Polter an der HA - Niveaudruck am Dämpfer zu gering? (Ventil kaputt!)
Hallo!
Nachdem ich nun jew. 4 Streben der HA, die 4 Achslager, Federn und Bulleneier habe erneuern
lassen geht mein Niveaureguierventil nicht mehr. Nun habe ich festgestellt, dass das Poltern an der
HA (eher rechts) beim plötzlichen AUSfedern dtl. stärker geworden ist. Fahre ich jedoch mit ordentlicher
Beladung iss´s weg!!
Nun meine Vermutung: bei defektem Ventil ist der Öldruck in den Dämpfern zu gering und ein
vorhandenes Spiel im Dämpfer oder am unteren Gelenk wird so hörbar, da der Dämpfer mit
nicht genügend Druck gegen den oberen und unteren Anschlag drückt, dann springt das Lager
mit Spiel hörbar, bis die Stahlfeder wieder genügend andrückt.
Ich habe über die Suche zwar manches gelesen, aber es wundert mich, dass das Geräusch
erst jetzt so stark geworden ist, nachdem die meisten Teile neu sind, jedoch das Ventil
garnicht mehr arbeitet (vorher auch schon fast nicht mehr). Ist vielleicht ein gewissen Spiel im Dämpfer,
was man bei mangels Öldruck unzureichend arbeitenden Dämpfern zu hören bekommt, gar normal?
Sollte ich möglichst schnell das Ventil wechseln lassen, um das Poltern wegzubekommen bzw.
zu verringern, ehe wegen dem Schlagen noch mehr kaputt geht?
Es gibt nämlich NIRGENDS ein neues Ventil (nur das baut mir meine Werkstatt ein und nur
ein neues arbeitet auch garantiert richtig), nur in Italien ist eines für 360 statt 260€ zu haben;
die Fabrik des Zulieferers ist abgebrannt - Lieferzeit unbekannt! (habe schon darüber in einem
anderen thread geschrieben)!
Vielen Dank für eure Tipps!!
Beste Antwort im Thema
@ gegeroller
so wünschenswert es ja auch wäre, das diese Methode funktioniert 
ohne das Entlüften am Lastregler funktioniert es aber nicht 
wäre sonst auch ziemlich sinnfrei, das dort eine Entlüftung ist.
Ist die Leitung vom Dämpfer entfernt, ist Luft im System,
da die Leitung aber nur oben angeschraubt ist
und das Öl den Dämpfer nicht durchströmt sondern die Luft vor sich her in den Dämpfer drückt,
kann diese nicht heraus.
Dies geht nur durch füllen/leeren und eben am Regler entlüften,
wenn man zudem die Entlüftung bei laufenden Motor
und mit einem langen Schlauch direkt in den Ausgleichbehälter vornimmt,
geht das am effektivsten.
Genau so und nicht anders, habe ich das einfach zu oft gemacht,
als das ich der Feldweg-Theorie zustimmen könnte.
Ähnliche Themen
25 Antworten
Habe gerade in der WerkstattinfoCD gelesen, dass ein zu geringer Druck tatsächlich
zu Klopfen an der HA führen kann, und die Dämpfer sogar zu Undichtigkeiten neigen
können.
Muss die Karosserie bei zu geringem Druck eigentlich zwingend zu tief hängen,
oder fangen die bei mir nun neuen Druckspeicher und Federn das unbeladene
Fahrzeuggewicht ausreichend ab?
Ich glaube, dass der Druck zu gering ist (Karre kommt ja auch wegen kaputtem
Ventil nicht hoch). Das Grundniveau stimmt jedoch. Komisch ...
Moin aus HB,
du könntest auch noch Luft imSytem haben.
Das Ventil muss arbeiten, sonnst kann sich das System
auch nicht entlüften. Entlüften dauert manchmal bis zu 2 Tage
im Fahrbetrieb. War zumindest bei meinem T so
Mfg Hartmut aus HB
Danke für den Tipp!
Dachte ich nämlich erst auch, dass noch Luft drinn ist. Mangels Rückleitung
(es geht ja nur jew. 1 vom Ventil weg) müsste, wenn überhaupt, die Luft
ja wieder in Richtung Ventil gelangen. Denke auch, dass das dauern kann und
vielleicht bei Beladen/Entladen (also Pumpen/Leeren) erst passiert.
Ich werd wohl in den sauren Apfel beißen, und mir das einzige noch vorhandene
Ventil aus Italien für 350 statt 260€ besorgen lassen müssen; es gibt sonst
keine neuen mehr ...
Grüße aus M
Moin aus HB,
haste mal bei den guten Schrottern angefragt ?
Mal bei Michel in HOLLE gefragt ? 
http://www.mb-freunde.de/vbulletin/forumdisplay.php?f=25
GOOGLE mal im Netz
Walsrode
Kerpen
Bremerhaven
oder IBAY
Mfg Hartmut aus HB
Michel hat leider nichts.
Na dann such Man(n) schön , schöne Sche...... das
Mfg
Öhm...die Niveauregler sind doch ständig fürn Appel mit Ei bei Ebay zu finden...
Ja, aber ich will dann doch ein neues einbauen, damit´s auch garantiert
funktioniert. Wie alt und gut die alten sind weiß doch keiner.
Außerdem baut meine Werkstatt nur neue ein; selbst gehe ich da nicht ran ...
So, nun ist das neue Ventil drinn.
Ergebniss: das Poltern ist weg, lag tatsächlich an zu niedrigem Grunddruck wegen
defektem Niveauregulierventil. Komisch dafür: jetzt quitscht/kreischt die rechte Seite
(wahrscheinlich Niveaudämpfer) schon beim leichten Einfedern! Wieso denn das?
Es ist nur das Ventil gewechselt worden!
Und noch: die Karre kommt immer noch nicht hoch, auch nicht, wenn man von
Hand den Hebel auf Füllen stellt und wartet. Nichts! Keine Geräusche oder so!
Auf Leeren zuckt sich hingegen auch nichts, falls es das sollte.
Was ist denn nun los??? Vor der Fahrwerksreparatur kam der Karren zwar nicht
von allein hoch, jedoch bei "Handregellung" schon sofort. Danach wie oben beschrieben.
Pumpendruck soll anliegen, war ja vorher auch, wenn der hochkam. Die Federbeine
gingen vorher auch, warum sollten die jetzt plötzlich nicht mehr gehen, machen ja
auch absolut keine Geräusche (Poltern) mehr, absolut ruhig!
Wo kann das Problem liegen? Das Ventil ist original von MB und wurde, denke ich,
dort auch vor Auslieferung geprüft; war innen auch ölig.
Kann da trotz Entlüften des Kreislaufs noch Luft nach dem Ventil zu den Federelementen
drinn sein, obwohl nichts poltert, was ein hochpumpen verhindert?
Bin über alle Tipps dankbar!!!!!!!
Ganz blöde Frage vielleicht: Hat die Werkstatt die Druckleitungen korrekt ans neue Ventil geschraubt? Ist ja eine gewisse Verwechslungsgefahr vorhanden...
Die Frage habe ich mir auch schon gestellt, aber ersten wird ja der Grunddruck weitergereicht,
nur eben der erhöhte, bedarfsgerechte nicht. Außerdem glaube ich nicht, dass man
die entsprechend zurechtgebogenen und gelängten Leitungen ohne Gewalt (und das
würde man sehen) wenn überhaupt falsch anschließen kann.
Ob ein neues Teil von MB schon gleich kaputt sein kann? Es könnte ja sein,
dass die Steuerscheibe sich nicht dreht ... Die Welle/Hebel jedoch geht
straff 360° zu drehen. Der Widerstand dabei ändert sich nur mal kurz ganz
klein wenig. Denke schon, dass das Ding geht ...
Noch ne Idee von mir: Es gibt ja den Spruch "am öl kanns nicht liegen, es ist
ja keins dran" Wenn das Ding nun plötzlich rechts ordentl. quitscht kann es sein,
dass da an der entscheidenden Stelle kein Öl ankommt? Dann kann der ja auch
nicht hochkommen. Müsste der dann nicht links versuchen hochzukommen?
Davon merke ich zwar nichts, aber vielleicht ist da so auch nichts zu bemerken.
Komisch, dass das Poltern weg ist, was ja auf Öldruck im Federbein hindeutet ...
Hallo zusammen,
also ich habe bei Poltern links in der Hinterachse erst einmal die Achslager gewechselt. Dann die Bulleneier; ich hatte dann sehr viel mehr Komfort, aber immer noch das Poltern. Jetzt habe ich das Federbein links gewechselt, nach dem Ausbau war auch klar, dass es der Grund für das Poltern war, es ist unten ausgeschlagen. Alles wieder reingebaut, Öl nachgefüllt und losgefahren: Poltern links weg, Quitschpoltern rechts neu vorhanden.
Etwas mulmig zur Arbeit gefahren, dann Entlüftungsversuche. Entlüftungsventil sitzt so fest, dass ich Sorge vor dem Abscheren hatte. Also Gewicht rein, laufen lassen, aufbocken, laufen lassen, ... Immer noch Quitschpolter.
Dann ein Herz gefasst und ordentlich eine halbe Stunde crossen gegangen: schön die Feldwege hoch und runter, immer schneller, immer besser, und jetzt: Luft ist raus, Poltern ist weg, Benz ist geil!
Grüße in die Schrauberrunde
Georg
250 td
@ gegeroller
so wünschenswert es ja auch wäre, das diese Methode funktioniert
ohne das Entlüften am Lastregler funktioniert es aber nicht
wäre sonst auch ziemlich sinnfrei, das dort eine Entlüftung ist.
Ist die Leitung vom Dämpfer entfernt, ist Luft im System,
da die Leitung aber nur oben angeschraubt ist
und das Öl den Dämpfer nicht durchströmt sondern die Luft vor sich her in den Dämpfer drückt,
kann diese nicht heraus.
Dies geht nur durch füllen/leeren und eben am Regler entlüften,
wenn man zudem die Entlüftung bei laufenden Motor
und mit einem langen Schlauch direkt in den Ausgleichbehälter vornimmt,
geht das am effektivsten.
Genau so und nicht anders, habe ich das einfach zu oft gemacht,
als das ich der Feldweg-Theorie zustimmen könnte.
Hi
wenn mann am Regelventil auf heben stellt sollte die Hinterkarre sich soweit anheben bis die Dämpfer voll ausgefahren sind.
beim einbau sollten die Dämpfer im ausgefedertem zustand bis zur Oberkante mit Öl gefüllt sein
dan muss auch nichts mehr entlüftet werden
MfG sensor