W203/Cl203 Verbrauch viel zu hoch. Bitte um Hilfe.
Ein hallo an alle,
bei meinem C230K Bj. 05/2001 mit M111 Motor und 184.000 km ist der Verbrauch definitiv zu hoch,
ca. 20L auf 100 im Stadtbetrieb.
Der Wagen hat jetzt 3 Monate gestanden, weil er einfach nicht anspringen wollte,
mit neuer Benzinpumpe klappt es jetzt wieder.
Luftmengenmesse, Kurbelwellensensor, Drosselklappe neu und neu angelernt, Zündkerzen, Kurbelwellenmagnetversteller, Benzinfilter, Druckregelung an der Fuelrail, Öl und Ölfilter sind gewechselt.
Motor war total Ölschlamm verseucht gewesen.
Man kann es sogar riechen, das da zuviel Benzin eingespritzt wird.
Hat da einer einen Rat ?
Schlüssel ist 0710/503
Paar Daten habe ich auch.
Alle aus dem Standgas bei 50 Grad Öltemperatur
LMM sagt 18kg/h
Saugrohrdruck ca. 450 milibar
Einspritzzeit 2,64 ms
Lambda 1 tanzt von 62 - 850 milivolt
Lambda 2 relativ konstant zwischen 60 und 80 milivolt
Luftumwälzklappe 34 Grad
Fehler: P201D Kraftstoff-Einstellung, Fehler (Bank1)
Ich hoffe die Daten helfen und jemand kann daraus eine Schlussfolgerung ziehen.
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18 Antworten
Wenn du immer mit 50/60° Wassertemperatur in der Stadt fährst,
ist das schon möglich. Thermostat sollte als 1. Kontrolliert werden.
Wenn das ok. ist, dann schau mal unter den Wagen, Hinterachse mittig
oben läuft eine Benzinleitung, die gammelt manchmal durch.
der Fehler ist die Einspritzdüsen ( Strohm ) musst du mal überprüfen lassen.
Einspritzdüsen sind USB gereinigt und arbeiten alle,
und beim Wechsel vom Filter ist mir nichts aufgefallen, sah eigentlich alles gut aus
Was ist den mit den 450 milibar, ist das nicht zuviel, denke da an den Drucksensor an der Ansaugbrücke
vielleicht hilft das
http://www.bosch-lambdasonde.de/.../bosch_tipps_lamdasonden.pdf
Thermostat ist sicher zu prüfen, wenn KühlWASSER nicht nach wenigen Minuten auf um 80°C.
450mbar ist der Absolutdruck, und damit ein Unterdruck. Sieht nicht schlecht aus.
2. Lambda, also Diagnosesonde dauerhaft auf geringer Spannung: Viel Sauerstoff hinter dem Kat.
Aber die sollte nichts am Einspritzen ändern, da sie nur der Funktionskontrolle des Kats dient. (Evtl. Loch im Auspuff hinter Kat?)
1. Lambda, also Vor-Kat-Sonde: Da müßte man sehen, ob es eine gleichförmige Regelschwingung ist.
P201D KÖNNTE (!) auch den Luftmassenmesser meinen (bin ich aber nicht sicher).
Wenn es die Gemischadaption ist, daß die auf Anschlag ist, dann würde ich ein Luftleck im Ansaugbereich vermuten. Vielleicht die Kurbelgehäuseentlüftung. (Da gibt es ja einen Standardfehler.)
Mit einem besseren Diagnosegerät könnte man sicher auch die Richtung der Gemischadaption (fett/mager) sehen und weitere Schlüsse ziehen.
Aber ich würde erstmal die Schläuche sehr genau kontrollieren.
Und Du schreibst ja auch etwas von zu viel Benzingeruch - das läßt schon zu viel Einspritzung vermuten.
20l hören sich aber eher nach Thermostat an. Oder Thermostat und Luftleck.
Luftleck alleine dürfte nicht zu 20l führen, denn da wird ca. max 25% mehr eingespritzt, und auch nur im niedrigen Drehzahlbereich, weil sich nur da die kleinen Luftlecks im Ansaugbereich wirungsmäßig bemerkbar machen (wenig Ansaugluft -> wenig Falschluft fällt auf).
Harry
wenn du einen Luftmassenmesser brauchst ich habe noch einen,der ist von Mapco und ist in den Ebay Kleinanzeigen.
Mfg:compact123
Meine CL203 braucht in der Stadt 12 Liter auf 100 km, trotz gelegentlichem LMM Fehler. Ob's daran liegt???
Danke für die zahlreichen Antworten.
Bin gerade zurück und habe über 500km mehr auf dem Tacho,
und ich kann glaube ich behaupten, das der Verbrauch auf der Autobahn mit 9,7L Durchschnitt normal sind,
was mich vermuten lässt,
Lambdaheizung eventuell defekt oder halt irgendwo ein Loch im Abgastrackt.
Fehler kam auch Wastegate Solonoid, aber nur wenn ich mit Vollgas von 0 durch Beschleunige,
im moment wo die MKL anging Bockte der Motor auch, als wenn für ne 1/10 sec. keine Leistung mehr da ist.
Wenn er kalt ist, Nebelt er extrem Weiss hinten raus, aber Wasser ist in Ordnung, also kein Verbrauch,
stinkt halt nach Sprit.
Wie lange heizt die Lambda eigentlich sich selbst auf ?
@marko101973 ,
weiser Rauch >Injektoren prüfen.
Investoren sind usb gereinigt und auch die aktuelle Version
Autokorrektur ?
Zitat:
@BerndSC203 schrieb am 18. Februar 2017 um 09:12:11 Uhr:
Meine CL203 braucht in der Stadt 12 Liter auf 100 km, trotz gelegentlichem LMM Fehler. Ob's daran liegt???
12l sind doh da normal? Was erwartest Du?
Harry
Zitat:
@marko101973 schrieb am 18. Februar 2017 um 13:06:25 Uhr:
Danke für die zahlreichen Antworten.
Bin gerade zurück und habe über 500km mehr auf dem Tacho,
und ich kann glaube ich behaupten, das der Verbrauch auf der Autobahn mit 9,7L Durchschnitt normal sind,
was mich vermuten lässt,
Lambdaheizung eventuell defekt oder halt irgendwo ein Loch im Abgastrackt.
Die Lambdaheizung ist doch nur für die Kaltlaufphase, bis einige hundert Grad erreicht sind.
Zitat:
Fehler kam auch Wastegate Solonoid, aber nur wenn ich mit Vollgas von 0 durch Beschleunige,
im moment wo die MKL anging Bockte der Motor auch, als wenn für ne 1/10 sec. keine Leistung mehr da ist.
Zitat:
Wenn er kalt ist, Nebelt er extrem Weiss hinten raus, aber Wasser ist in Ordnung, also kein Verbrauch,
stinkt halt nach Sprit.
Was immer mit extrem gemeint ist...
Bei meinem mit Nebenluft über die Kurbelgehäuseentlüftung nebelte nichts außergewöhnlich. Aber ich hatte auch nur so um +5-7% FuelTrim, und nicht Max-Anschlag (vermutl. 25%).
Kontrollier' doch auf mögliche Nebenluft...
Ob nur alleine mehr Sprit durch leckende Injektoren auch zu viel Sauerstoff bei der Diagnosesonde hinter Kat verursacht? Ich vermute eher nicht. Aber bei zu viel Luft und Sprit könnte auch Sauerstoff übrig bleiben (unvollständige Verbrennung).
Aber vielleicht hast Du ja auch mehrere Fehler.
Zitat:
Wie lange heizt die Lambda eigentlich sich selbst auf ?
S.o.
(Und evtl. käme auch ein Diag-Code Lambda-Heizung ohne Kontakt oder defekt.)
Harry
Ich möchte mich bei allen bedanken, und gebe mal meinen aktuellen Stand.
Weisser Qualm ist nicht mehr vorhanden.
Die 500km Autobahn haben wohl gut getan.
Lambda Stecker ist Ölfrei.
Ölschlammspühlung war erfolgreich, reichlich davon noch im Filter gehabt.
Als nächstes muss das Getriebe gespühlt werden, das schaltet merklich nicht optimal und
auch nicht Ruckfrei.
Aber die kommt erst nächsten Monat.
Natürlich mach ich auch den Stecker mit.
Ne gute Anleitung wo man das System öffnet um dann auch einen kompletten wechsel
des Altöls hin zu bekommen, habe ich schon gefunden.
Bleibt nur die Frage, ob Getriebereiniger Ja oder Nein, da gibt es echt 2 fronten.
Und dann habe ich glaube ich meinen ersten Daimler wieder Fit.