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Wann ist Low Range sinnvoll?
Hallo zusammen,
ich habe erst seit kurzem einen ML mit Low Range und keine Erfahrung damit. Im Forum habe ich schon etwas gestöbert, aber keine wirkliche Antwort auf meine Frage gefunden. Als Wohnwagenfahrer frage ich mich, ob ich im normalen Straßenbetrieb im Low Range fahren sollte oder ob dies nur sinnvoll ist, wenn man mit Anhänger auf einer nassen Wiese rangiert. Im Handbuch steht ja z.B., dass man es mit Anhänger nur in sehr steilen Passagen einsetzen soll. Im Forum schreiben einige, dass sie es beim "Ziehen" einsetzen. Bringt es Vorteile im Matsch und Schnee?
Auf dem Parkplatz habe ich es mal eingeschaltet und gemerkt, wie die andere Übersetzung eingerückt wurde. Lampe brennt dann auch, aber ein kurzes Anfahren und Ausprobieren brachte keine spürbaren Unterschiede.
Wie sind eure Erfahrungen? Was macht Sinn, wann ist es eher ein Nachteil?
Danke und Gruß
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Sippi-1 schrieb am 11. Februar 2015 um 12:05:01 Uhr:
Zitat:
@Balmer schrieb am 11. Februar 2015 um 12:01:41 Uhr:
Damit sind z. B. bei einem 270 cdi noch knapp 70 km/h bei Abregeldrehzahl möglich.
Naja,
das Fliwatüüt macht dann bestimmt noch locker 85:eek::o:cool::D
aber nur wenn ausnahmsweise mal Understatement angesagt ist :D
LG Ro
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31 Antworten
Macht sinn auf schwierigem Gelände.
Auch beim Rückwärts-rangieren.
Geht einfach feinfühliger als in der großen Gruppe.
Auf der Straße eher wenig Sinnvoll, nur auf sehr steilen Passagen um
den gesamten Antrieb zu schonen.
LG Ro
Auf der Straße evtl. um eine kurze steile Passage mit Anhänger zu bewältigen und an ansonsten halt abseits der Straße. Die Höchstgeschwindigkeit reduziert sich in LowRange um den Faktor 2,64. Damit sind z. B. bei einem 270 cdi noch knapp 70 km/h bei Abregeldrehzahl möglich.
Zitat:
@Balmer schrieb am 11. Februar 2015 um 12:01:41 Uhr:
Damit sind z. B. bei einem 270 cdi noch knapp 70 km/h bei Abregeldrehzahl möglich.
Naja,
das Fliwatüüt macht dann bestimmt noch locker 85:eek::o:cool::D
Zitat:
@Sippi-1 schrieb am 11. Februar 2015 um 12:05:01 Uhr:
Zitat:
@Balmer schrieb am 11. Februar 2015 um 12:01:41 Uhr:
Damit sind z. B. bei einem 270 cdi noch knapp 70 km/h bei Abregeldrehzahl möglich.
Naja,
das Fliwatüüt macht dann bestimmt noch locker 85:eek::o:cool::D
aber nur wenn ausnahmsweise mal Understatement angesagt ist :D
LG Ro
Zitat:
@LT 4x4 schrieb am 11. Februar 2015 um 12:08:22 Uhr:
Zitat:
@Sippi-1 schrieb am 11. Februar 2015 um 12:05:01 Uhr:
Naja,
das Fliwatüüt macht dann bestimmt noch locker 85:eek::o:cool::D
aber nur wenn ausnahmsweise mal Understatement angesagt ist :D
LG Ro
Popcorn:confused:
LG Detlef
Ok, danke für die ersten Hinweise. Wie verhält es sich bei Matsch und Schnee?
Genau gleich wie auch normaler Strasse auch.
Zu bedenken ist, die Reduktion wird über Planeten erreicht.
Will heißen, viel Räder = viel Reibung = Erwärmung des ganzen.
Für temporären Einsatz ohne Bedeutung.
Bei Dauereinsatz ist ein Getriebeölkühler vorgesehen (nicht beim M)
LG Ro.
Wenn aber mehr Kraft anliegt, ist dann nicht die Traktion bei Schnee und Matsch schlechter?
nein, weil durch die kürzere Übersetzung das ganze wesentlich besser zu dosieren geht.
Somit hat man weicheren Krafteinsatz.
LG Ro
Danke! Ich glaube langsam schnakelts ;-)
Des weiteren ,wird in Low Range auch das Gelände -ABS aktiviert und der Pedalwertgeber schmeichel beim Rückwärtssetzen.
VG,
Michael
Hallo,
bei 2,5t an der Anhängerkupplung und rückwärts den Berg rauf, mit Low Range ein Traum. Alternativ auch wie schon erwähnt, rangieren auf nassem Gras. Vorwärts habe ich den Low Range noch nicht benötigt. Zu der Frage bei Matsch und Schnee, am 30.12.2014 war ich mit ca. 1,5t Anhängelast, Autotransportanhänger und PKW, in der Schwäbischen Alb unterwegs. Auf schneebedeckter Fahrbahn konnte ich immer noch besser (schneller) anfahren als die PKW´s neben mir. Der Dicke wie ein Backstein auf der Straße, nur bitte nicht übertreiben oder ausreizen, wenn er schiebt, dann schiebt er!
macht einfach Spaß das Auto
prhj
Ja und genau das ist es, warum ich meinen ML bereits 15 Jahre mit Freude fahre.
Vg, Michael
Dem möchte ich mich doch anschließen.
War bei Schnee und Eis mehrfach auf der Schwäbische Alb,
Heuberg, Südlicher und Nördlicher Schwarzwald unterwegs.
Der Vorwärts drang war immer ungebrochen,
die Traktionsunterschied zum ROW z.t. frappierend.
Einzig, wie schon bemerkt, Schieben über die VA.
Aber mit der notwendigen Vorsicht war auch das kein Problem.
LG Ro