- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Passat
- Passat B3 & B4
- TDI -Diesel Einspritzpumpe defekt ? Hat jd. eine ?
TDI -Diesel Einspritzpumpe defekt ? Hat jd. eine ?
Hallo zusammen !
Fahre immer noch ganz glücklich den 96er 35i mit 90 PS , 1,9 TDI Motor.
Inzwischen sind s 240.000 und (fast ) alles gut.
Nach den Lötstellen im Steuergerät für Diebstahlswarnung (letztes Thema)
ruckelt nun die Karre beim Beschleunigen so zwischen 1800 - 2400 Touren.
Mehr Gasgeben hilft ,um schneller überden Punkt zu kommen.
Mit Hänger oder am Berg dauerts länger ...schaukel schaukel.
Läuft auch sehr unrund im kalten leerlauf. Warm gehts.
Mechanische Lösungsversuche war zB das Tauschen aller Gummimotorlager,
;nix gebracht .
Die hilfreiche Bastelwerkstatt mit dem Dieselspezi tippt nun zu 95 % auf ne
abgenutzte Einspritzpumpe. (5 % noch Unwucht in der Schwungscheibe).
Was meint Ihr ?
Und ... hat jemand evtl. ne gebrauchte ,funktionsfähige ?
Oder einen Bezugsquellentip ?
Danke für Eure Hilfe !!
Wichtel freund
Würde halt gerne weiterfahren , muss man halt bei einem kfz wert von 1200 max überlegen . Aber sonst ist der Wagen so schön groß und langstreckenfreundlich . Sparsam dazu ! +/- 6 Liter bei dem Bj und km Stand !!
Ähnliche Themen
19 Antworten
An die Pumpe glaube ich eher nicht.
Gib mal Ruckeln und TDI in die Suchfunktion ein.
Da sollte sich Lesestoff genug finden.
Da gibt es genug Möglichkeiten, deutet aber stark auf das Mengenstellwerk hin. Entweder verschlissen oder einfach nur verdreckt.
Hallo Wichtel!
Wie schon vom Konsul und Padman geschrieben, ziemlich sicher MSW.
Ne neue Pumpe brauchts da meistens nicht.
Also Suche quälen und vieeeeel lesen!
Gruß Eiche.
Hallo Ihr ,
das sind ja gute , differenzierte Ratschläge . Insbesondere bei der Suche die Auflistung von Nilkson / Eiche.
Habe heute viel gelesen , es mussten ja schon so einige unter dieser Thematik leiden ..
Hier mal die genaueren Infos zu unserem Passi:
1. NHG ists wohl kaum . Den hab ich bei Auftreten des typischen TDI ruckelns bei km 140.000 getauscht. jetzt sind wir bei 240 tsd. Auch das Ruckeln ist ganz anders als damals :
es ist jetzt so wie Helsie es beschreibt :
zwischen 1700 bis 2500 1/min ist das dann ein "Ritt"der auf Dauer nicht gut sein kann.
2.Diesel und Luft - filter bei 230.000 getauscht. auch entwässert.
3. ausgelesen wurde vor 1 Jahr , kann man natürlich nochmal machen
4.kein Biodiesel ,kein Chip
5. LMM bei 145.000 erneuert. neuteil
6. Ruckeln ist so wie in meiner Frage beschrieben
Das sind ja schon mal Fehlerausschlüsse ..
man könnte dann noch Kabel & Stecker prüfen ; und den Speicher auslesen.
außerdem wurde von einer "nachtropfenden " Einspritzdüse geschrieben ????
Aber die meisten Erfahrungen deuten klar auf eine Reinigung
des MSW hin.
Habe auch den link zur Reinigung des MSW gefunden :
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=5517
Aber ist das wirklich ne Hobbyschrauberaufgabe ? Ich kann den Aufwand nicht einschätzen.
Oder doch ne gebrauchte Pumpe für 200 in der Bucht ?
kann man das MSW auch einzeln kaufen ?
Wie aufwändig ist das testen mittels Abklemmen des Tachos ?
Ist Verteilerkörper VP 37 die korrekte Bezeichnung der EP ?
Was meint Ihr zum weiteren Vorgehen ?
Oder hat jd. evtl. ne gebr. EP liegen - wäre sehr cool und vereinfachend ...
Beste abendliche Grüße !!
Wichtel - Mann
Mahlzeit!
Zitat:
Original geschrieben von soerupwichtel
...........
Habe auch den link zur Reinigung des MSW gefunden :
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=5517
Aber ist das wirklich ne Hobbyschrauberaufgabe ? Ich kann den Aufwand nicht einschätzen.
Fein und sauber arbeiten sollte man dazu schon können, ich würds machen aber ich hab schon entsprechend Erfahrung mit mechanisch geregelten Einspritzpumpen.
Da Dein Auto noch läuft würd ich mir mal ne andere ESP besorgen, darf ruhig billig und "defekt" sein, die kannst Du mal aufschrauben und daran ein bisschen das Basteln üben.
Zitat:
Oder doch ne gebrauchte Pumpe für 200 in der Bucht ?
Ob die geht kann Dir keiner vorher garantieren.
Zitat:
kann man das MSW auch einzeln kaufen ?
unbezahlbar. Und dann müsste man es noch korrekt montieren....
Zitat:
Wie aufwändig ist das testen mittels Abklemmen des Tachos ?
Keine Ahnung.
Zitat:
Ist Verteilerkörper VP 37 die korrekte Bezeichnung der EP ?
Verteilereinspritzpumpe VP37
Allerdings gibts die in zig verschiedenen Ausführungen, ohne tiefere Kenntnis der Sache bringst Du das Auto nur mit der zum Auto / Steuergerät / sonstiger Hardware passender ESP ordentlich zum laufen.
Also bleibt nur eine Pumpe mit der gleichen Bosch oder VW Teilernummer.
ciao, Jockel
Hallo,
ich habe auch vor kurzem meine VP37 gereinigt, ohne vorher ein Modell zerlegt zu haben
oder ein KfZ-Schrauber zu sein. Das war aber in einem Passat B3, mit Auslesen per Laptop
ließ sich der Wert sehr leicht wieder einstellen.
Ich habe die Pumpe im eingebauten Zustand gereinigt, quasi eine Kombination aus diesen
beiden Anleitungen:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=5517
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=7345
Das "Spezialwerkzeug" zum öffnen kannst Du Dir aus einer 6-Kant Nuss 7mm in 5min mit dem
Dremel basteln. Wichtig ist, dass man von den drei Flächen, die etwas auszurunden sind, nur
wenig bogenförmig wegschleift. Dabei dürfen die anderen drei Flächen möglichst nicht angeschliffen
werden, da über diese Flächen die Kräfte übertragen werden. Also lieber ein paar mal rausrennen
und prüfen, ob`s schon passt. Und vor dem Zerlegen außenrum gut mit Küchenkrepp o.Ä. abdecken,
da kommt einiges an Diesel raus!
Zum zusammenlöten der Kontakte empfehle ich Dir einen guten Lötkolben,
wenn möglich eine Lötstation mit >80W und ~2,5mm Spitze. Das hat bei mir super geklappt.
Alles in allem hat das Zerlegen und Zusammenbauen beim ersten Versuch ~1,5h gedauert.
Aber wie gesagt, mit Einstellen per VCDS. Die Schraube am HDK (Winkelsensor) nachher gut
festschrauben. Meine hat sich verschoben und dann startet er nicht mehr.
Zur Einstellung ohne MSG mit Auslesefunktion siehe die folgenden Beiträge:
http://www.volvopedia.de/index.php?...
http://www.t4-wiki.de/wiki/Mengensteller_N146
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=12356
Schöne Grüße
Michael
So , habe gestern mal mit dem Boschmann gesprochen .
Der hält eine separate Reinigung / Reparatur des MSW´s für nicht sinnvoll.
- wenn es schon Abrieb und wohlmöglich Späne gibt ,dann sei die EP sowieso hin
- nur Msw Überarbeitung sein ohne Abdrücken der pumpe und weitere Arbeiten unsinnig.
Also Tausch oder gar nichts .
Außerdem sprach er von einem Potentiometer ,welches bei meiner (älteren) Pumpenversion
(VW NUMMer 028 130 109 H ) eine Art Folie (?) als Leiter hätte .
Diese Folie würde in dem viel genutzen Drehzahlbereich abgenutzt werden und dann nicht mehr so gut übertragen.
Hm?
Mir scheint Die MSW reinigungslösung hier vom Forum trotzdem sehr gut.
Eine wichtige Frage hätte ich dazu noch : habe irgendwo hier gelesen , daß jd.
die MSW Reinigung auch bei eingebauter EP
gut hinbekommen hätte.
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=12356
Artikel vom 4.12.2006 GT Mann
Würde ja auch den Ein- und Ausbau der EP ersparen ( Außer man will eine Tausch Pumpe).
Hat jd. Erfahrung damit ? Ist das sinnvoll?
Falls es jd. in Hamburg gibt ,der das machen könnte - wäre ja die goldene
und aufwandärmste Lösung.
Danke für Hinweise !!!! Kennt jd. der jemanden in HH kennt ?
Beste grüße
Mahlzeit!
Der Bosch Mann möchte möglicherweise seine Ersatzpumpe oder seine Dienstleistung verkaufen....
Und überhaupt, Einspritzpumpen zerlegen und funktionsfähig wieder zusammenbauen kann eh nur der Fachmann, also Bosch....
Was bitte möchte er an der Pumpe abdrücken?
Die drückt sich im Betrieb durch den aufgebauten Innendruck von selbst an, zumindest erkennt man rel. schnell ob noch etwas undicht ist...
Das mit den "Poti-Pumpen" stimmt, da kann schonmal die Schleifbahn kaputt gehen, deswegen hat Bosch auch irgendwann auf ein anderes System umgestellt (HDK-Positionsgeber).
Poti-Pumpen haben die Rücklaufschraube senkrecht im Pumpendeckel (so wie die mechanisch geregelten), HDK-Pumpen haben die Rücklaufschraube liegend, Schraubenkopf müsste über dem Abstellventil / den Hochdruckleitungen liegen.
ciao, Jockel
Hey !
danke für die Aufklärung , so kann auch ich mir ws drunter vorstellen:_)
Muss man denn was an der Schleifbahn machen , oder ist das verdreckte MSW fehler Nr. 1 ?
Und hast du noch ne meinung zur Frage : Reinigung MSW in eingebautem Zustand ?
Beste grüße an die Früh - Aktiven !!
Mahlzeit!
Keine Ahnung ob sich die Schleifbahn nochmal regenerieren lässt, ich glaube eher nicht.
Bei der HDK Pumpe sollte sich das Stellwerk schon in eingebautem Zustand reinigen lassen, was sagen denn die verlinkten Anleitungen?
ciao, Jockel
Hi,
wie oben gesagt habe ich vor ein paar Wochen (als es noch warm war ;-) meine VP37
im eingebauten Zustand zerlegt und gereinigt. Diese Pumpe hatte aber schon den
HDK-Ring und keinen Schleifer. Weder HDK noch Schleifer sind aber die Teile, die
bei der Pumpenreinigung eine Rolle spielen.
Was Du auf jeden Fall gefahrlos machen kannst, ist den Deckel abzunehmen. Dafür:
1. Die Pumpe an der Seite gut mit Küchenpapier bestopfen (muss den Diesel auffangen)
2. Leckölleitung vom 4. Zylinder an der Pumpe abziehen
3. Die drei Torx & die Spezialschraube lösen
4. Deckel vorsichtig abnehmen und nach hinten umbiegen. Achtung! Kein Dreck rein!
5. Reingucken.
Jetzt siehst Du den Schleifring usw. und kannst sehen, ob er abgenutzt ist wie von
Bosch beschrieben. Die zu reinigenden Teile sind noch eine Etage tiefer. Dafür
Anleitungen beachten.
Den Deckel wieder mit Gefühl festschrauben. Meine "alte" Dichtung habe ich nicht gewechselt,
die gibt es aber auch für ~5€ beim Bosch.
Schöne Grüße
Lötlampe
Guten abend allerseits.
So , heute war ich mal mit einem erfahrenerm Schrauber gucken.
-tachotest gemacht - ohne tacho alles top. kein ruckeln - was für ein schönes gefühl !
-Es ist die moderne HDK Pumpe , also keine Schleifring Prob´s
-haben schon mal die Spezialschraube gegen eine Inbus getauscht.
- Er meinte , wir sollten es nächste Woche mal mit dem Reinigen in eingebautem Zustand versuchen -
spart halt Tauschpumpe und viel zeit. Wenns nicht klappt wäre Tausch EP dann der Plan B...notfalls.
Er war aber optimistisch...
Noch detailfragen
- die Justierung ist NUR durch die langlöcher in rechts - links Richtung möglich , richtig ?
-wieviel Watt muss der Lötkolben ca. haben
- gibt es eine oder zwei dichtungen beim MSW zu ersetzen
- gibts noch andere Überholungs / Einstellungsarbeiten bei der EP ,die man bei dieser
gelegenheit machen sollte ??????????? ich hörte zB mal von einem anfälligen Hochdruckventil oder so ?
-Gibts noch spezielle Tips wenn bei einegbauter EP gearbeitet wird ? Wollte halt vorher alles von
Außen reinigen usw
- Reinigen innen dann mit Bremsenreiniger und druckluft ?
Ihr merkt - es ist schon spannend ...
ich werde berichten.
Wichtel
'n Abend Wichtel,
- Wenn Du nur den Deckel abnimmst, ist keine Neujustage mit Langloch usw. notwendig. Die wäre recht tricky. Nur die Einstellung per VCDS nötig, die ist easy.
- Ich empfehle eine Lötstation mit mind. 80 Watt. Verzinnen vor Einbau. Dann nur kurz löten.
- MSW hat nur eine Kopfdichtung. Gibts bei Bosch, muß man aber nicht prinzipiell ersetzen.
- Weitere Einstellarbeiten am MSW sind mir nicht bekannt
- Vor dem Öffnen außen gut mit saugfähigem Papier ausstopfen
- Ich würde nicht mit Bremsenreiniger und Druckluft reinigen, lieber ganz vorsichtig mit Wattestäbchen und evtl. etwas Alcohol. Oder mit Spritze absaugen. Der Dreck wird ja im MSW zurückgehalten, damit der nicht im HD-Teil landet. Im MSW ist sogar ein kleiner Magnet im Zulauf zum HD-Teil. Mit Druckluft beförderst Du den Dreck evtl. in den HD-Teil?
Alle Teile am besten auf Alufolie ablegen, sehr sauber arbeitenn. Bloß keine Fusseln oder so in die Pumpe.
Viel Spaß & Erfolg
Lötlampe