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Wann kommt der Drei-Zylinder-Benzinmotor im Golf?
Weiß schon Jemand, wann der supersparsame Dreizylinder-Benziner mit 4,3 Liter Verbrauch im Golf
kommen soll?
Beste Antwort im Thema
Wer will denn sowas?
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195 Antworten
Der verbraucht dann im Verhältnis ja mehr als der 4 Zylinder mit 140 PS ... 
Wer will denn sowas?
Wollte ich auch gerade fragen.
Zitat:
@Futzelfupp schrieb am 6. November 2014 um 18:47:02 Uhr:
Der verbraucht dann im Verhältnis ja mehr als der 4 Zylinder mit 140 PS ...
Verstehe dies nicht ganz; wichtig ist der reale Verbrauch, auch zur Umwelt- und Ressourcenschonung.
Ich werde ihn kaufen, wenn er herauskommen wird!
Wer nicht auf der Autobahn mit 180 rasen muss, ist mit 115 PS genau richtig.
Zitat:
@Lurchi99 schrieb am 6. November 2014 um 18:44:13 Uhr:
mit 4,3 Liter NormVerbrauch im Golf
4,3l klingen natürlich gut, außerdem erfüllt er schon Euro 6.
Wenn aber sieht, dass er nur 5 Gänge hat und der Golf mit 4 Zylindern als nicht Bluemotion mit 5 und 6 Gängen auch nur 4,9l im Normverbrauch hat, finde ich das Ergebnis gar nicht so überragend. Fünf Gänge sind vorteilhaft beim Normverbrauch. Ob das Getriebe reibungsärmer ist kann nicht sagen, die höheren Gangsprünge und geringere Spreizung führt aber auch zu ungünstigeren Motorbetriebspunkten, so dass Reibungsargument so allein nicht unbedingt zu Vorteilen im Gesamtpraxisverbrauch führt.
Es ist ein offenes Geheimnis, das die Normverbrauhswerte stärker sind als der Realverbrauch.
Schau mal bei Spritmonitor und Vergleich die Realverbrauchswerte von älteren Golf (z.B 5/6) mit denen vom Golf 7. Vor einiger Zeit habe ich so gut wie keinen gefunden, der den Normverbrauch erreicht oder unterboten hat. Golf 5 findet man jede Menge...
Habe noch keine Ankündigungen von VW oder von Fachzeitschriften gesehen, dass es den Motor bald z.B. als Golf BlueMotion TSI (analog zum Polo BM) geben wird. Vielleicht kommt der Motor nächstes Jahr, vielleicht auch erst im Golf 8.
Downsizing + Turbo hilft nicht wirklich den Verbrauch zu reduzieren.
Zitat:
@cycroft schrieb am 8. November 2014 um 15:42:43 Uhr:
Downsizing + Turbo hilft nicht wirklich den Verbrauch zu reduzieren.
auf dem Papier schon, die Realität sich natürlich anders aus 
Wer würde denn freiwillig nen Dreizylinder fahren? Gibt nichts räudigeres.
Zitat:
@towe96 schrieb am 8. November 2014 um 17:31:40 Uhr:
Wer würde denn freiwillig nen Dreizylinder fahren? Gibt nichts räudigeres.
Doch!
..... Zweitakter
(duck und weg)
Aber die sind ja zum Glück auf Grund des Abgasverhaltens inzwischen kaum mehr homogenisierbar.
Aber ein Dreizylinder im Golf käme mir auch nicht in den Motorraum! Die Downsizeritis nervt schon genug....
Was aber Sinn macht ist die situationsabhängige Zylinderabschaltung. Damit experimentiert VW doch auch schon.
Zitat:
@Superdino schrieb am 6. November 2014 um 19:03:07 Uhr:
4,3l klingen natürlich gut, außerdem erfüllt er schon Euro 6.
Sind nicht eh schon alle Motoren im Golf Euro 6?
Wenn der Nefz überarbeitet wurde wird das Downsizing eh ein Ende haben.
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 8. November 2014 um 19:19:35 Uhr:
Wenn der Nefz überarbeitet wurde wird das Downsizing eh ein Ende haben.
Das halte ich für Wunschdenken. Auch der neue Zyklus, wie er auch immer genau aussieht, wird aufgeladenen Motoren mit weniger Hubraum weiterhin Verbrauchsvorteile bescheinigen. Wenn man das vermeiden wollte, müsste im Messzyklus so etwas wie 5 Minuten Dauervollgas im höchsten Gang vorkommen, oder 10 Minuten Fahrt bei 2/3 v_max und realistischem Fahrwiderstand. Oder es müssten gleich sämtliche Geschwindigkeiten, die im Zyklus vorkommen, als Bruchteile der v_max spezifiziert sein, und sämtliche Beschleunigungen als Bruchteile von Vollgas.
Das wird da aber sicherlich nicht drin stehen. Und so lange das so ist, sind Motoren im Vorteil, die bei gleichen Höchstwerten von Leistung und Drehmoment im unteren Teillastbereich leichter drehen. Und das wird weiterhin Motoren mit größerem Hubraum und höheren Zylinderzahlen benachteiligen, also das Downsizing vorantreiben.
Zitat:
"Die unveränderte Weiterführung des vor einigen Jahren eingeschlagenen Downsizing-Weges ist nicht zielführend. Entweder werden diese Motoren technologisch aufgerüstet, oder man wählt den Weg einer Hubraumerhöhung bei geringerem Technikeinsatz. Der Zielkonflikt Endrohr-Emissionen / CO2 ist mit beiden Ansätzen ähnlich gut lösbar. Der sinnvollere Weg wird in hohem Maße von OEM-spezifischen Rahmenbedingungen bestimmt."
Quelle:
Vortrag von Wolfgang Stütz, BMW Motoren GmbH
26th International AVL Conference "Engine & Environment" 11th - 12th September 2014, Graz
Zitat:
@sierra1875 schrieb am 8. November 2014 um 17:47:39 Uhr:
Zitat:
@towe96 schrieb am 8. November 2014 um 17:31:40 Uhr:
Wer würde denn freiwillig nen Dreizylinder fahren? Gibt nichts räudigeres.
Doch!
..... Zweitakter
(duck und weg)
Aber die sind ja zum Glück auf Grund des Abgasverhaltens inzwischen kaum mehr homogenisierbar.
Aber ein Dreizylinder im Golf käme mir auch nicht in den Motorraum! Die Downsizeritis nervt schon genug....
Was aber Sinn macht ist die situationsabhängige Zylinderabschaltung. Damit experimentiert VW doch auch schon.
nix experimentieren, gibt es doch bereits im 1,4er mit 140/150 PS