W201 Nockenwelle in Zylinderkopf gekracht
Hallo,
nach einem ZKD Wechsel und einer 2 Km fahrt ist mir irgendwie die Nockenwelle in den Zylinderkopf eingelaufen. Hat einer eine Idee wie das passieren konnte und was ich jetzt tun kann? Der Bock lief soweit. Als ich jedoch das Standgas einstellen wollte ging er plötzlich aus und nicht mehr an. Öl-Deckel abgeschraubt und mich erblickte die kaputte Nockenwelle…
Habe die Nockenwelle nicht gelöst, lediglich das Nockenwellenrad um den ZK runter zu machen.
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16 Antworten
Hast du am Kettenspanner gearbeitet ?
Kettenspanner wurde ausgebaut um den ZK abzunehmen. Hab mir schon gedacht eventuelles zu fest spannen der Kette könnte der Grund gewesen sein.
Jap, der muss vor Einbau wieder in Öl gebadet werden.
Das Resultat sind Reihenweise gebrochene Nockenwellen.
Haben deswegen schon diverse Leute bei mir einen anderen M102 geholt.
Zitat:
@D124H schrieb am 20. Februar 2025 um 19:39:51 Uhr:
Jap, der muss vor Einbau wieder in Öl gebadet werden.
Das Resultat sind Reihenweise gebrochene Nockenwellen.
Haben deswegen schon diverse Leute bei mir einen anderen M102 geholt.
Also würdest du einen neuen Motor einbauen, oder nur einen neuen ZK mit Nockenwelle?
Der einfach heit halber wegen den Motor tauschen
Hast du den Kettenspanner vor dem Einbau komplett zerlegt und in die erste Raste gemacht,
oder einfach ausgebaut und wieder eingebaut?
Es kommt auf das Fahrzeug und den Zustand des vorhandenen Motor an.
- Ist es der original und ist aus Erhaltensgründen die Motornummer im Block wichtig (matching numbers)?
-war der Motor vor ZK Schaden absolut i.O. ohne Ölverbrauch und mit belegbarer Historie .ot eventuell niedrigen KM Stand?
Und zu allerletzt sind Austauschmotoren fast immer ein Lottospiel. Dir wird fast immer ein Märchen zum Zustand und Laufleistung erzählt. So gut wie kein Schlachter fährt das Auto selbst über viele KM.
Kopf wechseln ist auch einfacher als Komplettdemontage.
Zitat:
@galant-2.0 schrieb am 22. Februar 2025 um 08:30:36 Uhr:
Es kommt auf das Fahrzeug und den Zustand des vorhandenen Motor an.
- Ist es der original und ist aus Erhaltensgründen die Motornummer im Block wichtig (matching numbers)?
-war der Motor vor ZK Schaden absolut i.O. ohne Ölverbrauch und mit belegbarer Historie .ot eventuell niedrigen KM Stand?
Und zu allerletzt sind Austauschmotoren fast immer ein Lottospiel. Dir wird fast immer ein Märchen zum Zustand und Laufleistung erzählt. So gut wie kein Schlachter fährt das Auto selbst über viele KM.
Kopf wechseln ist auch einfacher als Komplettdemontage.
Naja, ich hätte auch zum Beispiel so einen Motor hier:
Gibt es zu dem Motor auch Details wie:
Zustand Nockenwelle?
Was wurde an dem Motor instandgesetzt?
Wurden die Ventilschaftabdichtungen getauscht?
Kompressionsdiagramm?
Druckverlustmessung?
Kilometerleistung?
Zitat:
@MadX schrieb am 23. Februar 2025 um 13:38:52 Uhr:
Gibt es zu dem Motor auch Details wie:
Zustand Nockenwelle?
Was wurde an dem Motor instandgesetzt?
Wurden die Ventilschaftabdichtungen getauscht?
Kompressionsdiagramm?
Druckverlustmessung?
Kilometerleistung?
Nockenwelle kann man sich drin spiegeln
Kopfdichtung, Schaft Dichtungen, geplant, Ventile eingeschliffenen, Hydro's, Kettenspanner, Gleitschiene, Kette selber, alles abgedichtet, wie Ölwanne, Wasserpumpe usw. ..., Krümmerdichtungen ...
Hat ca. 13 Bar auf allen Zylindern, selber gemessen
Kilometerleistung nach Überholung: 4.000km
Das klingt super. Und was ruft man für solch ein Exemplar auf?
2.000,-€
Diverse Anbauteile sind auch neu, wie zum Beispiel die Lichtmaschine
Klingt nicht verkehrt.
Zitat:
@Hutchison123 schrieb am 24. Februar 2025 um 10:16:39 Uhr:
Klingt nicht verkehrt.
Danke 