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Vergleich BMW X5 G05 und Audi Q7 4M
Hallo,
bisher war ich stiller Mitleser im X5 Forum, habe aber vor einer Woche vom Q7 zum X5 gewechselt (fast gleiche Motorleistung der Dieselaggregate) und wollte mal ein paar Punkte zum Vergleich anbringen, bzw. Probleme beim X5 ansprechen.
Die Punkte sind nach Wichtigkeit (für mich) sortiert, sprich, gegen Ende finden sich Kleinigkeiten. Ich habe versucht, es möglichst sachlich zu machen, kenne aber nicht alle Fachbegriffe perfekt.
Lüftung (dieser Punkt nervt richtig)
Q7: gut verteilt und leise im Automatikmodus, ohne die Lüfter speziell einzustellen
X5: nur punktuell und sehr laut in Automatik, selbst in schwächster Lüfterstufe; stört sogar beim Telefonieren - wer da eine Lösung hat, bitte posten!!! Die Lüftungsgitter und Drehrädchen machen einen sehr billigen Eindruck.
Fahrmodus
Q7: der letzte genutzte Modus bleibt erhalten
X5: stellt sich bei jedem Start wieder auf Comfort zurück, was richtig lästig ist - BWM: was soll das bitte???
Dämmglas
Q7: sehr leise im Innenraum
X5: nicht so gut gedämmt wie der Q7
Gentleman-Taste
Q7: nicht vorhanden und das Rüberbeugen war schon echt manchmal gefährlich
X5: vorhanden und ist eine tolle Idee
Adblue Tankgröße
Q7: 24 l, alle 18.000 km tanken
X5: 13,4 l (?), naja, kann man mit leben, eben öfter mal tanken
Tankgröße
Q7: 80 l
X5: 80 l
Sitze
Q7: n/a (ich hatte Sportsitzein in Leder Alcantara)
X5: Comfortsitze sehr gut einstellbar und sehr komfortabel (wie der Name schon sagt)
Hotspot WLAN
Q7: eigene Karte aus schon vorhandenem Vertrag kann genutzt werden, einfach reinstecken
X5: die eingebaute Karte muß über die Telekom extra freigeschaltet werden und extra bezahlt werden => Zusatzkosten
Cockpit, Multimedia, Infotainment,
Q7: beide Displays zeigen eigentlich das gleiche udn man wählt, was man wo sehen möchte
X5: sehr, sehr gut und sicherlich auch einer der Hauptgründe, den X5 zu kaufen; Gestiksteuerung empfinde ich als Gimmick
Navigation
Q7: prima und mit Online-Daten auch gutes Rerouting
X5: sehr gut und auch ergonomische Darstellung, sehr gute Sprachauswertung
Licht
Q7: Matrix-LED: gute Ausleuchtung und fast fehlerfreie Maskierung
X5: Adaptives-LED: mit Kurvenanpassung und guter Ausleuchtung/Maskierung (Laserlicht war bei Bestellung nicht verfügbar - viele Grüße an den Zulieferer)
Luftfederung
beide Fahrzeuge mit Luftfederung und jeweils 2.6 bar bei fast gleichen Reifen
Q7: sehr ruhige Straßenlage
X5: bügelt nicht so viel aus, wirkt unruhiger, holpriger, Frau hat sich schon beschwert
Platzangebot
Q7: ist wirklich und wirkt größer als der X5
X5: daß der X5 13 cm kürzer ist, merkt man am Kofferraumvolumen und der Beinfreiheit auf der Rücksitzbank
Schlüssel
beide ohne Komfortzugang/KeylessGo
Q7: extra Key nur für die Standheizung notwendig
X5: der Display Key ist echt fett und muß häufig geladen werden, außerdem hat er keine Öse für einen Ring (für Driver Card der Alarmanlage), funktioniert aber gut
Soundsystem
Q7: SSD Betrieb möglich
X5: alle Versuche eine 0.5 TB SSD über USB-C ans Laufen zu bringen bisher gescheitert; USB Stick geht, Limit auf 16000 Tracks pro USB Device und 40000 über alle Devices
Klang Soundsystem
Jeweils das mittlere Soundsystem gewählt
Q7: Bose: guter Klang (Subwoofer im Kofferraumboden mit sattem Sound)
X5: Harman-Kardon: schwingt sich noch ein, bisher aber schlechter als Bose im Q7
Sonnenblenden
Q7: doppelt für Fahrer und Beifahrer
X5: nur einfach für Fahrer und Beifahrer
Sitzheizung
Q7: schnell und wirksam, aber ohne Armlehnen
X5: schnell und wirksam, Armlehnen werden mit geheizt
Lenkrad
Bei beiden Sport mit Lenkradheizung
Q7: sehr wertig, etwas schlanker als beim X5
X5: fühlt sich prima an, aber die Tasten wirken sehr billig, gerade in Bezug auf den Druckpunkt
Steuerknüppel
Q7: Metall und Leder, angenehm im Griff und prima als Handablage
X5: ähem, gefühlt billigstes Plastik, besser nicht anfassen (nicht die Swarowski Version)
Außenspiegel
Q7: beide selbsttönend und recht groß
X5: nur der linke selbsttönend und eher klein
Verbrauch
Q7: im Schnitt über die 3 Jahre so ca. 8.2 l/100 km
Q7: aktuell so 8.9 l/100 km, aber das wird noch sinken und dann wohl ähnlich sein wie beim Q7
Abgasnorm
Q7: 6
X5: 6d-TEMP
Winterräder:
Q7: 20" 285er: 2700,- €
X5: 20" 275er: 3700,- € (1000 € für schwarze Farbe?)
So, ich könnte noch ewig weiterschreiben, aber möchte hier nicht übertreiben.
Bitte nicht falsch verstehen, ich mag den X5, aber bei einigen Themen ist er ganz einfach hinter dem Q7 zurück (Lüftung, Haptik, Straßenlage/Federung).
Beim Cockpit und allem was nicht Fahrwerk ist, sehe ich den X5 vorne, bis auf die Plastiktasken und die Lüftung. Da die Motoren sehr ähnlich sind, habe ich dazu nichts weiter geschrieben, finde es aber lustig, gerade bei einem Autovergleich nichts über den Motor zu schreiben.
Viele Grüße,
Ralf
Beste Antwort im Thema
Wer gesetzeskonform sein will, muss das so handhaben. Das Auto muss nach den EU Bestimmungen stets in der Konfiguration starten, in der die Homologation erfolgt ist. Federung, Lenkung etc, würden hier kein Problem darstellen. Eine drehzahlwillige Schaltlogik oder eine deaktivierte Start-Stop Automatik jedoch schon.
Audi war in der Hinsicht bekanntlich, bis über die Grauzonen hinaus kreaktiv.
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128 Antworten
Was ist denn eine gentleman taste ?
Das wollte ich auch gerade fragen :)
Das ist eine Taste links in der Tür, womit man dann den Beifahrersitz verstellen kann.
Klingt vielleicht erstmal unnötig, aber wenn man ältere Menschen fährt oder welche, die mit der Sitzverstellung überfordert sind (sind ja doch mehrere Tasten beim Comfort Sitz), dann ist das ganz praktisch.
Oder wenn man schnell für hinten die Beinfreiheit vergrößern will.
Siehe Handbuch Seite 121
Fahrverhalten mit Luftfederung: in welchem Modus (echt: in Komfort?) zu holprig ? Bei welcher Reifengröße ? Waren die 20er Winterräder schon montiert ? Falls ja, ist der Q7 komfortabler abgestimmt. Mir - als langjährigem BMW Fahrer- kam die LFW Abstimmung des X5 im Vergleich zu allen "alten" Modellen schon sehr dämpfend und weich vor.
Die Stärken des X5, gegenüber dem Q7 kommen hier leider nicht wirklich zur Erwähnung. Dies sind insbesondere die Antriebseinheit und die Agilität, welche sich aus kommunikativer Lenkung und gutem Einlenkverhalten des Fahrwerks ergeben.
Die Antrittsstärke und das Ansprechverhalten des Reihensechsers lassen den V6 des Audi ziemlich blass aussehen. Besonders aber die perfekt schaltende, reaktive Automatik des BMW kann niemand auch nur im Ansatz toppen. Die Lenkung im Audi wirkt im Vergleich zu leichtgängig, gefühllos und vermittelt einfach nichts an Fahrbahn und -Fahrkontakt.
OpaHardrock, warum hast du gewechselt? In drei Wochen kann ich mitreden , nach 3 Jahren Q7 gibt es den X5 und ich bin gespannt...
@Raweleo
X5: Modus Comfort oder Eco Pro, Winterräder, Reifengröße 20", 275 mm vorne und hinten, 2.6 bar
Q7: Modus Eco, Winterräder, Reifengröße 20", 285 mm vorne und hinten, 2.6 bar
Der Q7 dämpft definitiv mehr, wolle schon schauen, ob ich wirklich die Luftfederung drin habe, aber da ist ja die Taste vorne im Cockpit. Eventuell sollte ich mit dem Luftdruck etwas runtergehen.
@vikinger69
Ja, Du hast vollkommen Recht, gerade wenn man beide im Sport Modus fährt ist der X5 deutlich agiler. Ich habe übrigens bei beiden die Vierradlenkung und bin mit dem Q7 gerne im Sport-Modus gefahren und habe dann nur bei der Automatik das Sportprogramm wieder rausgenommen, weil mich das Ausfahren der Gänge stört. Die Modi sind beim X5 deutlich differenzierter als beim Q7. Bei der Automatik sehe ich jetzt nicht so die großen Unterschiede, da muß ich wohl noch mehr fahren. Die Lenkung ist im Q7 wirklich absolut leichtgängig, was ich aber toll fand. Naja, die Fahrbahn möchte ich gar nicht merken, sondern eher nach einer Langstrecke erholt ankommen. Aber da hat jeder andere Vorlieben.
Gibt’s da so große Streuung?
Bei mir Luftfederung top...!! Perfekt!
20“er mit 275ger
Mein Schwager fährt A6 mit Luftfahrwerk: bei weitem nicht so komfortabel!
@larsijo
vermutlich kam mein Vergleich in Summe negativer rüber, als er gemeint war.
Bis auf die Lüftung mag ich den X5 wirklich, aber es gibt immer noch Potential zur Verbesserung.
Als Informatiker ist für mich das Cockpit und alles drum herum irgendwie auch wichtiger als Drehmoment oder PS, denn da haben beide Autos sicherlich genug.
Warum ich gewechselt habe, obwohl ich doch recht zufrieden mit dem Q7 war?
Ich bin nicht markentreu und habe immer mal Lust auf etwas Neues. Meist schaue ich auch danach, was gerade neu auf dem Markt erschienen ist und habe die letzten 6 Fahrzeuge nicht mal mehr Probe gefahren, weil es sie teilweise vorher gar nicht in Deutschland gab. Wenn es nach meiner Frau gegangen wäre, hätte ich wieder einen Multivan leasen müssen, aber ich hatte schon zwei und da fehlt jetzt mal wirklich ein Modellwechsel. Eventuell kommt der demnächst ja aus der Türkei?
Wir haben uns auch den Rover Velar, VW Touareg, Audi Q8, Mercedes GLE, Volvo XC90 angeschaut und uns dann bewußt anhand des Katalogs für den X5 G05 entschieden.
Bin gespannt, was Dir dann so auffällt
@julmar
ist das schon der A6 auf der MLBevo Plattform, da war ja der Q7 das erste Auto und der A6 erst ab dem C8, also ab Frühjahr 2018?
Der X5 G05 ist meines Wissens nach auch der erste auf einer neuen Plattform, wie es der Q7 vor 3.5 Jahren war
@OpaHardrock wenn es nach meiner Frau gegangen wäre, hätte es einen Q8 gegeben... Ich wollte aber auch mal was anderes und freue mich auf den X5! Spätesten zu Ostern (Skiurlaub mit 1000 km Anfahrt) bin ich dann schlauer :-)
...nächste Woche Skilanglaufurlaub, danach werde ich den X5 sehr genau kennen, speziell auch im Schnee ;-)
@ Opa Hardrock und Julmar : könnt Ihr bitte noch was zur Seitenneigung in Kurven und zum "Wippen" in der Stadt des Luftfahrwerks sagen ? Mein Lieblingsfahrwerk wäre das des 50D mit Wankstabilisierung gewesen- gabs aber im 30D nicht. Grund: ich hatte beim LFW stets den Eindruck, das es sowohl längs als auch seitlich "leicht wippt" (übertrieben formulert: schiffig"), was mir weniger angenehm war.