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TSI 122 PS oder 160 PS ?
Hallo an alle,
Ich arbeite bei VW und will mir einen Golf 6 Leasen aber ich kann mich nich entscheiden ob ich den 1,4 TSI (122 PS) oder 1,4 TSI (160 PS). Als wäre das ja nich schon genug weiß ich nich ob ich DSG oder 6 Gang nehemn soll. Die differenz beim Leasing is etwa 20 - 30 € pro monat. Ich fahre derzeit den Golf 6 1,6 (102 PS). Ich will mehr bums unter meinem Arsch haben. Ich hoffe ich bekomm tolle ratschläge...
Schonmal danke für eure Antworten
Beste Antwort im Thema
So, nun habe ich zwei Probefahrten hinter mir. 160 PS mit DSG, und 122 PS als Schalter.
Da sich, wie ich anderweitig bereits erwähnte, ein großer Teil meiner Fahrten unter der Woche in der Innenstadt abspielt, habe ich die Probefahrtstrecke größtenteils darauf abgestimmt. Das Thema Autobahn und Landstraße wurde hier ja schon ganz gut abgedeckt.
Zuerst mal der 160er
Macht eigentlich beim Mitfließen im Verkehr eine sehr gute Figur. Man fährt problemlos (und ohne Verzögerung durch den Kompressor) an, und kommt wie nicht anders zu erwarten auf innenstadtfreundliche siebz...ähh fünfzig 
Durchzug von 50 hoch auf 120 km/h (mit Kickdown) ist spitze, da ist richtig Druck dahinter! War wegen akutem Autobahnstau auf der Landstraße unterwegs, deshalb hab ich's mal dabei belassen.
ABER: Leider bestätigte sich, was ich nach den Berichten hier schon geahnt habe.
Ich rolle bei nur leicht angetretenem Gaspedal über unseren Stadtring, möchte kurz rausbeschleunigen, weil die Spur endlich freiwurde, drück auf's Pedal (3/4 durchgetreten, kein Kickdown!), und es tut sich erstmal fast nichts. Nach einer Sekunde kommt der angeforderte Vortrieb dann doch.
Soll heißen: Rollt man mit geringer Motorlast, und möchte dann spontan einen kleinen "Satz" nach vorne machen, merkt man definitiv anhand der im ersten Moment sehr schwachen Leistungsentfaltung, dass irgendetwas ein bisschen anders ist an diesem Motor...
Von dem hier auch schonmal erwähnten sehr frühen Hochschalten des DSG, und dadurch bedingtem unruhigen/rauhem Lauf des Motors konnte ich jedoch absolut nichts ausmachen. Total geschmeidig, und wirklich wunderbar zu fahren! Auch die Übergabe von Kompressor auf Turbo ist eigentlich nicht spürbar, wenn man sich nicht extra drauf konzentriert.
Fazit: Sobald der 160er seine 2500 Touren hat, hängt er völlig spontan am Gas. Darunter macht er sicherlich keine schlechte Figur, aber die Spritzigkeit ist einfach nicht da. Und meiner Meinung nach ist in der Stadt gerade diese Spritzigkeit im niedrigen Drehzahlbereich das A und O.
Nun noch ein paar Sätze zum 122er
Ab 2500 Drehungen zieht er wirklich sehr gut weg. Darunter regt sich beim 160er zugegebenermaßen schon etwas mehr, ABER ein Druck auf's Gaspedal hat beim 122er IMMER eine sehr spontane Reaktion des Motors zur Folge. Da gibts keine Gedenksekunde oder sonstige Verzögerungen - die Beschleunigung ist zwar nicht so heftig, aber sie ist sofort da!
Gleicher Test wie beim großen: Kickdown arbeiten lassen und von 50 auf 120 hochbeschleunigt. Hängt wie sein großer Kompressor-Onkel sehr gut am Gas, aber der selbe Druck steckt definitiv nicht dahinter. Ich kann vom Gefühl her die Leistungsunterschiede, wie sie in den technischen Daten stehen, absolut nachvollziehen.
Fazit:
- Die 40 PS Unterschied sind spürbar, und das nicht nur in hohen Drehzahlbereichen.
- Wenn ich meinen 1.4er 100 PS aus dem 2004er Ibiza mit diesem 122er vergleiche, sind da Welten dazwischen! Das fühlt sich niemals an wie läppische 22 PS, ich hätte auf einen guten Batzen mehr getippt, wenn ich es nicht gewusst hätte.
- In der Stadt ist der Motor ein Traum, und zieht dem 160er zwar nicht die Hosen aus, hält aber locker mit, und ist beim Wechsel zwischen "gemütlich mitrollen" und "mal eben überholen" sogar Sieger.
Wenn mein Fahrprofil anders aussähe, und ich die beruflichen Innenstadt-Fahrten ein wenig gegen Landstraße oder Autobahn tauschen könnte, wäre meine Antwort ganz klar: Der 160er wird's! Denn ausserhalb der Stadtgrenzen macht er wirklich was her.
Leider kann ich nicht wegen eines stärkeren Motors aufs Land ziehen Deshalb wird es wohl mit ziemlicher Sicherheit der 122er werden. Mir geht dadurch ein wenig Leistung verloren, aber in gewissen Stadt-Situationen ist man einfach direkter am Gaspedal, und das empfand ich dann doch als den größeren Vorteil.
Beide Motoren sind jedenfalls erstklassig. Man muss nur wissen, wie man seine Prioritäten setzt, ein Fehlkauf ist weder mit dem Kleinen noch mit dem Großen möglich.
Hoffe, ihr könnt damit etwas anfangen.
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516 Antworten
Ist der Wiederverkaufswert für Dich wichtig (Restwertleasing?) dann 122 PS und Handschalter
Sind die Kosten egal und Fahrspaß das wichtigste: 160PS und DSG
ich bezahl ja nur iene bestimmt monatsbeitrag und nach 6 monaten geb ich den wieder ab halt nur 30€ unterschied
dann hast du dir deine frage selber beantwortet: 160PS
Zitat:
Original geschrieben von Polschka
Ich arbeite bei VW und will mir einen Golf 6 Leasen...
... und nach 6 monaten geb ich den wieder ab ...
... Ich will mehr bums unter meinem Arsch haben....
Ahja .. interessant!
Persönliche Notiz: Niemals VW Werksdienstwagen kaufen!!
:-)
@cyclone 02
... doch, von polschka kannst du kaufen, ist ja sportlich eingefahren. aber im ernst: ich würde mein auto nicht nach 6 monaten weggeben, da der motor gerade eingefahren ist und der spaß erst anfängt. bei dieser kurzen behaltedauer
ist es wirklich egal, welchen motor und getriebe man nimmt. welchen wertverlust hast du bei diesem deal, würde mich interessieren?
gruß w.
Wenn er keine Macken reinmacht, zahlt er nur die Leasingrate. Aber was er jetzt genau für einen Ratschlag aus dem Forum erhofft - keine Ahnung.
Da arbeitet er schon bei VW und kommt immernoch nicht mit der Konfig klar ...
Aber mal im Ernst. Wenn ic hdas so lese würde ich doch nie im Leben ein WA Fahrzeug kaufen..
Klar man sieht es auch auf den Straßen wie die Nicht-Rentner mit den Fahrzeugen umgehen. Maximaler Verschleiß für die 6 Monate scheint wohl Pflicht zu sein ... Und dann wirds hier im Forum auch noch indirekt bestätigt... Nur weil man nur die Leasingrate zahlt ist das ja kein Grund die Fahrzeuge nicht richtig einzufahren.( Ich denke da nur an die Service Intervalle) Wenn er schon so fragt. Am besten garkeinen
Wie wäre es denn mal mit einem "langzeit-EKG" für WA-Fahrzeuge? Das Protokoll der Motordrehzahl und Gaspedalstellung über die ersten 1000km würde mich als Jahreswageninteressent durchaus interessieren
....motordrehzahl ist sekundär, öltemperatur am wichtigsten. so ein doppeldiagramm wär lustig.
gruß w.
Wenn du die Mehrkosten, die auf 6 Monate gesehen auch knapp 200€ betragen, und du diese nicht scheust, dann ganz klar den größeren Motor.
Aber dass jetzt jeder WA- Leasing- Kunde sein Fahrzeug kalt tritt etc. kann doch nun wirklichvnicht so stehen gelassen werden. 
Fahre "meine" Fahrzeuge auch immer behutsam ein und trete sie niemals kalt.
Werden doch alle getreten... Machen wir uns nichts vor. Das ist einem doch sicherlich egal wenn man das Auto sowieso nur 6 Monate fährt und nur 250€ leasing bezahlt...
Da sind malwieder die Otto normal Verbraucher die gelackmeierten. Man vertraut auf die WA Fahrzeuge, vll auch noch bei einem Vertragshändler kaufen udn was ist? Das Ding will vll schon bei einem Tachostand von 25.000 km nen Service. Nein danke.
Ich finde es müsste irgendwie ne Strafe für den Erst-Halter geben wenn der Gebrauchtwagenkäufer ein WA-Fahrzeug übernimmt und frühzeitig den Service machen lassen muss.
Andererseits, wenn alle WA die Autos immer einfahren würden bei 6 Monaten, kommen die ja fast aus dem Einfahren nicht mehr raus. Also Vollgas, was kostet die Welt. (Würde ich auch nicht anders machen).
In Anbetracht der Tatsache, dass auch die Werksangehörigen ihren Sprit selber zahlen müssen, kann man schon sagen, dass nicht Dauervollgas gefahren wird...
jetzt schweifen wir doch etwas vom thema ab.
an deiner stelle würde ich auf alle fälle den 160ps mit dsg nehmen.
von jetzt 102 auf 122 ps ist ja nicht gerade der große sprung und wenn du mehr bums willst....
dsg bei dem motor ist einfach genial und nicht nur bei dem motor.
man kann schalten, muss es aber nicht.
mal ist man faul, mal will man den motor ausreizen