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Verteilergetriebe W 164
Moin,
mal wieder was kaputt, bei dem schicken Auto...
Bei'm starken Beschleunigen Anfahren oder Überholen aus Landstrassentrott ist ein sehr starkes Knarren/Knarzen zu vernehmen.
Heute morgen in der Sternenapotheke... alles abgesucht... Resultat: Verteilergetriebe defekt.
"Muss ausgetauscht werden, kann man nicht reparieren, kostet 4.500 Euro, davon 3.500 netto fürs Getriebe"
Kann man angeblich nicht reparieren... nur komplett tauschen...
brrrrr...
Bin erst mal so los.
Jetzt auf Internet gesucht. Hier in MT ist ja nicht sehr ergiebig nur für dieses Thema.
Auf E-Bay finde ich Verteilergetriebe in verschiedenen Variationen (ich habe keine Geländeoption)
- der reine Reparatursatz mit Kette, Kugellagern, Dichtungen für 1000 Euro
- Generalüberholte mit Garantie (im Austausch) für 1500 Euro
- neue (im Austausch) für 2000 Euro
Hat das schon mal jemand gemacht und kann mir von seinen Erfahrungen berichten?
Bin im Moment im Raum Dresden gestrandet... Auto fährt aber noch, darf halt nur nicht voll beschleunigen...
Danke im Vorraus für weiterführende Antworten!
Beste Antwort im Thema
Moin Moin liebe Vorredner,
ihr habt mir sehr geholfen. Ich hatte ebenfalls dieses klackende oder schlagende Geräusch beim Anfahren. Nach 3 Schlägen war es immer wieder vorbei, wahrscheinlich weil ich dann unterbewusst vor Schreck den Fuß vom Gas genommen habe. Nur die Auftretensschwelle, die wurde immer niedriger. Am Ende musste ich schon regelrecht aufpassen das ich relativ verhalten anfahre um das Überspringen nicht zu provozieren. Diese Entwicklung vollzog sich innerhalb von 2 Monaten in denen ich ca. 5.000 km gefahren bin. Insgesamt hat mein Auto jetzt 150.000 km auf der Uhr.
Motiviert durch Eure Beiträge habe ich mich in den USA nach der Kette umgesehen. Die Chatfunktion von Cobra-Transmission hat mir wirklich sehr gut geholfen. Schwupps war die richtige Kette identifiziert und bestellt, und beinahe ebenso schnell auch da. Glücklicherweise ohne Zollbesuch oder sonstige Komplikationen, einfach schnell zu mir nach Hause. Sehr zu empfehlen. Der Versand hat meiner Erinnerung nach nicht einmal eine Woche gedauert.
Dann habe ich, ebenso wie einige meiner Vorredner, jemanden gesucht der mir das Ding einbaut. Die Angebote reichten von 800 bis 1.200 € und so wirklich um die Ecke waren die Firmen auch nicht. Weiterhin sollte das Auto mindestens 3 Tage da bleiben.
Ich habe mich dann bei Youtube umgeschaut und einen Amerikaner aufgetan, der diese Operation an einem X5 durchführt. An einer Stelle sagt er sowas wie: Wenn ich das kann, dann gibt es keinen Grund warum Ihr das nicht auch könnt. Daraufhin bin ich zu ATU gefahren, habe mir 2 Auffahrrampen gekauft und habe die Kette selber getauscht. Ich habe 6 Stunden dafür gebraucht, in einer einfachen Garage ohne Grube oder Bühne. Da die Schrauben des Verteilergetriebes mir schlecht erreichbar schienen habe ich das Verteilergetriebe NICHT ausgebaut sondern nur den Deckel geöffnet.
Weil ich bisher keine Anleitung dazu in deutschen Foren gefunden habe möchte ich mein Vorgehen hier kurz beschreiben:
Ich habe kein Offroadpaket, also das einfache VTG.
1. Auto auf die Rampen, Handbremse anziehen, Automatik auf N.
2. Prüfen ob die Öleinfüllschraube zu öffnen ist.
3. Öl ablassen.
4. Einbaulage Kardanwelle markieren.
5. Hintere Kardanwelle am VTG abschrauben.
6. Halter VTG – Auspuff abschrauben.
7. Halter VTG – Kraftstoffventil (o.ä.) abschrauben.
8. Rundum alle Schrauben des VTG Deckels heraus schrauben. Ca. 15-20 Stk.
9. Nut zw. VTG und VTG Deckel absuchen. Es gibt an 2 Stellen so Erhebungen beiderseits an denen man wunderbar mit einem langen Schraubenzieher das VTG aufhebeln kann. Vorsicht, ganz zärtlich und nicht auf die Dichtflächen drücken / kanten.
10. VTG Deckel abnehmen, unter der Kardanwelle durchfriemeln und beiseite legen. Auf die kleine Magnetplatte achten die in dem Deckel drin liegt. Was daran haftet war wahrscheinlich früher an Eurer Kette und wird nun nicht mehr gebraucht. Also saubermachen.
11. Plastik Innenteil abnehmen und beiseite legen (erkennt Ihr dann schon, wenn Ihr es seht)
12. Nun in einem Rutsch mit 2 großen Händen alles, was in dem VTG drin ist, raus ziehen und auf ein vorbereitetes Handtuch o.ä. ablegen. Also Differentialgetriebe, Antriebsrad, Kette und Abtriebsrad. Bloß nichts weiter auseinander nehmen. Vor allem nicht Differential und Antriebsrad. Nicht dass ich wüsste, was passiert, aber es ist nicht nötig und kann nur zusätzliche Arbeit bedeuten.
13. VTG und VTG Deckel mit Bremsenreiniger sauber machen, insbesondere Dichtfläche.
14. An der alten kette blaue Verschlussglieder suchen, zählen und Lage identifizieren. Bei mir waren es 3 und sie lagen oben, schauten mich also an. Meine neue Kette hatte auch 3, und ich habe die Verschlussglieder wieder auf die Oberseite gelegt.
15. Radsatz, Kette und Differential wieder aufschieben, dabei unter konstantem Drehen Zahnradpaarung finden.
16. Dichtfläche nach Anweisung mit flüssigem Dichtmittel bestreichen. Ich habe Hylomar erwendet, mag aber bessere geben. Hört auf Euren Teilehändler.
17. VTG Deckel mit eingesetztem Plastikteil wieder aufsetzen. Ist fummelig. Ich habe ihn zuerst oben aufgesetzt, also auf Höhe der hinteren Kardanwelle, und dann im unteren Bereich, auf Höhe der vorderen Kardanwelle. Das Differntial muss so gedreht werde, dass das Plastikteil daran vorbei passt. Ich nenne ds mal quer, wobei diese Bezeichnung nicht besonders eindeutig oder klar ist. Dazu müssen alle Achsen fluchten und die Kardanwelle muss aus dem Weg gehalten werden. Das dauert ein bisschen. Nicht verzagen, immer wieder neu probieren und versuchen das alle Achsen fluchten, dann flutscht es irgendwann. Dabei ab und an an dem Tellerrad für die hintere Kardanwelle drehen, auch hier müssen sich die Zähne finden.
18. Manuell zudrücken, dann alle 15-20 Schrauben händisch eindrehen.
19. Schrauben anziehen. Ich habe versucht, in kleinen Schritten und immer diagonal zu arbeiten, also so ähnlich wie bei Rädern oder Zylinderköpfen, damit sich nichts verspannt. Ich weiß nicht, ob es nötig ist, aber schaden kann es ja nicht.
20. Halter für Auspuff und Ventil wieder festschrauben
21. Kardanwelle gemäß Ihrer vorherigen Markierung wieder festschrauben.
22. Öl einfüllen. Habe ich mit einer großen 60 ml Spritze aus der Apotheke gemacht. Ging super. Bei mir gingen jedoch die geforderten 0,5 l nicht rein, obwohl mein Auto noch schräg stand. Nur. Ca. 0,4 l. Ich nehme an, dass sich erst wieder etwas Öl in den Lagern usw. verteilen muss. Ich werde also nach den ersten Fahrten nochmal versuchen, ein bisschen Öl nachzufüllen. Dann kann ich auch gleich nochmal sehen, ob die Schrauben noch fest sind.
23. Ich habe übrigens alle Schrauben außer den Deckelschrauben mit Loctite gesichert, es sah mir so aus, als ob sie das ab Werk wohl auch waren (bläuliche Beschichtung). Die Deckelschrauben sollten ja von dem flüssigen Dichtmittel „fixiert“ werden.
Seit der Reparatur treten diese Schläge nicht mehr auf. Bisher ist das Getriebe dicht, und ich freue mich sehr über das gesparte Geld. Einen besseren „Stundenlohn“ hatte ich selten. Daher möchte ich Euch zum Nachmachen ermutigen, jeder der ein bisschen Schrauben kann sollte diese Aufgabe problemlos meistern, es ist eigentlich vergleichbar mit einem Keilriemenwechsel. Man muss nur den Riemen erst frei legen…
Viel Spass beim schrauben!
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138 Antworten
Ohman das ist echt bitter.
Wo bistn in Dresden genau?
Ich kenn einen Mechaniker bei Daimler dort.
Ist ein guter Kumpel von mir, im schlimmsten Fall bekommen wir da Kurzfristig was hin.
Ich Persönlich würd mich da aber mal selber dran machen.
Was soll am Getriebe defekt sein?
Das Ganze Getriebe geht eigentlich nicht kaputt.
Gruß
Verteilergetriebe, nicht Getriebe. Also das Dingens unter dem Wagen in der Mitte.
Laut KVA Teile N° A251 280 21 00
Was meinst Du mit "selber dran machen"? Schrauben ist nicht mein Ding.
Bin Dresden Ost, aber ist ja egal, bin nicht von Dresden und das Auto fährt.
Edit: Dresden West... ist für mich halt ein bisschen viel Ost hier 
Westsibirien halt ;-)
Zitat:
Original geschrieben von JEMAREL
Verteilergetriebe, nicht Getriebe. Also das Dingens unter dem Wagen in der Mitte.
Laut KVA Teile N° A251 280 21 00
Was meinst Du mit "selber dran machen"? Schrauben ist nicht mein Ding.
Bin Dresden Ost, aber ist ja egal, bin nicht von Dresden und das Auto fährt.Edit: Dresden West... ist für mich halt ein bisschen viel Ost hier
Hab das schon gelesen mit dem Verteilergetriebe.
Ist aber auch nur ein Getriebe. lach.
naja wenn du kein Schrauber bist, ist halt schlecht.
Schrauber fahren 508 ;-)
Probiers doch mal im Gebrauchtteilecenter von MB, die senden auch an die Werkstatt
https://www.mbgtc.de/
Gruß Lupo
Zitat:
Original geschrieben von lupinchen36
Probiers doch mal im Gebrauchtteilecenter von MB, die senden auch an die WerkstattGruß Lupo
Vielen Dank, die Piste hatte ich schon gesehen.
Da gibt es im Moment nur 1 Gebrauchtteil, quasi gleiches Bj un km wie bei mir, und das teurer als das runderneuerte Teil das ich gefunden hatte.
Danke trotzdem.
So, ich hatte die ganze Zeit keine Zeit... und schliesslich fährt er ja noch, darf halt nur nicht so stark beschleunigen.
Heute habe ich mich mal ein wenig umgesehen... denn die 4.500 Euro, die Mercedes für ein Verteilergetriebe aufruft, halte ich schon für ein wenig heftig. Da kann ja nicht alles kaputt sein.
Nachdem ich ja weiter oben schon geschrieben hatte, dass es das Reparatur-Kit in D für rund 1.000 Euro gibt und das runderneuerte VG für 1.500 im Austausch, war das ja schon mal ein Anfang.
Heute nun entdecke ich bei meiner inzwischen internationalisierten Suche Meldungen, die Kette im Verteilergetriebe sei bei 100.000 km auszutauschen! Weiss davon jemand was?
Und noch was: Die Kette gibts angeblich im Handel für unter 100$ und Austausch problemlos... weiss davon jemand was?
Denn das wäre ja ein Wort, 100$ Teile und "ein wenig" Arbeitszeit...
Dankbar für jede weiterführende Info...
Brauchst du das große Verteiler Getriebe Offroad Technik Packet oder das normale Verteilergetriebe ohne Sperre ??
Gruß Tomas 
Zitat:
Original geschrieben von nidelv610
Brauchst du das große Verteiler Getriebe Offroad Technik Packet oder das normale Verteilergetriebe ohne Sperre ??
normal, ohne Off-Road Paket
Zitat:
Original geschrieben von JEMAREL
So, ich hatte die ganze Zeit keine Zeit... und schliesslich fährt er ja noch, darf halt nur nicht so stark beschleunigen.Heute habe ich mich mal ein wenig umgesehen... denn die 4.500 Euro, die Mercedes für ein Verteilergetriebe aufruft, halte ich schon für ein wenig heftig. Da kann ja nicht alles kaputt sein.
Nachdem ich ja weiter oben schon geschrieben hatte, dass es das Reparatur-Kit in D für rund 1.000 Euro gibt und das runderneuerte VG für 1.500 im Austausch, war das ja schon mal ein Anfang.
Heute nun entdecke ich bei meiner inzwischen internationalisierten Suche Meldungen, die Kette im Verteilergetriebe sei bei 100.000 km auszutauschen! Weiss davon jemand was?
Und noch was: Die Kette gibts angeblich im Handel für unter 100$ und Austausch problemlos... weiss davon jemand was?
Denn das wäre ja ein Wort, 100$ Teile und "ein wenig" Arbeitszeit...
Dankbar für jede weiterführende Info...
*hochhol* und *hoff*...
Zitat:
Original geschrieben von JEMAREL
Zitat:
Original geschrieben von JEMAREL
So, ich hatte die ganze Zeit keine Zeit... und schliesslich fährt er ja noch, darf halt nur nicht so stark beschleunigen.
Heute habe ich mich mal ein wenig umgesehen... denn die 4.500 Euro, die Mercedes für ein Verteilergetriebe aufruft, halte ich schon für ein wenig heftig. Da kann ja nicht alles kaputt sein.
Nachdem ich ja weiter oben schon geschrieben hatte, dass es das Reparatur-Kit in D für rund 1.000 Euro gibt und das runderneuerte VG für 1.500 im Austausch, war das ja schon mal ein Anfang.
Heute nun entdecke ich bei meiner inzwischen internationalisierten Suche Meldungen, die Kette im Verteilergetriebe sei bei 100.000 km auszutauschen! Weiss davon jemand was?
Und noch was: Die Kette gibts angeblich im Handel für unter 100$ und Austausch problemlos... weiss davon jemand was?
Denn das wäre ja ein Wort, 100$ Teile und "ein wenig" Arbeitszeit...Dankbar für jede weiterführende Info...
*hochhol* und *hoff*...
Wo hast du den davon gelesen?
Link?
Dann ruf ich mal bei den amis an, hab gute Kontakte.
Zitat:
Original geschrieben von JEMAREL
Zitat:
Dankbar für jede weiterführende Info...
*hochhol* und *hoff*...
Hier hast du eine
Adresse, das sind absolute Spezialisten von MB Getrieben mit sehr gutem Ruf in der community!
Zitat:
Original geschrieben von ThomasV6TDI
Zitat:
Original geschrieben von JEMAREL
*hochhol* und *hoff*...
Wo hast du den davon gelesen?
Link?
Dann ruf ich mal bei den amis an, hab gute Kontakte.
Die Info habe ich in einem französischen Forum gefunden. Der Lieferant in USA heisst COBRA TRANSMISSION
cobratransmission.com/index.php
Zitat:
Original geschrieben von tigu
Zitat:
Original geschrieben von JEMAREL
*hochhol* und *hoff*...
Hier hast du eine Adresse , das sind absolute Spezialisten von MB Getrieben mit sehr gutem Ruf in der community!
Danke! Ich werde mal dort anrufen für ein Angebot.
Das scheint ja sowas zu sein wie die, die ich schon entdeckt hatte und wovon ich oben geschrieben hatte:
http://w-w-auto.de/.../verteilergetriebe.html
Die haben auch die Preise auf der Webseite.
Auf alle Fälle aber andere Hausnummern als die 4.500 € die Mercedes aufruft. Ich finde das schon grenzwertig zu behaupten, dass das "absolut nie nicht repariert" wird...
Am Besten wäre noch immer, eine Reparatur mit der Kette durchführen zu können. In dem französischen Forum schreibt einer, er habe es selbst gemacht:
www.forum-mercedes.com/...obleme-de-boite-de-transfert-claquement.html
(Mods: ich halte die Info für interessant, also sorry für die Verlinkung von dem Artikel in einem Forum, aber issisch andärre Landd undd nix Konkurrens for good Forumm here :-) )