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Vectra C Z19DT - Fehler P2279 und ich dreh bald durch :(
Hallo Leute,
ich hoffe Ihr könnt mir vielleicht helfen. Undzwar habe ich einen Vectra C Caravan 1.9 CDTi von 2004.
ICh habe folgendes Problem:
Ruckeln bei unterschiedlichen Touren, sofern ich nur leicht die Geschwindigkeit erhöhe.
MKL (Auto mit Schlüssel) geht bei ca 140 kmh an, fehlercode ist P2279
AB 5. Gang kein wirklicher Druck mehr hinter.... Also im 1-3 zieht er noch schön durch... aber danach ist langes warten bis er mal mehr Geschwindigkeit bekommt
Hier mal paar Freezframe Daten:
Lastwert: 86%
Kühlm. Temp.: 85 C
Absoluter Luftdruck im Einlaßkanal: 178kpa
Drehzahl: 2730
Geschwindigkeit: 154kmh (war mal ne Ausnahme)
Ansaugluft Temp.: 21 C
Kraftstoffdruck: 138870 kPa
So also mein Auslesegerät OBD2 RS323 mit ScanMaster sagt: Ansaugsystem undicht
Das Lesegerät in der Werkstatt: Drosselklappe
So also AGR wurde gestern frisch getausch !
Drosselklappe gereinigt
Drosselklappen Stellmotorplatine Nachgelötet
LMS nach der Drosselklappe gereinigt
Schläuche soweit gesichtet nix auffälliges
So nun hab ich auch mal den Schlaúch von der Drosselklappe->Turbo abgenommen und wollte mal wissen ob sich dort was tut. Also standartmässig ist sie komplett offen, was mich gewundert hat war das beim Spielen mit dem Gas sich diese nicht bewegt hat, aber beim Ausmachen des Motors sich komplett geschlossen hat. Ist dies normal, also bin nicht so bewandert mit Drosselklappen und ab wann diese Regeln sollte, kann ja auch sein das diese nur unter Last regelt.
Daher die Frage ob ihr was wisst, ich hoffe die Klappe ist nicht im Ar***... scheint nicht gerade billig zu sein. Kann man eigentlich irgendwie die Drosselklappe so noch testen ? ggf, irgendeine Spannung anlegen, aber durchs Bus-system ist das ja auach hinfällig geworden....
Ich hoffe Ihr habt noch ein paar Ratschläge bin das Alphabet bald durch 
Danke schonmla im Voraus.... falls Ihr noch mehr Infos braucht einfach posten denke aber die Infos sind schon recht ordentlich...
MfG
Beste Antwort im Thema
Du kannst den Schlauch der an der DK abmachen und was reinstecken zum verschließen. Dann machst du den Schlauch ab, der vom Turbo weg zu dem Alubogen geht. Diesen, also den Bogen, klebst du mit Gewebeband ab. Den Kompressor auf ca. 1,5 Bar reduzieren und mit der Ausblaspistole (am besten eine mit Röhrchen) durch das Klebeband stechen. Wenn du die dann reinschiebst bis ende vom Röhrchen ist das dann auch ziemlich dicht. Dann einfach Druck geben und sehen, obs irgendwo rausbläst. Dann kannst du das schonmal abhaken.
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42 Antworten
Also die Drosselklappe ist praktisch nur beim ausmachen des Motors aktiv, sie nimmt ihm dann die Ansaugluft und (würgt) ihn praktisch ab damit er ausgeht' ums mal einfach zu beschreiben!
Hallo,
der Diesel benötigt die Drosselklappe nur um den Motor abzuschalten.
Die Drosselklappe ist also soweit okay.
Schau dir mal den LLK etwas genauer an.
OK Also das Große Problem schon einmal beseitigt Drosselklappe.
Woraus soll ich speziell achten beim LLK ?
mfg
OK LLK gefunden, mal ne Frage, ist es normal das dort bissel ÖL ist ? Das viel mir schon am Ansaugrohr der Drosselklappe auf das dort leichte Öl Ablagerungen sind, was ist das nun ?
Also es scheint am Stutzen zum LLK etwas raus zu drücken ! Im LLK konnte ich jetzt so nichts sehen hab mal in den Stutzen reingeleuchtet..... Kann es sein das der LLK undicht ist, dadurch der Leistungsverlust ? Gibt es eigenltich normwerte für Ladedruck etc in kPa ?
Zur Info, der Motor frist kein ÖL und Qualmt auch nicht Blau.... nur um es vorweg zu sagen.
Hatte genau dasselbe aber beim Z19DTH und da war bei mir der LLK aufgeschwollen, das sah man ziemlich gut.
Beim Ausbau dann gesehen, flüssiges Ruß ist rausgekommen und da sah man auch direkt das dieser LLK undicht ist
http://www.motor-talk.de/forum/z19dth-p2279-11-t4694723.html
Der Ölfilm innen ist normal, ein turbo haut immer etwas öl raus. Dazu kommen noch die dämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung.
Du kannst den Schlauch der an der DK abmachen und was reinstecken zum verschließen. Dann machst du den Schlauch ab, der vom Turbo weg zu dem Alubogen geht. Diesen, also den Bogen, klebst du mit Gewebeband ab. Den Kompressor auf ca. 1,5 Bar reduzieren und mit der Ausblaspistole (am besten eine mit Röhrchen) durch das Klebeband stechen. Wenn du die dann reinschiebst bis ende vom Röhrchen ist das dann auch ziemlich dicht. Dann einfach Druck geben und sehen, obs irgendwo rausbläst. Dann kannst du das schonmal abhaken.
Danke auch an KrystianDEPL für deine Fehler Beschreibung .... kommt meiner ziemlich nah .... hättest du das ruckeln auch beim beschleunigen ? Also leichtes pfeifen hört man an meinem Turbo auch aber nur beim hochdrehen aber das soll zumindest in geringer Form normal sein bei den vecci Turbo ......
Aber auch Danke an schland der Tipp ist gut und plausible werde das gleich mal testen und wenn es nicht pfeift irgendwo bau ich den auch mal aus jenachdem wieviel Öl dort wirklich drin ist ....
Mal eine andere Frage hat der Diesel auch ein Westgate Pull off Modul ? Was hält heiss Luft ablässt ?
Bei meinem DT hat der Lader beim abtouren nur gepfiffen, wo das Flexrohr vor dem Partikelfilter undicht war.
@steamload
ne hat nicht gepfiffen beim beschleunigen oder geruckelt (das hoffe ich ja auch bei neuen Drallklappen), aber ich konnte den Notlauf wenn ich wollte immer reproduzieren..im Stadtverkehr ist es mir nähmlich nicht aufgefallen ich konnte den Fehler reproduzieren wenn ich auf die Autobahn fahre und direkt vollgas gebe bis 160km/h in etwa und ab dann kam der Notlauf eig. direkt auch schon, bei dir auch so ? Dann schau dir den LLK mal genauer an
Lg
@DEPL
Den Fehler hatte ich auch, Grund war ein poröser dünner Schlauch (Meterware) vom Motor zum Magnetventil, der Nebenluft gezogen hat. Kosten = 2,-.
danach hatte ich auch geschaut aber waren okay die Schläuche auch die zum VTG aber schauen was der Themenersteller sagt
Zitat:
Original geschrieben von steamload
Mal eine andere Frage hat der Diesel auch ein Westgate Pull off Modul ? Was hält heiss Luft ablässt ?
Nein, hat der Diesel nicht. Dieses Ventil hat beim Benziner die Funktion, dass beim Gangwechsel der Turbo auf Drehzahl bleibt. Wenn man beim Gangwechsel normalerweise den Fuß vom Gas nimmt, geht ja automatisch die Drosselklappe zu (also beim Benziner!!). Dadurch würde der Turbo in dem Moment wo die Klappe zu ist enormen Gegendruck bekommen und er würde runtergebremst werden. Nach dem Gangwechsel müsste er dann wieder hochdrehen. Damit dies nicht der Fall ist, wird über das Ventil die Luft ins Freie geblasen, so dass der Turbo keinen Gegendruck hat und möglichst auf seiner Drehzal bleibt.
Da der Diesel die Drosselklappe zum abstellen des Motors hat, die aber im Fahrbetrieb ständig offen ist, "saugt" der Motor beim Gangwechsel nach wie vor Luft an und der Turbo bleibt auf Drehzahl.
Die Drosselklappe ist aber nicht dazu da, den Motor abzuwürgen. Die wird beim abstellen kurz geschlossen, damit der Motor keine Luft bekommt und die letzten Umdrehungen bis zum Stillstand keine Kompression hat. Sonst würder er ziemlich holprig ausgehen, weil er noch ein paar mal komprieren würde. Abgestellt wird er allein dadurch, dass die Dieselzufuhr gestoppt wird.