Turbolader setzt erst ab 2200 u/min ein
Hallo
Weiß jemand zufällig was das sein kann das mein Turbo jetzt verspätet reagiert? 2,0TDI
Und zwar hatte letztens nen Fehleintrag Regelgrenze unterschritten P0229.
Habe darauf hin das AGR ventil gereingt. und das Magnetumschaltventil gewechselt.
Alles wieder zusammen gebaut naja war ein wenig besser.
Habe dann LMM und das AGR ventil komplett erneuert.
Bis jetzt auch kein Fehleintrag mehr.
Nur setzt jetzt der Turbo verspätet ein.
Welche Aufgabe hat der Druckwandler eigentlich?
Turbolader ist vor 12000 km gewechselt worden ist ein original neuer.
mfg
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32 Antworten
Kann einiges sein hast eine pn 
Hallo
Habe heut noch mal ne Probfahrt gemacht jetzt anderer Fehlereintag.
Sonntag,08,Januar,2012,13:04:49:10125
VCDS Version: DRV 10.6.4
Datenstand: 20110418
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\03G-906-016-BLB.lbl
Steuergerät-Teilenummer: 03G 906 016 BF HW: 028 101 185 0
Bauteil und/oder Version: R4 2,0L EDC G000SG 9970
Codierung: 0000072
Betriebsnummer: WSC 66565 257 00032
VCID: 68DBEC3422E3
1 Fehler gefunden:
16618 - Ladedruckregelung: Regelgrenze überschritten
P0234 - 000 - -
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 3444 /min
Drehmoment: 290.0 Nm
Geschwindigkeit: 173.0 km/h
Last: 94.5 %
Spannung: 13.76 V
Binärwert: 00101000
Druck: 2407.2 mbar
Druck: 2590.8 mbar
Readiness: 0 0 1 0 1
Sonntag,08,Januar,2012,12:58:51:10125
VCDS Version: DRV 10.6.4
Datenstand: 20110418
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Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\03G-906-016-BLB.lbl
Steuergerät-Teilenummer: 03G 906 016 BF HW: 028 101 185 0
Bauteil und/oder Version: R4 2,0L EDC G000SG 9970
Codierung: 0000072
Betriebsnummer: WSC 66565 257 00032
VCID: 68DBEC3422E3
1 Fehler gefunden:
16618 - Ladedruckregelung: Regelgrenze überschritten
P0234 - 000 - -
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 3654 /min
Drehmoment: 284.0 Nm
Geschwindigkeit: 184.0 km/h
Last: 80.0 %
Spannung: 13.83 V
Binärwert: 00101000
Druck: 2366.4 mbar
Druck: 2590.8 mbar
Readiness: 0 0 1 1 1
Was bedeutet der erste Druck und was der zweite Druck?
sorry das ich nerve 
hallo,
da ich den 2.0TDI nicht kenne: wird das VTG-Gestänge noch von einer Unterdruckdose betätigt, oder schon von E-Motor?
Wenn Unterdruckdose, dann ist evtl. die Verschlauchung undicht und die Dose kann die VTG Stange nicht weit genug ziehen.
Hallo
Wird noch per unterdruckdose angesteuert.
O.k.
das Ganze funktioniert so:
Das Steuergerät will einen bestimmten Ladedruck einstellen und muss die VTG-Koppelstange anziehen bis sich der Ladedruck einregelt.
Dazu gibt es an ein Magnetventil eine gepulste Spannung, wodurch das Magnetventil anfängt auf und zu zumachen. Dadurch wird aus der Verschlauchung zur Unterdruckdose Luft gesaugt und die VTG-Stange wird gegen eine Federkraft nach oben gezogen.
Durch das Puls-Pausenverhältnis kann das Steuergerät den Unterdruck und damit den Weg den die VTG-Stange gezogen wird einstellen.
Folgende Probleme können daraus entstehen:
Die Unterdruckverschlauchung kann parös werden, vom Marder gebissen o.ä. jedenfalls kann der Unterdruck nicht mehr ausreichend sein um die VTG-Stange voll zu ziehen.
Bei meinem alter AFN (1,9TDI) war die VTG mal schwergängig, wodurch in den kleinen Gängen der "Durchzug" erst über 2000Umin kam weil die Unterduckdose zu langsam gezogen hat. In den großen Gängen hatte man das nicht so gemerkt. Ich hatte damals Turbo ausgebaut und die VTG im Turbo gereinigt.
Wenn bei Dir grundsätzlich erst im höheren Drehzahlbereich Ladedruck kommt und das unabhängig vom Gang ist, würde ich im Unterdruckbereich schauen.
Kannst mal bei laufendem Motor den Schlauch von der Dose abziehen und mit dem Finger testen wiestark der Unterdruck am Schlauch ist, falls man keine optischen Beschädigungen sieht.
Manchmal soll auch das Magnetventil defekt sein.
so hab jetzt mal den unterdruckschlauch ab gezogen.
Vakuum zieht er.
Hab den schlauch vorne mal blind gesetzt und mal kurz ne runde gedreht.
Er zog deutlich besser.
Kann man so den Turbolader testen ob er im arsch ist mit ab gezogenen unterdruckschlauch?
normalerweise sollte die VTG des Turbos ganz offen sein wenn kein Unterdruck anliegt.
Also keine Ladedruckanhebung bei niedrigen Drehzahlen.
Beobachte mal die VTG Stange bei abgestelltem und dann laufendem Motor.
Läuft der Motor im Stand, sollte die Stange gezogen sein. Beim Gasgeben geht sie dann bei etwas Drehzahl runter.
Bewegt sie sich gar nicht, dann könnte sie in Mittelstellung hängen, was spätes Ansprechen erklärt, aber auch die Überschreitung der Regelgrenze bei höherer Drehzahl wenn die VTG nicht mehr ganz aufmachen kann.
Man liest, dass die MSTG oft den Notlauf gehen wenn der Ladedruck deutlich überschritten wird.
Zur Funktion der VTG kannst mal hier lesen:
http://...technologie-entwicklung.de/.../vnt15-turbo.html
Nach der Anleitung hatte ich meinen Turbo zerlegt
Ich empfehle auch dieses Forum: http://community.dieselschrauber.de/viewforum.php?f=1
ist sehr empfehlenswert
Hallo
Mein Turbo hab ich vor 12000 km erneuert originaler Lader von audi neu.
Heut war ich bei meinem Tuner.
Die haben das Auto und Software gecheckt.
Und zwar bis 2000 u/min
hab ich eine Ladedruck von 0,3 bar danach schießt er plötzlich in die Höhe zu hoch.
Die vermuten irgendwas mit dem abgassystem haut nich hin.
Donnerstag geht er zum freundlichen.
Bei welchem Tuner warst du denn gewesen ? Zwecks Messung ?
Bei meinem.
In Stade bei HH.
Warum fragst du?
In Stade bei Hh welcher Tuner ist da genau StO ??
Racing Siemoneit
Von denen höre ich zum ersten mal .... Wieviel km hast du denn schon runter mit dem Audi ?
Ich habe jetzt ca. 273000 km runter.
Habe ihn vor 5 Jahren mit knapp 50000 km gekauft.