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VW CC 2.0TDI CFFB - Rail-/Systemdruck zu niedrig - Einspritzmengenabweichungswerte i.O.?
Hey Leute,
Bei meinem VW CC 3.6 4Motion ez.07/12 ist gestern während der Autobahnfahrt die EDC-Lampe angegangen und der Motor ging in den Notlauf.
Also rechts ran motor aus und wieder an Fehler weg. Beim anfahren konnte ich permanent ein ruckeln bemerken also langsam nach hause und nächsten tag Fehler auslesen lassen.
P0087 Kraftstoffdruck zu gering.
Bei einer Logfahrt habe ich mir dann mal die Regelabweichung des Kraftstoffhochdrucks angeschaut.
Dieser schwankt zwischen -1.3000 MPa und 1.2000 MPa. Scheint mir etwas viel.
Ich weiß nicht wirklich wo ich ansetzen soll. Meine erste Vermutung wäre die Hochdruckpumpe. Kann man dort auch denn Stößel tauschen wie bei den 2.0tfsi motoren? Habe leider nichts im Internet gefunden.
Vieleicht hat auch jemand noch einen anderen Ansatz.
Danke euch schon mal im Vorraus
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Kraftstoffdruck zu gering Fehler P0087' überführt.]
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17 Antworten
P0087 = Fuel Rail/System Pressure - Too Low
P0088 = Fuel Rail/System Pressure - Too High
Könnte ne defekte Dichtung sein oder Kraftstoffilter zu..
Das Steuergerät kann für diese beiden Codes diverse Ursachen erkennen:
Über OBD II kann man diese einzelnen Fehlersymptome aber nicht unterscheiden (werden alle als P0087 bzw.P0088 angezeigt), dazu müsste man mit herstellerspezifischer Diagnose (VASPC/ODIS oder VCDS/VAG-COM) ran.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Kraftstoffdruck zu gering Fehler P0087' überführt.]
Also habe die hochdruckpumpe heute mal gecheckt sieht ziemlich versifft aus. Denke mal durch dem ami-sprit der vorher durchs System lief.
Der stößel und die Dichtung kommen morgen neu um diesen schon mal ausschließen zu können.
Könnte es am druckregelventil liegen?
Kann mir jemand sagen wo der 3.6er den kraftstofffilter sitzen hat?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Kraftstoffdruck zu gering Fehler P0087' überführt.]
Sonst hast du keine lecks? Tropft es irgendwo? Leitungen vom Tank bis zum Motor inklusive Kraftstoff Filter? Wie sehen die Injektor werte aus? Schwer zu beurteilen aus der ferne...
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Kraftstoffdruck zu gering Fehler P0087' überführt.]
Also Lecks habe ich keine gefunden. Unter Volllast hat der Wagen auch kaum Probleme gemacht. Die Leistung bricht abrupt zusammen im teillastbereich danach stottert der Wagen auch.
Die injektorwerte kann ich nachher noch mal ziehen und hier rein stellen. Habe heute einen neuen stößel bekommen für die hochdruckpumpe. Dieser ist knapp 0,4 mm am Lager höher.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Kraftstoffdruck zu gering Fehler P0087' überführt.]
War es mit dem neuen stössel behoben ?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Kraftstoffdruck zu gering Fehler P0087' überführt.]
Hallo Leute,
diese Problematik wurde zwar schon viele Male hier angesprochen und es wurden auch verschiedene Diagnose- und Lösungsansätze geboten, aber leider hat mir das nicht geholfen mein Problem zu lösen.
Mein Problem ist das mein 2.0 TDI bei Vollast, also hauptsächlich bei starker Beschleunigung in den Notlauf geht und die Kontrolleuchte dann leuchtet.
Aus dem Fehlerspeicher kann ich dann folgenden Fehler auslesen:
5211 - Kraftstoffsystem (Bank 1) Rail-/Systemdruck zu niedrig - P0087 00 [101]
Aus Verdacht, bzw. auf Rat von verschiedenen "Fachleuten" habe ich das Krafstoffmengenregelventil UND das Druckregelventil am Rail erneuert, aber leider tritt der Fehler immer noch auf.
Laut einigen anderen Aussagen könnte es auch an den Injektoren liegen.
Da diese nicht gerade billig sind würde ich gerne Gewissheit haben bevor ich diese nun auch erneuere.
Habe mit VCDS die Einspritzmengenabweichung geloggt, werde aber aus den Werten nicht wirklich schlau.
Die Info´s die ich dazu bis jetzt bekommen habe widersprechen sich, aus diesem Grund wollte ich mal hier anfragen ob mir jemand sagen kann ob die Werte der Injektoren OK sind oder nicht.
Ich würde mich sehr freuen wenn mir jemand weiterhelfen kann.
Gruß,
Dave
Injector 1 und 4 sind über 1, die würde ich überholen lassen...
tausche zuerst die Tankpumpe. Das klingt sehr nach der.
beim B7 ist es eine 4,5 oder 5 Bar weil vorne keine zweite ist. 0,5 Bar ist falsch.
Einspritzmengenabweichung sieht nicht so gut aus aber ist gerade noch ok. Der Fehler kommt mMn nicht von den Injektoren solange der Motor rund läuft.
Danke für die Vorschläge und Hinweise.
Gibt es eine Möglichkeit die Tankpumpe zu prüfen bevor ich diese einfach so tausche?
Bin heute nochmal mit dem Wagen auf der Autobahn gefahren.
Konnte ihn problemslos bis V-MAX ausfahren, ohne das er in den Notlauf gin oder ein Fehler auftrat.
Nach ca. 35KM bin ich dann von der Autobahn runter und dann ist er sofort wieder in den Notlauf gegangen.
Hab dann während der Fahrt den o.e. Fehler gelöscht, aber bei jeder leichter Beschleunigung ist er wieder aufgetreten und in den Notlauf gegangen.
Hab eigentlich gedacht das es damit zusammenhängt das er sehr warm gefahren war. Aber nachdem in den Fehler während der Fahrt das 5te oder 6te Mal gelöscht habe fuhr er wieder nornal, lies sich sogar stark Beschleunigen ohne das der Fehler aufgetreten ist.
Hab danach nochmal die Einspritzmengenabweichung geloggt. Diese sieht nun seltsamerweise um einiges besser aus als gestern noch.
Vielleicht sollte ich auch noch hinzufügen das er schon seit längerer Zeit sehr stark schwarz qualmt.(Das Heck ist vom schwarzem Ruß überzogen). Eine neuer DPF ist schon bestellt der die Tage dann auch ausgetauscht wird.
Bei -3 läuft etwas schief. sieht aus als hättest du einen Zylinder weniger. Die anderen Werte sind super. Du hast aber keine Metallspäne in der HDP oder? Nicht, dass deswegen die Injektoren klemmen.
schwarzer Qualm kann nur zu viel Diesel sein. wenn da trotz DPF etwas zu sehen ist, muss er ja richtig Ruß raus hauen.
Zitat:
@Melar schrieb am 23. Juli 2020 um 21:38:38 Uhr:
Vielleicht sollte ich auch noch hinzufügen das er schon seit längerer Zeit sehr stark schwarz qualmt.(Das Heck ist vom schwarzem Ruß überzogen). Eine neuer DPF ist schon bestellt der die Tage dann auch ausgetauscht wird.
Wie bitte? Wieso das denn? Poste mal km-Stand, Asche und Ruß.
Das Heck voll Ruß hat doch nichts mit dem (teuren?) DPF zu tun. Es sei denn, er ist leer, aber selbst dann nicht.
Wenn der Motor vor lauter Notlauf den DPF nicht regenerieren kann, kann natürlich zuviel Ruß im DPF sein. Aber nach der BAB bis v max sollte das erledigt sein, falls es nicht schon zu viel Ruß war und er die Reg verweigert. Dann sollte aber IMHO die DPF-Lampe an sein, auch ohne Notlauf.
Ich kenne es auch nur so: Wenn am Heck alles voll Ruß ist, müsste eigentlich der DPF leer oder nicht vorhanden sein und ein Chiptuning so viel Diesel einspritzen, dass es oft qualmt.
Wobei, ich habe auch schon mal Autos mit DPF gesehen die rußen, aber dann war es viel zu viel Diesel.
Habe den DPF getauscht, aber leider hat sich die Sache mit dem Ruß nicht verbessert.
Ich habe gestern nochmal eine lange Fahrt gemacht und konnte während dessen den Fehler(Rail-/Systemdruck zu niedrig) mit dem danach einsetzenden Notlauf ziemlich genau eingrenzen.
Dieser tritt IMMER auf wenn der Motor warm ist und wenn ich unter ca. 2400U/min das Gaspedal durchtrete.
Ist die Drehzahl höher als 2400-2500U/min beschleunigt der Wagen ganz normal und mit voller Leistung.
Falls es bergauf geht muss die Drehzahl noch ein bisschen höher sein um den Fehler zu vermeiden.
D.H., wenn ich so fahre, das ich beim Schalten und Beschleunigen nicht unter 2400U/min komme, dann treten auch keine Fehler und auch kein Notlauf auf/ein.
Sobald ich aber aus dem unteren Drehzahlbereich mittelmässig bis stark beschleunige, Zack., Notlauf!
Ich könnte mir auch gut vorstellen das dieses Verhalten im Zusammenhang mit dem starken Ruß steht.
Ausser dem Fehler "Rail-/Systemdruck zu niedrig" trat auch ein Mal der Fehler "Drosselklappenpotentiometer (G69) P0121 - unplausibles Signal - sporadisch" auf. Nach dem Löschen kam dieser Fehler aber nicht wieder.
Wäre toll wenn jemand eine Idee hat was hier nicht stimmt...