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Subaru Legacy höherlegen
Hallo,
gibt es eine Möglichkeit einen Subaru Legacy Kombi 2.2 4WD TYP II BJ. 96 höherzulegen? TÜV brauche ich nicht unbedingt...
MfG
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31 Antworten
Hi,
kommt drauf an, wieviel höher er werden soll..
Es gibt Distanzscheiben und es gibt Federbeine vom Forester...
Tom
Er sollte schon mindestens 30 mm hoch... Passen denn die Teile vom Forester in einen 96er Legacy?
Ja,
Moary hat das schon mal gemacht.
Aus was resultiert die Höherlegung?
Durch die Federn des Forry oder die Dämpfer?
Grüße
reno
Hi
naja ich denke mal, damit das Fahrverhalten nicht völlig katastrophal wird aus Feder+Dämpfer. Der Dämpfer muss länger sein und die Feder, sonst kann das üble Folgen haben, also einfach Schrottplatz durch klingeln, 4 alte Ferbeine (Feder+Dämpfer) holen, die alten rausschrauben, neue rein und dann mit max 50 zur Werkstatt und Spur/Sturz einstellen. Und schon gehts weiter! Du brauchst nicht mal einen Federspanner glaub ich. Wichtig das richtige Drehmoment zum Anziehen der Schrauben der Dämpfer an den Achsschenkeln! Sonst kanns dir so einiges zerlegen.
PS: das Wort "Federbein" deutet auch auf beides hin XD
Bis denn
Martin
Da ich mich auch gerade mit dem Thema beschäftige, schließe ich mich mal hier an.
Gibt es nicht auch so "spacer" die man entweder zwischen Federbein und Fahrzeugdom oder als Einsatz vom Federteller einbaut?
Wo gibt es sowas, bzw. was wäre die bessere Möglichkeit?
Gibts imho fertig net.
Selber bauen ist angesagt.
Brauchst ne Overfräse, Pressenunterlagenkunststoff, viel Geduld und längere 12.9er Schrauben.
Grüße
reno
..obwohl normalerweise 8mm Schrauben auch reichen. Sind beim gekauften Umbausatz dabei.
Zitat:
Original geschrieben von RenoRulez2
Gibts imho fertig net.
Selber bauen ist angesagt.
Brauchst ne Overfräse, Pressenunterlagenkunststoff, viel Geduld und längere 12.9er Schrauben.
Grüße
reno
Hast auf deine Idee schon Copyrights angemeldet?? Ich hab noch nichts ausgeplaudert 
Zitat:
Original geschrieben von RenoRulez2
Gibts imho fertig net.
Selber bauen ist angesagt.
Brauchst ne Overfräse, Pressenunterlagenkunststoff, viel Geduld und längere 12.9er Schrauben.
Grüße
reno
Oh, ich dachte da gibts auch schon fertig etwas.
Zumindest bei den Amis hab ich da schon was gesehen, leider hier bei uns noch nichts gefunden.
Würde so Teile schon gut finden. Meine Dämpfer sind nämlich noch astrein.
Für den Impreza hab ich bei Weitec so "Unterlegscheiben" für die Federteller gefunden.
Passen die auch beim Legacy?
@Moary
Du hast ja schon einen Legacy mit Forester Füßen in die Luft gebracht.
Gabs da was zu beachten....Domlager etc.?
Weißt du von welchem Forester Modell ich die Federbeine in meinem 98er Leg verbauen kann?
Reno hat sich da was ganz eigenes ausgedacht. Meiner Ansicht nach genial ... aber das soll er, wenn er es denn möchte, selber unter die Leute bringen.
Tja .. mit den Forester Federhaxen hast hinten ein klitzekleines Problemchen: du mußt aufpassen wenn du das Federbein unten einfädelst. Durch die Länge beleidigt man, wenn man nicht aufpaßt, das Kabel zum ABS-Sensor (mir passiert
) und man muß ein bissl mit dem Wagenheber nachhelfen um die obere Schraube am Achsschenkel reinzubekommen.
Moary,
es ist sehr freundlich von dir, dass du dich nicht mit fremden Lohrbeeren schmückst!
Aber ehrlich, ich wusste es, dass du sowas nie tun würdest! Guter Mann 
Zum Topic:
Es gibt mehrere Möglichkeiten, den Wagen höher zu legen: (es seinen nur die einfachsten erwähnt)
- Die Sache mit den Distanzscheiben unter den Domen
Vorteile: Leicht selber zu machen aus Pressenunterlagenkunststoff
Ist auch beim Outback so original
Höhe recht beliebig einstellbar
Nachteil:
Montage des Federbeins wird zunehmend schwerer je mehr Höherlegung (Gesamtlänge des Federbeins nimmt zu)
Beim Vollen Ausfedern werden die Antriebswellen noch mehr geknickt (wie gesagt, Gesamtlänge ist länger).
- Andere Federn verbauen (länger/härter)
Vorteile:
Technisch am "saubersten"
Sieht, wenn die Feder richtig bearbeitet ist, original aus
Nachteil:
Kostet n Haufen Zaster
Nur begrenzt machbar, ansonsten längere Dämpfer nötig (gibts bei Koni als Sonderanfertigung, die bauen einem echt jeden Scheiss, wenn man will). Man braucht ja den Negativfederweg im Feder/Dämpfungssystem
- Jetzt kommen wir zu meiner Idee: Vorspannung erhöhen
Erklärung: Wie bei einem Motorrad am Dämpfer erhöhen wir die Federvorspannung, um unseren Negativfederweg zu minimieren und den Positivfederweg zu maximieren.
Schreibe gleich weiter...schicke das nur ab nicht dass mein Rechner abstürzt, wie immer, und dann ist alles weg
Sooo,
jetzt Renos kleines: "Ich hab wieder n Neuen Mist erfunden" - Unterleg-Teil:
Das mit der Vorspannung ist so ne Sache:
Wenn ihr den Wagen vom Wagenheber aufn Boden stellt drückt sich eure Feder zusammen.
Das geht so lange, bis ihr ein Gleichgewicht der Achslasten an der jeweiligen Achse und der beiden Federn in euren Federbeinen habt "Equilibrium = Kräftegleichgewicht", lassen wir die Gasdruckdämpfer mal raus aus dem Spiel. (Wird "SAG" genannt)
Also, wird eure Feder härter, was passiert? Die Karre sinkt nicht so weit ein => Der Bock steht höher.
Ihr habt auch Theoretisch mehr Federweg in die Positivrichtung.
!!! Achtung!!! Wird dieses Spiel zu weit getrieben sinkt er kaum mehr ein, wird unerträglich hart.
Er wird erhabene Hinderniss bockig überfahren UND bei Gullischächten, die versenkt wird, hart anschlagen bzw da ebenso holzig fahren.
Es hab früher von Weitec fürn Golf 3 Federunterleger, die kamen zwischen Federteller und Feder und haben die Feder gestaucht. Hats gebracht, bloß wenn man übertrieben hat, siehe oben.
Da es für unsere Kutschen sowas nicht gibt, und wir auch keinen Elan haben, so einen riesen Ring zu fräsen, bescheissen wir einfach mal.
Anleitung:
Man baue sich einen Spacer ZWISCHEN Federteller und Domlager, wo schon diese original-Unterleg-Scheibe ist.
- Man bohre den Federteller auf, Lochdurchmesser 1mm größer als Kolbenstangendurchmesser
- Nun dreht man sich eine Hülse:
Diese Soll den Innendurchmesser der Kolbenstange ebenso +1mm haben.
Diese Länge der Strecke bestimmt eure Höherlegung.
Am Ende hat das Teil innen dann eine Verjüngung, und zwar auf den Durchmesser des Originallochs des Federtellers. Da lasst ihr bitte 3mm stehen zum Ende des Teils, Material würde ICH Cromostahl nehmen.
Außendurchmesser = Druchmesser außen eurer Unterlegscheibe zw Dom und Federteller.
Dann schweißt ihr mir WIG die Unterlegscheibe schön oben auf eure Hülse
Die Hülse mit WIG schön mittig aufn Federteller
Baut das zusammen und habt eure Vorspannung.
@moary
Machst du fix ne Skizze? Muss echt dringend weg, ansonsten mach ichs heute Abend
Also,
Nachteile sind oben erwähnt
Vorteile:
Es ist billig
Wird härter
Treibts nicht zu weit sonst wirds scheisse zu fahren.
Ich werde 15mm versuchen, dann wird der Wagen härter und alles sollte passen.
Es kann sein, dass ihr mehr Zugstufendämpfung braucht, wenn ihr fühlt, dass es die Federbeine beim Ausfedern an Gullideckeln zu arg nach unten haut.
Dazu drehe ICH meine Konis vorne zu.
Wer das nicht hat, der baue seine Federbeine aus, bohre unten ein 6mm Loch. Lehre das Öl raus, ATF3 rein, Gewinde ins Loch, Loctite Schraubendicht rein, Schraube rein, und gut.
Hat bei mir auch jahrelang gehoben.
Bei Gasdruck aufpassen, gibt ne Sauerei und ist danach net mehr Gasdruck.
Bei Fragen, hier rein schreiben, auch wegen der Technik.
Bin raus, bis heute Abend
Grüße
reno
UND KEINE GARANTIE TÜV HAFTUNG ODER SONSTWAS
auf den Mist 
Grüße
reno