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Piezo-Einspritzdüsen bei Opel
Gibt es bei Opel momentan einen Dieselmotor, der über Injektoren mit Piezo-Technik verfügt?
Ich weiß, dass Piezo-Injektoren für den 2,0-CDTI-Biturbo im Insignia vorgesehen sind, aber der lässt ja noch auf sich warten...
Beste Antwort im Thema
Bei VAG sind die letzten Pumpe-Düse-Injektoren auch mit Piezo-Stellern ausgerüstet.
Die 170 PS-Variante im 2Liter sind auch von Siemens- und die haben die sehr unangenehme Angewohnheit, sehr schnell zu verkoken und daher die tatsächlich eingespritze Kraftstoffmenge zu reduzieren.
zeitweise gibt es in den Piezo-Stellern Kurzschlüsse, welche das System komplett lahmlegen, Motor geht aus und startet nicht mehr.
Generell haben Piezo-Elemente die böse Angewohnheit, bei Spannungslosigkeit in der Stellung zu bleiben, in der sie sind- und so ist ein DAuerhaft offener Injektor bei Spannungsabfall oder Kabelbruch nicht ausgeschlossen- Was einen Motorschaden nach sich ziehen könnte. Im Gegensatz dazu schließt ein Magnetventil-Injektor bei Spannungslosigkeit wider.
Piezosteller sind sehr viel schneller, was eine Freiheit bei der Wahl der Einspritzimpulse pro Umdrehung gibt. Dadurch kann eine verbrennung "weicher" gestaltet werden, und mehrere Nacheinspritzungen realisiert um den DPF zu regenerieren. Mit Magnetventil werden aber auch 4 Einspritzungen pro Arbeitsspiel erreicht, was i.d.Regel vollkommen ausreicht.
Magnetventile sind unempfindlicher gegen Spannungsspitzen, dafür mechanisch träger und damit "ungenauer" zu dosieren.
Die Ansteuerung der Magnetventile ist im Gegensatz zu der komplizierten Ansteuerung der Piezo-Steller geradezu "primitiv", da Piezo-Steller eine wesentlich höhere Spannung benötigen, die durch Kondensator be- und Entladung erst erzeugt werden muß.
Man sieht, Magnetsteller haben durchaus ihre Vorteile.
Nicht alles was neuer ist, ist zwangsläufig besser
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24 Antworten
Opel war noch nie Vorreiter in Sachen Neuerungen. Irgendwann kommt die neue Injektorgeneration aber auch hier 
...hoffentlich nicht. Piezo Injektoren sind Zicken!
piezo injektoren laufen schon jahrelang bei psa nahezu probemlos
...Ausnahmen bestätigen die Regel. Schön für PSA, haben ja auch genug andere Zickerein.
In Deutschen Herstellern machen sie halt immer wieder Zicken...mW Systembedingt, ich lasse
mich aber gerne (ernst gemeint) belehren.
man muss den hersteller der injektoren unterscheiden ... gibt ja nicht nur bosch
zum Glück!
Welche verwendet den PSA?
Meiner hat hat mW Denso
der 3.0d im vectra / signum hat noch keine piezo injektoren ... er hat magnetventilgesteuerte denso injektoren.
psa verwendet zum teil siemens cr ... das gibt es nur mit piezo-injektoren
Bei VAG sind die letzten Pumpe-Düse-Injektoren auch mit Piezo-Stellern ausgerüstet.
Die 170 PS-Variante im 2Liter sind auch von Siemens- und die haben die sehr unangenehme Angewohnheit, sehr schnell zu verkoken und daher die tatsächlich eingespritze Kraftstoffmenge zu reduzieren.
zeitweise gibt es in den Piezo-Stellern Kurzschlüsse, welche das System komplett lahmlegen, Motor geht aus und startet nicht mehr.
Generell haben Piezo-Elemente die böse Angewohnheit, bei Spannungslosigkeit in der Stellung zu bleiben, in der sie sind- und so ist ein DAuerhaft offener Injektor bei Spannungsabfall oder Kabelbruch nicht ausgeschlossen- Was einen Motorschaden nach sich ziehen könnte. Im Gegensatz dazu schließt ein Magnetventil-Injektor bei Spannungslosigkeit wider.
Piezosteller sind sehr viel schneller, was eine Freiheit bei der Wahl der Einspritzimpulse pro Umdrehung gibt. Dadurch kann eine verbrennung "weicher" gestaltet werden, und mehrere Nacheinspritzungen realisiert um den DPF zu regenerieren. Mit Magnetventil werden aber auch 4 Einspritzungen pro Arbeitsspiel erreicht, was i.d.Regel vollkommen ausreicht.
Magnetventile sind unempfindlicher gegen Spannungsspitzen, dafür mechanisch träger und damit "ungenauer" zu dosieren.
Die Ansteuerung der Magnetventile ist im Gegensatz zu der komplizierten Ansteuerung der Piezo-Steller geradezu "primitiv", da Piezo-Steller eine wesentlich höhere Spannung benötigen, die durch Kondensator be- und Entladung erst erzeugt werden muß.
Man sieht, Magnetsteller haben durchaus ihre Vorteile.
Nicht alles was neuer ist, ist zwangsläufig besser
siemens bat ausschlieslich piezo injektoren, sie mit einem piezo-pumpe-düse-element zu vergleichen ist wie äpfel mit birnen zu vergleichen.
man sollte zwei verschiedene einspritzsysteme auf diese weise nicht miteinander vergleichen ... es geht nicht
bei vag sind die kabelbäume im zylinderkopf schon bei den alten magnetventilgesteuerten pd-elemente ausgefallen
Zitat:
Original geschrieben von Pit 32
Opel war noch nie Vorreiter in Sachen Neuerungen. Irgendwann kommt die neue Injektorgeneration aber auch hier
Oh doch. Bei der Einführung der Katalysatortechnik auf breiter Front. Bei der konsequenten Umsetzung
Aerodynamischer Erkenntnisse, beides in den 80ern/Anfang 90er.
Ja, leider schon so lange her, daß ich mich da garnicht mehr daran erinnern kann. Aber alles Dinge, die beim Autofahrer nicht unbedingt die Emotionen wecken.
Zitat:
Original geschrieben von omidoc
siemens bat ausschlieslich piezo injektoren, sie mit einem piezo-pumpe-düse-element zu vergleichen ist wie äpfel mit birnen zu vergleichen.
man sollte zwei verschiedene einspritzsysteme auf diese weise nicht miteinander vergleichen ... es geht nicht
Da haste Recht. Aber auf PD bezog sich ja auch nur der erste Absatz...
Und letztendlich ging es ja um die Piezo-STELLELEMENTE, und nicht um das Einspritzsystem. Die Piezo-Stacks funktionieren ím Prinzip gleich.
Zitat:
bei vag sind die kabelbäume im zylinderkopf schon bei den alten magnetventilgesteuerten pd-elemente ausgefallen
Aber nicht die Elemente selbst Aufgrund von el. Kurzschluß- dies Phänomen tritt erst jetzt auf.
Zitat:
Original geschrieben von Pit 32
Opel war noch nie Vorreiter in Sachen Neuerungen.
Und was die Vollelektronische Zündung betrifft aber sehr wohl.
Als andere Hersteller noch unterdruckgesteuerte Verteiler in Massen einbaute, war die Opel-Rochester Multec schon sehr weit voraus. Zumindest was die kleine Fahrzeugkategorie angeht, in der sie weit verbreitet war (C12/14/16 NZ z.B.) Und alles wie schon oben gesagt wurde Lambdageregelt.
Da hat VW noch Vergaser im Golf II gehabt