Volllast?
Wenn ich bei stehendem Auto am Bowdenzug leicht ziehe passiert da nüx. Das heißt also dass das hintere Ventil bei Teillast bzw normalem rumcruisen offen bleibt? Und wenn ja, geht es zu sobald Volllast da ist?
Grüße aus Bayern
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70 Antworten
Soweit ich weiß schalten sie bei knapp 3500-4000 immer auf. Und m.E. ist das eh dann Vollast, weil sonst dreht er gar nicht in den Bereich.
Dann gib mal ganz kurz einen Vollgas-Stoß und beobachte die Klappensteuerung nochmal.
Die schalten dann deutlich sichtbar im Wechsel.
Die Steuerungslogik der Ramklappen ist Last-, Drosselklappenstellungs- und neben anderen Werten natürlich auch grundsätzlich von der Drehzahl abhängig gesteuert.
Hierbei wird zur besseren Füllung lediglich eine Umschaltung von der Resonanz auf eine Reflektion der Luftsäule im Ansaug-Ram und -Sammler umgeschaltet.
Physikalisch erklärt und betrachtet, wird dieser Motor hier quasi wie ein Dreizylinder betrieben.
Ha 
lag ich ja gar nicht so verkehrt
Man merkt es ja auch beim Fahren deutlich, wenn die Dinger aufgehen.
Also sind sie bei über 4100 sowieso offen Kurt? Sehe ich das richtig?
Bau dir parallel zwei Duo-Leuchtdioden ein, die du im/am Armaturenbrett platzierst, dann weißt du genau, wann welche Klappe wie steht.
Eigentlich ne geile Idee 
War aber ne generelle Verständnisfrage. Ab den Drehzahlen oben rum braucht der Motor doch die Luft, also sollten die dann offen sein. Im Diagramm steht ja auch, ab 4100 voll geflutet, oder gehen die dann zu, wenn man z.B. Gas wegnimmt?
Bei einem Kurzen Vollgas-Stoß schaltet das Magnetventil hinten am Sammelsaugrohr sofort ohne Verzögerung. Das am Resonanzrohr schaltet erst nach einiger Zeit wenn es schon ziemlich laut wird. Gefühlte 3500 Umdrehungen. Bei langsamen hochdrehen (vielleicht 20% Drosselklappenstellung) schaltet keins der beiden. Finde das aus technischer Sicht nur ein wenig fragwürdig gelöst aber könnte ja normal sein..
Sollte vielleicht dazu erwähnen dass das System lange Zeit inaktiv war, da das Rückschlagventil ein Problemchen hatte und kein Unterdruck angelegt war. Könnte die elektrische Steuerung dadurch vielleicht "verwirrt" worden sein?
Und ja, die Frage kam deshalb auf weil ich dieses Gefühl des Ram-Schaltens vermisse. Ich weiß wie es sich anfühlen soll, aber in letzter Zeit fühle ich das nicht mehr. Die Klappen schalten augenscheinlich aber so wie sie sollen
also bei meinem merkste es deutlich. Nicht so doll wie bei meinem X25XE damals, aber man merkt es. Vor meinem Kopfwechsel wars deutlicher, jetzt ist es gefühlt etwas gleichmäßiger.
Werden die aber nicht auch durch den Unterdruck gesteuert? Vlt. da was nicht in Ordnung.
Bearbeite mal Deine Signatur mit den FZ Daten
Ist ne sehr lange Geschichte...Kurz:
Unterdrucksystem war Undicht und die Ventile bewegten sich nicht. Repariert -> WOW
"Reparatur" hielt ca. 5000km -> Meh..
Richtig Repariert -> WOOOW
Jetzt nur noch Hää??
Ach ja, nach dem letzten Wooow wurde zig mal der Auspuff ab Kat runter genommen und wieder dran gemacht.. Frag nicht
Zündkerzen wurden erneuert. Kann aber nicht bestätigen dass das Gefühl genau dann verschwand
Ist bearbeitet
Das kann daran liegen, dass vlt. das Unterdruckventil vom BKV zur Ansaugbrücke hin ist. Oder einer der Druckspeicher nun den Geist aufgegeben hat.
Das Ventil zw. BKV und Luftsammler ist neu von Opel. Alles Dicht, Unterdruck wird gehalten.
Wenn der Speicher hinüber wäre, würden die Dinger doch gar nicht schalten? Sie schalten meines erachtens bei Volllast wie sie sollen. Vllt zeigen sie sich von der besten Seite wenn sie mich sehen und schwänzen wenn ich im Auto festgehalten werde
Ist es das Ventil mit den zwei Nippeln?
Ich frag aus gutem Grund:
Bei meinem war nämlich ein Nippel nicht ok und der BMW-Biker hat das beim Kopfwechsel auf einen Nippel umgebaut.
Hab schon nen neues liegen, müsste ich mal reinschrauben und dann mal schauen, ob die Ramstufen dann flinker schalten.
Laut nem Hamburger Schrauber macht das nämlich schon nen Unterschied aus, wenn auch nicht so ne großen.
Ja. Ein Schlauch vom Luftsammler herkommend. Der andere zum BKV hingehend.
Unten 2 "Anschlüsse" :
T Stück zu den Ram-Stufen (war gebrochen)
L Stück zur Sekundärluftpumpe
Laut Opel gabs das Ding in dieser Form einzig und allein im X25/30XE, also quasi nicht zu verwechseln
Die Ventile sind alle gleich, gibt halt für die X25XE und X35XE die mit den zwei Nippeln. Stimmt so.
mal durch die kleinen Schläuche durchgepustet? Die sind ja megadünn. Kann ja auch Dreck drin sein-