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VW Golf 6 stottert beim Beschleunigen
Hallo,
ich habe folgendes Problem mit meinem Golf 6:
Bei ca. 2000 Umdrehungen fängt das Auto am Berg - auch schon bei leichten Neigungen - leicht an zu "stottern". Es passiert immer aus dem nichts und hört wieder auf, sobald die Umdrehungen steigen oder man auf einer Geraden fährt.
Bisher wurde folgendes gemacht:
1. Beim ersten mal wurden die Zündkabel getauscht. Hier stellte man schon fest, dass es sich jedoch vermutlich nur um einen defekten Zündkabel handelt. Trotzdem haben wir den ganzen Satz tauschen lassen.
2. Nach paar Monaten fing es schon wieder an. Mein Automechaniker meinte, dass er diesmal die Zündkerzen, Zündspule und Zündkabel erneuert (teilweise auf Garantie - Checkheftgepflegt...). Danach hatte ich wieder Ruhe.
3. Stotterte irgendwann wieder, also Zündkabel getauscht... lief wieder.
4. Am 02.12. 19 fing es morgens wieder an. Hier war es allerdings so oft uns so heftig wie noch nie. Also bin ich wieder zur Werkstatt. Habe diesmal eine andere genommen, weil ich gerne eine weitere Meinung haben wollte, wobei ich unserem Automechaniker zu 100 % vertraue. Er "knuselt" sich nichts zurecht. Es werden auch immer Original Teile von VW verwendet. Aber auch hier waren es nur die Zündkabel. Um besser zu sagen - genau ein Kabel. Diesmal haben wir auch nur das eine Kabel gewechselt und die anderen mal zur Seite gelegt. Was vllt noch relevant ist: Erst dachten sie es sei der Anlasser, aber daran lag es nicht.
5. Jetzt sind wir wieder beim stottern. Ich habe langsam keine Lust mehr.
Hat irgendjemand schon mal eine solche Situation erlebt? Beziehungsweise hat noch jemand einen Rat?
Ich wäre euch sehr Dankbar!
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19 Antworten
Sind die Zündkabel auch immer defekt? Und wenn ja - was haben die denn? Marderbiss?
Wenn die Zündkabel wirklich immer wieder defekt sind - wird das wohl ein Marder sein, wurden die Kabel nicht untersucht? Lass dir in einer Werkstatt das 07566 STOP&GO 7 PLUS-MINUS Abwehrgerät einbauen. Das ist eine Art Weidezaun-Elektroschocker zur Marderabwehr. Vor dem Einbau Motorwäsche machen lassen.
Es gibt noch einiges anderes esoterisches was angeblich auch helfen soll, am wirksamsten ist so ein Gerät.
Du kannst folgenden Test machen um defekte Zündkabel zu lokalisieren, Du nimmst dir so einen Blumensprüher, füllst Wasser ein. Dann lässt Du den Wagen im Standgas laufen und sprühst aus möglichst großer Distanz die ganzen Zündkabel, Zündspule, etc. ein so das sich dort ein Wasserfilm bildet. Dann siehst Du an den defekten Stellen idR. kleine Funken an den Motorblock überspringen oder du bemerkst das sich der Motorlauf auf einmal ändert. Um was sehen zu können muss es dunkel sein.
Hallo,
vielen Dank für die Antwort. Leider haben wir die Zündkabel auch schon auf sämtliche Defekte getestet und auch nach Marderschäden untersucht, aber bisher nichts gefunden. Ich werde trotzdem die oben genannte Theorie mal testen.
Auffällig ist jedoch, dass immer das zweite von links beschädigt ist.
Zitat:
@2.0TDI-GOLF schrieb am 14. Januar 2020 um 13:46:00 Uhr:
Sind die Zündkabel auch immer defekt? Und wenn ja - was haben die denn? Marderbiss?
Das weiß ich leider nicht, aber es muss ja ein Defekt am Zündkabel sein, weil mit einem neuen schnurrt das Auto ja wieder wie ein Kätzchen... Oder?
Oftmals sind die Einstiche von den Zähnen im Gummi beinahe nur unter der Lupe zu erkennen, als kleines Pünktchen. Womit wurden die Hochspannungskabel getestet - wenn Du sagst mit einem Isolationsmessgerät bei 40.000V im Salzwasserbad, gebe ich mich geschlagen.
Ich kann mir die Marderbisse nicht vorstellen, schaue gleich trotzdem noch mal!
Wobei um den Gummi ja schon ein extra Plastikschutz ist und wir haben ein Garagenfahrzeug... (und nein, in die Garage kommt kein Marder, auch wenn die durch ganz kleine Löscher passen!) 
Auch sonst ist das Fahrzeug nicht dauerhaft abgestellt, wo es immer wieder passieren könnte 
Vielleicht habt ihr noch andere Tipps/Ideen? 
Eventuell durch die bauartbedingte Verkokung des Motors? (Sofern die Sache mit den Kabeln wirklich komplett ausgeschlossen werden kann).
Welcher Motor ist es genau und wieviel Km hast du mit dem Auto runter?
Wie gesagt,ein Ruckeln/Stottern im Teilelastbereich kann ein Zeichen einer Verkokung sein.
bG
Zitat:
@Cleopatra00 schrieb am 14. Januar 2020 um 16:31:40 Uhr:
Ich kann mir die Marderbisse nicht vorstellen, schaue gleich trotzdem noch mal!
Wobei um den Gummi ja schon ein extra Plastikschutz ist und wir haben ein Garagenfahrzeug... (und nein, in die Garage kommt kein Marder, auch wenn die durch ganz kleine Löscher passen!)
Auch sonst ist das Fahrzeug nicht dauerhaft abgestellt, wo es immer wieder passieren könnte
Vielleicht habt ihr noch andere Tipps/Ideen?
Also das klingt irgendwie anders und nach einem anderen Problem kann ja nicht so oft das Zündkabel sein. Ich hatte vor einigen Monaten eine Mader die mir netterweise Zündkabel 2 durchgebissen hat was dann dazu geführt hat, dass der Wagen gestottert hat, ESP ausfiel, Motor Lampe anging und es sich komisch anhörte. Beim Fehler auslesen war dann sichtbar das sich Zylinder 2 dadurch „ausgeschaltet“ hat Bzw nicht lief(oder so ähnlich), Kabel wurden getauscht, der Fehler gelöscht und alles lief wieder.
Also ich kann mir irgendwie nur schwer vorstellen das direkt 3x nacheinander eine Fehldiagnose passiert ist. Wobei ich allerdings auch zugeben muss das ich mir zwischen defekten Zündkabeln und einem stottern am Hang keinen Zusammenhang konstruieren kann, er müsste dann eigentlich immer mal stottern.
Wenn ich die Kabel mal ausblende würde ich mir die Spritversorgung mal genauer anschauen. Die Werkstatt soll mal den Haltedruck, Förderdruck und Fördermenge gemäß Reparaturleitfaden überprüfen und ob da evtl Luft mitkommt wenn der Wagen schief steht. Am besten gibst Du das Auto ab wenn der Tank kurz vor Reserve steht. Möglicherweise zieht die Pumpe irgendwo Luft, es befindet sich irgendwo Luft in den Leitungen - bei Neigung verschlimmert sich das dann. Wenn Du die Haube öffnest und schliesst, sowie nach einer gewissen Standzeit löst das Steuergerät eine Vorförderung aus beim nächsten einschalten der Zündung. Eventuell vorhandene Luft würde dann rausgedrückt werden kann es sein das dieses Problem nicht jedesmal auftritt. Ebenso könnte es dann verschwinden wenn die Pumpe mehr fördert (also wenn Du dann etwas mehr Gas gibst).
Passiert das eher bei leerem Tank und nach einer Standzeit über Nacht?
Der Motortyp wäre mal wichtig, da gibt es nicht nur einen...
Zitat:
@alex1234567890 schrieb am 14. Januar 2020 um 18:32:06 Uhr:
Also ich kann mir irgendwie nur schwer vorstellen das direkt 3x nacheinander eine Fehldiagnose passiert ist. Wobei ich allerdings auch zugeben muss das ich mir zwischen defekten Zündkabeln und einem stottern am Hang keinen Zusammenhang konstruieren kann, er müsste dann eigentlich immer mal stottern.
Wenn ich die Kabel mal ausblende würde ich mir die Spritversorgung mal genauer anschauen. Die Werkstatt soll mal den Haltedruck, Förderdruck und Fördermenge gemäß Reparaturleitfaden überprüfen und ob da evtl Luft mitkommt wenn der Wagen schief steht. Am besten gibst Du das Auto ab wenn der Tank kurz vor Reserve steht. Möglicherweise zieht die Pumpe irgendwo Luft, es befindet sich irgendwo Luft in den Leitungen - bei Neigung verschlimmert sich das dann. Wenn Du die Haube öffnest und schliesst, sowie nach einer gewissen Standzeit löst das Steuergerät eine Vorförderung aus beim nächsten einschalten der Zündung. Eventuell vorhandene Luft würde dann rausgedrückt werden kann es sein das dieses Problem nicht jedesmal auftritt. Ebenso könnte es dann verschwinden wenn die Pumpe mehr fördert (also wenn Du dann etwas mehr Gas gibst).
Passiert das eher bei leerem Tank und nach einer Standzeit über Nacht?
Der Motortyp wäre mal wichtig, da gibt es nicht nur einen...
Golf 6 gti Adidas Edition motorcode CCZB
Ich habe auch ein stottern/rucken im volllast Bereich. Zur Erklärung, auto kam letzte Woche aus der Werkstatt wegen folgendem Problem! Grundsätzlich ab 2000 Umdrehungen stottern/ rucken, kurz vom Gas runter gehen und dann nochmal drauf lief er ganz normal weiter. Ganz extrem war es die ersten 2 Kilometer nach einem Kaltstart. Werkstatt hat 80/90 Bar Kraftstoff Druck gemessen, Steuergerät der pumpe gewechselt und er bekam schonmal 150 bar, soll aber 130 haben. Wurde wohl noch was das ich aktuell nicht sagen kann gemacht und auto wäre wieder fit. Auto dann abgeholt und gestern mal auf die Autobahn, der Fehler war auch weg! Nun hat es sich aber irgendwie verschoben. 100kmh im 6ten Gang und trete es Gas dann voll durch, zack geht die ?? schon wieder los ?? also jetzt jedesmal im hohen Gang wenn ich drauf latsche und er halt auch weniger Drehzahl hat. Hat irgendjemand solche Probleme bzw auch ne Lösung dafür gehabt? Als Anmerkung noch, Hochdruckpumpe inkl. Stößel, alle einspritzdüsen, zündspulen, Kerzen, aktivkohle Filter, kraftstofffilter sowie kraftstoffpumpe sind getauscht worden. Bin echt ratlos ??
Zitat:
@Tim88 schrieb am 13. Februar 2024 um 08:36:06 Uhr:
Zitat:
@alex1234567890 schrieb am 14. Januar 2020 um 18:32:06 Uhr:
Also ich kann mir irgendwie nur schwer vorstellen das direkt 3x nacheinander eine Fehldiagnose passiert ist. Wobei ich allerdings auch zugeben muss das ich mir zwischen defekten Zündkabeln und einem stottern am Hang keinen Zusammenhang konstruieren kann, er müsste dann eigentlich immer mal stottern.
Wenn ich die Kabel mal ausblende würde ich mir die Spritversorgung mal genauer anschauen. Die Werkstatt soll mal den Haltedruck, Förderdruck und Fördermenge gemäß Reparaturleitfaden überprüfen und ob da evtl Luft mitkommt wenn der Wagen schief steht. Am besten gibst Du das Auto ab wenn der Tank kurz vor Reserve steht. Möglicherweise zieht die Pumpe irgendwo Luft, es befindet sich irgendwo Luft in den Leitungen - bei Neigung verschlimmert sich das dann. Wenn Du die Haube öffnest und schliesst, sowie nach einer gewissen Standzeit löst das Steuergerät eine Vorförderung aus beim nächsten einschalten der Zündung. Eventuell vorhandene Luft würde dann rausgedrückt werden kann es sein das dieses Problem nicht jedesmal auftritt. Ebenso könnte es dann verschwinden wenn die Pumpe mehr fördert (also wenn Du dann etwas mehr Gas gibst).
Passiert das eher bei leerem Tank und nach einer Standzeit über Nacht?
Der Motortyp wäre mal wichtig, da gibt es nicht nur einen...
Golf 6 gti Adidas Edition motorcode CCZB
Ich habe auch ein stottern/rucken im volllast Bereich. Zur Erklärung, auto kam letzte Woche aus der Werkstatt wegen folgendem Problem! Grundsätzlich ab 2000 Umdrehungen stottern/ rucken, kurz vom Gas runter gehen und dann nochmal drauf lief er ganz normal weiter. Ganz extrem war es die ersten 2 Kilometer nach einem Kaltstart. Werkstatt hat 80/90 Bar Kraftstoff Druck gemessen, Steuergerät der pumpe gewechselt und er bekam schonmal 150 bar, soll aber 130 haben. Wurde wohl noch was das ich aktuell nicht sagen kann gemacht und auto wäre wieder fit. Auto dann abgeholt und gestern mal auf die Autobahn, der Fehler war auch weg! Nun hat es sich aber irgendwie verschoben. 100kmh im 6ten Gang und trete es Gas dann voll durch, zack geht die ?? schon wieder los ?? also jetzt jedesmal im hohen Gang wenn ich drauf latsche und er halt auch weniger Drehzahl hat. Hat irgendjemand solche Probleme bzw auch ne Lösung dafür gehabt? Als Anmerkung noch, Hochdruckpumpe inkl. Stößel, alle einspritzdüsen, zündspulen, Kerzen, aktivkohle Filter, kraftstofffilter sowie kraftstoffpumpe sind getauscht worden. Bin echt ratlos ??
Korrektur zu meinem bar druck, sollte 180 haben und nicht 130, hab mich da verschrieben.
Meiner (1.8 TSI aus 2009) litt - logischerweise - am Ölverbrauchsproblem. Irgendwann kamen dann Probleme hinzu, die du jetzt bei deinem Fahrzeug beschrteibst. Bei mir war es so: Unrunder, ruckeliger Motorlauf bei sanftem Gasgeben im Bereich 2000 U/min. Gab man dagegen Vollgas, so drehte der Motor über dieses "Loch" quasi hinweg und war nicht zu vernehemen.
Beim Instandsetzer stellte sich dann heraus, dass die Einlassventile (oder die Auslassventile?) durch Kontakt mit den Kolben leicht verbogen waren. Ursache hierfür war höchstwahrscheinlich die gelängte Steuerkette (ist ja auch ein Problem dieses Motors in jenem Zeitraum gewesen). Da die Kette und deren Spanner im Zuge der "Ölverbrauchssanierung" ohnehin getauscht wurden - und neue Ventile verbaut wurden - sind alle Probleme verschwunden.
Fazit: Betrachte eine gelängte Steuerkette (und in deren Folge möglicherweise verbogene Ventile) auch als mögliche Ursache. Wird dir nicht gefallen, ist klar.
VG Hui_Buh
Zitat:
@Hui_Buh schrieb am 16. Februar 2024 um 21:41:19 Uhr:
Meiner (1.8 TSI aus 2009) litt - logischerweise - am Ölverbrauchsproblem. Irgendwann kamen dann Probleme hinzu, die du jetzt bei deinem Fahrzeug beschrteibst. Bei mir war es so: Unrunder, ruckeliger Motorlauf bei sanftem Gasgeben im Bereich 2000 U/min. Gab man dagegen Vollgas, so drehte der Motor über dieses "Loch" quasi hinweg und war nicht zu vernehemen.
Beim Instandsetzer stellte sich dann heraus, dass die Einlassventile (oder die Auslassventile?) durch Kontakt mit den Kolben leicht verbogen waren. Ursache hierfür war höchstwahrscheinlich die gelängte Steuerkette (ist ja auch ein Problem dieses Motors in jenem Zeitraum gewesen). Da die Kette und deren Spanner im Zuge der "Ölverbrauchssanierung" ohnehin getauscht wurden - und neue Ventile verbaut wurden - sind alle Probleme verschwunden.
Fazit: Betrachte eine gelängte Steuerkette (und in deren Folge möglicherweise verbogene Ventile) auch als mögliche Ursache. Wird dir nicht gefallen, ist klar.
VG Hui_Buh
Ich werde im laufe des Jahres den Motor eh mal revidieren lassen, da wird dann einiges neu gemacht! Aber steuerkette habe ich vor 22tkm erst machen lassen obwohl sie keine Probleme gemacht hatte. Das Auto wird morgen mal von einem Mechaniker getestet der sich gut mit diesen auskennt, vielleicht findet er ja schnell die Ursache.
Trotzdem danke für deine Erfahrung, jeder Tipp ist Gold wert.
Kleine Aktualisierung! Heute bei einem VW Schrauber mal den GTI checken lassen. Auf dem Weg zu ihm hat er wieder viel geruckelt, bei ihm den tester rangehangen Fehler gelöscht und eine Fahrt gemacht während der tester mal alles überwacht hat. Hochdruck unter Vollgas ging bis 161,5 Bar hoch, ist aber ohne jegliches Ruckeln voran marschiert. 2 Std später ca 32 km damit gefahren und ihn nur getreten, alles ohne Probleme! Was wir aber festgestellt haben ist das die sprit Zuleitung zur HDP unter ständigem Druck steht wenn das Auto aus ist und sogar Batterie abgeklemmt ist! Zudem haben wir bemerkt das die HDP ständig am ansaugen ist. Habe jetzt eine neue von Hitachi bestellt und werde auch noch den raildrucksensor tauschen. Ich werde wieder Meldung geben wenn dies gemacht ist und hoffe das dann alles wieder im grünen Bereich ist.