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- Urlaub - der Airmatic ist wohl langweilig! Es nimmt kein Ende!
Urlaub - der Airmatic ist wohl langweilig! Es nimmt kein Ende!
Moin!
Ich bin ja doch schon so ein halber Airmaticspezialist geworden. Aber auch nur dank des W220. Und auch nur halb.
Aaaaaalso, da wir Ferien haben, die Eltern weg sind, "bleibt der OM613" mal wieder kalt - sprich: Die S Klasse steht still. Ich schätze nun ca. über einer Woche, villeicht auch ein ein halb oder doch eher zwei!
Ich bin eben raus, und da viel mir auf, das dass linke Federbein hinten "total im Keller ist". Nicht völlig, aber deutlich abgesunken.
Als meine Eltern vor der Zeit ( 10 Tage? ) fuhren, merkte mein Vater auch er steht hinten links etwas tief.
Ich habe das Auto aufgrund Partys daheim seeeeeeeeeeeeehr oft beobachtet, aber erst heute beim Müll ruas tragen viel es mir auf.
Also, was mache ich: Motor gestartet, alles ohne Probleme. Ich pumpe hoch. GEfühlt eine halbe ewigkeit.
Dann Luft ablassen, lange warten. ( Ohje, da fing es an zu Regnen, es Gewittert gerade auch 
). Zurück zum Thema: Ich warte, und pumpe das Fahrzeug hoch. Gezählte 26 Sekunden. Ich Zähle erneut, voller Konzentration ( 
Ohje, es sind ja Ferien ), und beim dritten hochpumpen sind es wieder 26 Sekunden.
Liegt ja eigentlich im "Optimum".
Trotzdem komisch :S
Ich hoffe mal das die Airmatic lediglich ein paar mm abgesackt ist ( ich würde sagen überall gleich ). Das war aber schon immer so.
Und aufgreund des letzen fahrens vor den ca. 10 Tagen blieb das hinte linke halt leicht eingesackt, und viel jetzt durch das "normale tieferlegen bedingt durch Standzeit" auf.
Hat da jemand ähnliche Erfahrungen?
Antowrten wie Federbeindefekt, Ventile kaputt, Ventilblock kaputt ignoriere ich. .
Allen noch ein schönes Wochenende/schööne Ferien.
mfg 
Beste Antwort im Thema
Hallo,
das ist recht einfach zu erklären.
Wird durch die üblichen "Verdächtigen" Feuchtigkeit über Jahre im Ventilblock verteilt, entstehen Korrosionen die dann durch unterschiedlichen Schwergang immer wieder andere Fehlerbilder erzeugen.
(so etwas ist meist ein Zeichen von jahrelangem Reparaturstau, nach dem Motto "geht doch wieder")
Auch Kälte ist ein beliebter Auslöser für "lustige" Fehlstellungen der Federbeine.
Lösung: Ventilbock tauschen.
Bessere Lösung: auch den Kompressor tauschen.
Langfristige Lösung: auch ALLE Federbeine und einzelne Leitungen tauschen.
Fazit: macht keiner.
Meist wird an einen Nichtsahnenden verkauft, der dann das Spiel von vorne anfängt.
MB-Dok
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28 Antworten
Ich beobachte meinen Wagen immer sehr genau.
Im Februar stand mein Wagen mal ein paar Tage, da ist mir vorn auch die Undichtigkeit aufgefallen.
Wenn der Wagen auf ebener Fläche steht, sollte sich da nach dem Abstellen nichts mehr verändern und beide Achsen sollten gleiche Maße zwischen den Rädern und dem Radkasten haben.
Sonst...
was Du nicht hören willst.
Also direkt nach dem Abstellen schauen und dann in den folgenden Tagen, ob sich etwas verändert.
lg Rüdiger:-)
Hi,
an der Hinterachse gibt es ja nur einen Niveausensor, also ist das Problem definitiv pneumatischer und nicht elektronischer Natur. Luft entweicht an den bekannten Stellen. Selbst nach 14 Tagen darf das Auto nicht merklich absinken. Einfach mal im Auge behalten. Aber immer daran denken: Luft, die das System nicht durch den normalen Weg (rückwärts durch den Lufttrockner im Kompressor) verlässt, schadet auf Dauer allen anderen AIRmatic - Komponenten. Stichpunkt Luftfeuchte. Also nicht zu lange zukucken.
Gruß,
Tom
Moin!
Danke euch beiden für die "fröhlichen 
" Narichten. Ich hoffe mal, das wird in Zukunft.
Hab die Airmatic ja kalibriert - durch das Hoch und runter pumpen.
Bin mal gespannt wie es morgen/Sonntag aussieht.
Hoffen wir das Beste.
mfg
Miß einfach mal den Abstand zum Boden. Bei mir hat es auch ein paar Tage gedauert, bis der Wagen spürbar abgesunken ist.
@tomilu:
Könntest Du auch ersatzweise (denn dieser Wagen sollte ja jetzt so stehenbleiben) diesen Test machen:Klick hier!
Du hast ja einen VorMopf.
Ich mache den Test auch, aber ich habe ja a) Mopf und b) 4MATIC, kann ja sein, daß sich mein Wagen anders verhält. Danke!
lg Rüdiger:-)
Ich habe vor ca. einem halben Jahr mal den Test gemacht. Alles war i.O.
Abgesunken im Toleranzbereich. Warscheinlich also gar nicht.
Verliert er denn Luft beim Federn?
Wenn ich das morgen mache, und das Niveau unten ist, heißt es ja nur, das die Dämpfer hiüber sind....
Aber das kann ja wohl nicht sein.
Nie ausgelastet. Bei den vorderen verstehe ich es ja.
Auto wurde ja meißte Zeit von einem Artz gefahren - also alleine oder zu zweit.
Hoffe ich .
Melde mich, wenns was neues gibt.
mfg
Laß den Wagen einfach nur stehen.
Keine Tests.
Wenn er absinkt, dann ist etwas undicht.
lg Rüdiger:-)
Zitat:
Original geschrieben von RuedigerV8
@tomilu:
Könntest Du auch ersatzweise (denn dieser Wagen sollte ja jetzt so stehenbleiben) diesen Test machen:Klick hier!
Hi Rüdiger,
das werde ich heute oder morgen mal tun.
Gruß,
Tom
Hi Alfred
Zitat:
Original geschrieben von alfred320cdi
Verliert er denn Luft beim Federn?
Beim Federn sollte normalerweise keine Luft entweichen. Sonst würde ja die Federwirkung leiden. Aber durch das Verstellen des Niveau wird Luft abgelassen und/oder Luft dazugepumpt. Entweder weil er sich beim Starten nivelliert, oder zwischendurch mal, oder wenn der Niveauausgleich wegen Beladung aktiv wird, Absenkung bei 140km/h und und und...
Zitat:
Original geschrieben von alfred320cdi
Wenn ich das morgen mache, und das Niveau unten ist, heißt es ja nur, das die Dämpfer hiüber sind....
Es kann auch an der Leitung liegen, oder am Ventilblock. Habt ihr nicht vorne schon neue Dämpfer drinnen? Ich erinnere mich da an etwas!? Dann siehe meine Erklärung von oben. Dann tritt das Problem mit der Feuchtigkeit auf, und die kann die Ventile im Ventilblock schädigen. Die Dichtigkeit von Kompressor <-> Ventilblock kann jede MB-Werkstatt testen. So ließe sich das eingrenzen.
Kompressor und Ventilblock halte ich beide für Verschleißteile, die zwischen 150Tkm und 200Tkm neu müssen. Manchmal auch früher, wie bei mir.
Gruß,
Tom
Moin
Also, war eben draußen.
WENN es eine Abweichung gibt, dann im mm Bereich, unter einem CM.
mal abwarten wies morgen aussieht.
PS.: Jetzt sind vorne beide neu, und gleich darauf die hinteren ????? Das kanns ja wohl nicht sein .
mfg
Doch doch, das kann sein:-)
Ist schliesslich ein W220/C215
Bei mir........erst die Mechanik des linken Aussenspiegels defekt, 3 Wochen später war dann der Rechte dran.....
Türgriff auf der Beifahrerseite defekt........6 Tage später war dann die Fahrerseite fällig
Ich bin so schmerzbefreit, dass mich nichts mehr wundert........einfach grinsen und fahren
Gruß
Daniel
Daniel, du machst mir ja Hoffnungen.
Wie währe es mal, den Wagen zu starten, und sehen ob er nach einer minute selbstsäting hochfährt?
Wenn er es tut, ist es ja sicher ein technischer Defekt.
Villeicht merkt er es ja nicht / Ventil hängt ab und zu?
mfg
Du solltest jetzt nichts machen.
Wenn es eine Undichtigkeit gibt, wird er in den nächsten Tagen kontinuierlich absacken.
Außer dem Federbein kommt dann auch nichts in Frage, denn die Federbeine haben ja alle ein Rückschlagventil, so daß auch z. B., wenn man jetzt den Ventilblock abbauen würde, die Federbeine den Druck halten müßten.
lg Rüdiger:-)
Mach ich Rüdiger .
Na dann hoffen das er später und morgen nicht absackt :S
Würdet ihr beide hinten wechseln, oder WENN, nur das linke?
mfg
Zitat:
Original geschrieben von RuedigerV8
denn die Federbeine haben ja alle ein Rückschlagventil, so daß auch z. B., wenn man jetzt den Ventilblock abbauen würde, die Federbeine den Druck halten müßten.
Zum "Rückschlagventil": Wenn es eins wäre, könnte die Luft immer nur in eine Richtung strömen. Korrekt ist aber, dass es sich um ein Restdruckventil handelt. Das sorgt lediglich dafür, dass der Druck im Federbein nicht unter 4-5 bar fällt.
Bis zu diesem Wert kann durchaus Luft ausströmen und durch den Ventilblock nach aussen gelangen.
Oder gibt es hier jemanden, der genaueres weiß?
Bleibt die Frage, die mir noch nie einer beantworten konnte: welches Niveau tritt ein, wenn der Druck genau in diesem Bereich um 4-5 bar liegt.
Das Thema ist Stoff für Stunden ... ;-)
Gruß,
Tom