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Omega B - Y25DT - Motor schüttelt sich !
Hallo,
hatte neulich eine Panne in München. Der Motor läuft unrund und schüttelt sich.Der gelbe Engel hat die Magneten der Injektoren überprüft und alle für gut befunden. Auch die Ansteuerung hat er überprüft und für gut befunden. Leider wurde der Fehler nicht gefunden und somit das Auto per LKW nach Hause gebracht.
Habe jetzt die Glühkerzen ausgebaut und die Kompression mit einen Motometer-Prüfer gemessen.
1Zyl.=24Bar 2Zyl.=23Bar 3ter 4ter 5ter 6ter Zylinder alle 23Bar .
Denke das ist schon mal positiv.
Werde jetzt mal die Injektoren ausbauen und überprüfen lassen. Oder was meint ihr dazu? Mal schauen ob die ohne Spezialwerkzeug heraus gehen.
Gruß
Rupert
Beste Antwort im Thema
Hallo,
habe mir zwei neue Injektoren geholt und eingebaut (140€/St.), überholt bei einer Fa. aus Bieberach . Der Motor läuft wieder ohne zu schütteln. Habe mir dazu auch neue O-Ringe und Kupferringe geben lassen. Beim Einbau die O-Ringe leicht eingefettet, ebenso die Kupferdichtungen saugend mit Fett an die Injektoren. Die Muttern der Injektorenhalter mit einem Drehmoment von 9Nm angezogen. Noch mal erwähnen das ich vorab ein Kompressionsprüfung per Zugang Glühkerzenöffnung gemacht habe. Sehr hilfreich war, dass bei einer früheren Reparatur der Glühkerzen die Gewinde mit Spezialfett benetz waren (von mir). Alle Sechs lösten sich ohne Probleme leicht (Beru Fett). Die Glühkerzen mit 18Nm angezogen.
Gruß
Rupert
An Dr.OB (OmegaBenzin), der Trecker schnackelt.
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20 Antworten
Konnte die an beiden Motoren bei mir immer so raus ziehen.
Ich auch. Gingen alle ohne Probleme raus.
Bei mir ging der eine am 1. Zylinder den ich selber gezogen hab (127tkm drin) auch 1a raus.
Wenn nicht, die beiden Muttern am Injektor lösen und einige Umdrehungen hochschrauben. Dann Auto per Anlasser (ALLE Injektorstecker ab!) orgeln lassen.
Der Kompressionsdruck drückt den Injektor problemlos raus. Eben nur die paar Millimeter bis zur Mutter aber das reicht in der Regel. Ansonsten Muttern abermals einige Windungen hoch schrauben und nochmal orgeln. Quasi stückchenweise rausorgeln.
Die Glühkerzenlöcher sollten natürlich wieder vorher verschlossen werden. :p :D
Gruß, Thomas
Hallo,
alle Injektoren sind beim prüfen.
Rupert
Hallo,
2 von 6 Injektoren sind mangelhaft. Der KFZ-Meister und Prüfer der Injektoren hält es für möglich das die Steuerzeiten nicht mehr passen. Werde mir zwei überholte Injektoren besorgen (100-150€).
Gruß
Rupert
Tausch die beiden und er wird wieder laufen
Hallo,
habe mir zwei neue Injektoren geholt und eingebaut (140€/St.), überholt bei einer Fa. aus Bieberach . Der Motor läuft wieder ohne zu schütteln. Habe mir dazu auch neue O-Ringe und Kupferringe geben lassen. Beim Einbau die O-Ringe leicht eingefettet, ebenso die Kupferdichtungen saugend mit Fett an die Injektoren. Die Muttern der Injektorenhalter mit einem Drehmoment von 9Nm angezogen. Noch mal erwähnen das ich vorab ein Kompressionsprüfung per Zugang Glühkerzenöffnung gemacht habe. Sehr hilfreich war, dass bei einer früheren Reparatur der Glühkerzen die Gewinde mit Spezialfett benetz waren (von mir). Alle Sechs lösten sich ohne Probleme leicht (Beru Fett). Die Glühkerzen mit 18Nm angezogen.
Gruß
Rupert
An Dr.OB (OmegaBenzin), der Trecker schnackelt.
Hallo,
fahren auch einen 2,5 DTI Caravan Edition Schalter mit aktuell 299.7XX Km und die Glühkerzen sind noch die ersten. Habe letzten Winter gemerkt das er bei extremer Kälte zu tun hat also vermute ich, dass mindestens eine Glühkerze dahin ist. Möchte daher demnächst die Glühkerzen wechseln und hoffe das diese gut raus gehen (sprühe schon seit 2 Jahren regelmäßig mit WD40 die Glühkerzen ein).
Zu den Injektoren, haben uns kürzlich einen 2,5 DTI Caravan Design Edition (leider kein Edition!!!) aus 2003 mit 140tkm in top Zustand zu einem sehr guten Kurs gekauft der als Ersatz in Wartestellung ist, hoffentlich noch lange! Die Design Edition hat zwar von Haus aus eine gute Ausstattung, aber die grünen Ledersitze und die Wurzelholzoptik sprechen mich absolut nicht an.
Problem ist, das der Motor nach ca. 4 Jahren Standzeit zwar ziemlich schnell kam, aber dann unrund läuft. Werde jetzt eins nach dem anderen abarbeiten: AGR und Ansaugbrücke reinigen- in dem Zuge die Drallklappen raus. Wenn die Ansaugbrücke bzw. AGR sehr stark verschmutzt sind vermute ich mal das es daher kommt ansonsten tippe ich auf verkokte Injektoren evtl. in Zusammenspiel mit dem über 4 Jahren alten Diesel.
Mir hat mal ein Landmaschinenmechaniker gesagt, dass Injektoren "eigentlich" nie kaputt gehen können sondern nur verdrecken bzw. verkoken, von da her denke ich sollte das reinigen (lassen) dieser schon Abhilfe schaffen.
Auf der Suche nach Infos zu Injektoren und deren Probleme habe ich gelesen, dass jeder Injektor sozusagen einzigartig ist und seine Sprühmenge etc. angeblich im Steuergerät hinterlegt sind. Folglich darf man die Injektoren nicht einfach tauschen sondern muss die Daten des jeweiligen Injektors dem Steuergerät mitteilen, stimmt das?
Viele Grüße
Dominik
Nach 4 Jahren sollte erstmal der Diesel abgesaugt und das Kraftstoffsystem gespült werden. Erst danach würde ich an weitere Aktionen denken wollen.
Grüße
Das ist auf jeden Fall nötig, schon um sicher zu gehen, daß da kein Mikroorganismen-Wachstum (Dieselpest) eine dem Wackelpeter ähnliche Soße aus dem Diesel gemacht hat, die sich dann natürlich in allem Systembereichen übel auswirkt. Zudem setzt im quasi offenen Tank auch eine unaufhaltbare Oxydation ein, die den Diesel ansich auch nach und nach zersetzt, zudem zieht der Diesel durch den Biodiesel-Anteil auch Luftfeuchtigkeit an und bindet das Wasser. Bei vier Jahre altem Diesel gibt es nur die Wahl, diesen zu entsorgen.
Bei Diesel und Heizöl geht man unter günstigen Bedingungen von einer stabilen Lagerfähigkeit von ca. 1 Jahr aus. Alles was länger im Tank und System verbleibt, kann eigentlich nur Ärger verursachen.
Danach sollte sicherheitshalber immer eine Systementleerung und Spülung mit neuem Diesel nebst einem Filterwechsel als erstes vor einer Inbetriebnahme gemacht werden.
Ich spreche auch soweit aus eigener Erfahrung da ich dienstlich mit schöner Regelmäßigkeit in alle möglichen Jachthäfen zur Hilfe gerufen werde, um dort nach längerer Nichtnutzung die alte Plörre aus den Tanks abzusaugen und deren System wieder zu reinigen und instandzusetzen.
Man vermeidet ganz einfach Ärger, Laufstörungen und Folgeschäden, wenn man das System nach Standzeiten von über einem Jahr erst mal komplett reinigt und mit neuem Kraftstoff befüllt.
Zitat:
@B4ABC schrieb am 4. September 2016 um 02:20:51 Uhr:
Auf der Suche nach Infos zu Injektoren und deren Probleme habe ich gelesen, dass jeder Injektor sozusagen einzigartig ist und seine Sprühmenge etc. angeblich im Steuergerät hinterlegt sind. Folglich darf man die Injektoren nicht einfach tauschen sondern muss die Daten des jeweiligen Injektors dem Steuergerät mitteilen, stimmt das?
Hallo Dominik,
das stimmt, trifft allerdings nur auf den 530d 184 PS und Euro 2 Norm bis 2001 zu. Ab da kam dann der 525d -> 2.5 DTI und 530d mit 193 PS, alle mit Euro 3 Norm. Dort ist es nicht mehr nötig da diese Motoren eine deutlich verbesserte Laufruheregelung und automatische Mengenkorrektur haben welche sich auch bei Austausch aller sechs Injektoren innerhalb kürzester Zeit grob und innerhalb der nächsten ca. 50 - 100 km fein auf die jeweiligen Injektoren anpassen.
Hier wird z.B. im Schubbetrieb oder Leerlauf immer eine kleine Menge extra eingespritzt und gemessen wie viel "Antrieb" die Menge gibt. Hat z.B. ein Zylinder mehr "Bumms" bei der gleichen Testmenge wird der Injektor wohl einen Ticken mehr durchlassen und wird entsprechend in der Mengenkorrektur runtergeregelt. So lange, bis die Laufruheregelung absolut 100% zufrieden ist, sprich der Motor perfekt rund läuft.
Diese Messungen und Korrekturen erfolgen ständig und so werden z.B. auch mit der Zeit verkokende Injektoren korrigiert indem dort mehr und mehr Menge reingelassen wird um die Verkokung auszugleichen. Das geht natürlich nur bis zu einem gewissen Limit. Beim 530d 193 PS KANN man noch mittels INPA (BMW Software) die Korrekturwerte reinschreiben, nötig ist dies aber nicht mehr da er sich wie gesagt innerhalb kürzester Zeit vollständig selber drauf anpasst.
Beim Omega B 2.5 DTI ist ein einprogrammieren der Werte von Haus aus gar nicht vorgesehen und möglich. Man kann hier lediglich die Langzeitkorrekturwerte der Laufruheregelung und Mengenkorrektor mittels Tech2 zurücksetzen so dass er direkt nach dem Tausch mehrerer Injektoren anfängt sich neu anzulernen. Wie wenn man beim Benziner die Lambda-Langzeitwerte löscht, dann fängt er gleich an sich neu anzulernen, würde es aber auch so oder so auf längere Sicht.
Injektoren reinigen am besten damit: http://www.injektorreiniger.de/
Das kannst du dann selber machen und glaub mir das Zeug ist gut! ;)
Gruß, Thomas
Hallo zusammen,
vielen Dank für die Antworten.
Werde als erstes den Tank entleeren und evtl. reinigen und dann nochmal einen Runup mit neuem Diesel und Kraftstofffilter fahren.
Saugt man den Tank am besten durch den Deckel unter dem Kofferraumteppich ab, den man wegschrauben kann?
Das ist ja interessant zu wissen, dass er sich die Daten der Injektoren selbst anlernt, vielen Dank für die Info. Hätte nicht gedacht das der Motor schon so intelligent und geregelt ist.
Wenn man ihn allerdings mal gefahren hat wird man nie wieder etwas anderes fahren wollen :). Sozusagen die Verbindung aus DEM Auto und einem spitzen Motor der wie für das Auto gemacht ist. Schade das nur noch wenige Gute im Umlauf sind und die Suche immer mühsamer wird, die ganzen Opel Gurken V6 gibt es ja zu Genüge mit wenig Laufleistung, leider den 2.5 DTI nicht.
Werde mich melden sobald ich etwas unternommen habe, kann aber Oktober/November werden da jetzt bald erst mal die Traubenlese vor der Tür steht und mein quattro auch noch etwas Liebe benötigt.
Viele Grüße
Dominik
Du brauchst den Sprit nicht absaugen. Die Inlinepumpe kann den Job auch erledigen, wenn Du den Zulauf zwischen Inlinepumpe und Kraftstoffilter abzweigst und in einen Container umleitest. Danach Zuendung an...und der Sprit sollte fließen...
Am besten vor der Druckerhöhungspumpe auf dem Unterboden an der BF-Seite trennen und mit der Intankpumpe dort über einen Schlauch in einen Kanister laufen lassen. Die Druckerhöhungspumpe elektrisch abklemmen und F18 mit der daneben liegenden F17 [B+] oder auf der anderen Seite liegenden F19 [KL.15] brücken.Mit der F17 läuft die Pumpe sofort mit der F19 erst beim einschalten der Zündung.
Alternativ K16 30/87 brücken
