Wie funktioniert eigentlich das ASC?
Wird beim Aktivieren des ASC die Motorsteuerung elektronisch gesteuert oder funktioniert es event. über die Kupplung? Es ist halt so das beim Anfahren bei Schnee der Wagen fast abstirbt und ich deshalb nicht genau weiß ob dies meinem Wagen überhaupt gut tut?
Danke für eure Antworten!
lg.Jürgen
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15 Antworten
techniklexikon:
Zitat:
Die Automatische Stabilitäts Control + Traktion (ASC+T) als Unterfunktion der DSC verhindert ein Durchdrehen der Antriebsräder, z.B. beim Beschleunigen, und gewährleistet bestmögliche Traktion und Fahrstabilität. Befindet sich dabei ein Rad der angetriebenen Achse auf griffigem und das andere auf glattem Untergrund, wird das zum Durchdrehen neigende Rad so weit abgebremst, bis das andere Antriebsrad wieder Kräfte auf die Fahrbahn übertragen kann. Um einen höheren Radschlupf zu erzielen, z.B. beim "Freischaukeln" aus Schnee, kann die ASC+T auch abgeschaltet werden
also mit der kupplung hat es denke ich nix zu tun, entweder stoppen die bremsen das durchdrehen und/oder die elektronik denk ich.
Also garantiert nicht über die Kupplung, die kann nur rein mechanisch mit dem Fuss betätigt werden.
Das ASC regelt soweit ich weiß nur die Motorleistung runter, Bremseingriff dürfte nicht dazugehören, das würde man wohl merken.
Also die Bremse muss bei DSC Funktionen auf jeden Fall greifen. Das hört man ja auch, wenn es mal z.B. in einer lang gezogenen Kurve aktiv wird. Dann merkt man ja richtig wie es ruckelt. Bei der Traktionskontrolle hingegen denke ich auch, dass nur über die Motorleistung reguliert wird.
Zitat:
Original geschrieben von TheRealRaffnix
Also garantiert nicht über die Kupplung, die kann nur rein mechanisch mit dem Fuss betätigt werden.
Das ASC regelt soweit ich weiß nur die Motorleistung runter, Bremseingriff dürfte nicht dazugehören, das würde man wohl merken.
Natürlich gehört ein Bremseingriff auch dazu. Nur dadurch kann ein durchdrehendes Hinterrad (z.B. bei unterschiedlicher Griffigkeit links/rechts) abgebremst werden. Steht ja auch im Zitat oben.
Chris
Also wenn ich es richtig verstanden habe regelt das ASC die Motorleistung und die Bremsen. D.h. die Antriebsräder werden dann durch Bremsung und Motorleistung gedrosselt.
Falls ich es nicht richtig verstanden habe sollte bitte ich um eine kompendente Antwort.
Danke
Hi,
ja so ist es, wenn beide Räder gleichzeitig durchdrehen dann wird das Motormoment runter geregelt und die Bremse wird betätigt.
Dreht aber nur Rad durch so wird nur ein Bremseneingriff durchgeführt und über das Differential wird dann die Kraft auf die andere Seite geben, zu den Rad was nicht durchdreht.
MfG
Zitat:
Original geschrieben von Jürgen H.
... bitte ich um eine kompendente Antwort.
Aus dem sagenumwobenen BMW-Techniklexilon
Die Automatische Stabilitäts Control + Traktion (ASC+T) als Unterfunktion der DSC verhindert ein Durchdrehen der Antriebsräder, z.B. beim Beschleunigen, und gewährleistet bestmögliche Traktion und Fahrstabilität. Befindet sich dabei ein Rad der angetriebenen Achse auf griffigem und das andere auf glattem Untergrund, wird das zum Durchdrehen neigende Rad so weit abgebremst, bis das andere Antriebsrad wieder Kräfte auf die Fahrbahn übertragen kann. Um einen höheren Radschlupf zu erzielen, z.B. beim "Freischaukeln" aus Schnee, kann die ASC+T auch abgeschaltet werden.
Quelle
Kompetent genug? 
Gruß, Jürgen
Zitat:
Original geschrieben von msorcerer86
... und über das Differential wird dann die Kraft auf die andere Seite geben, zu den Rad was nicht durchdreht.
MfG
Äh, Entschuldigung, aber welches Differential bitte? Der Bremseingriff an einem einzelnen Antriebsrad ist doch schon das (simulierte) Differential. Die Kraft kann nicht umgeleitet werden, da kein Sperrdifferential vorhanden ist.
Zitat:
Original geschrieben von TheRealRaffnix
Äh, Entschuldigung, aber welches Differential bitte? Der Bremseingriff an einem einzelnen Antriebsrad ist doch schon das (simulierte) Differential. Die Kraft kann nicht umgeleitet werden, da kein Sperrdifferential vorhanden ist.
Das einzelne Rad wird nur abgebremst und über das Diffrential wird dann die Kraft auf andere Rad übertragen.
Genauso wenn du auf der Hebebühne bist und im ersten Gang die Räder drehen läst, wenn du das eine Rad anhällst, dann dreht sich die andere Seite mit doppelter Gechwindigkeit.
Bei einen Sperrdiff. würde, wenn nur ein Rad abgebremst wird, beide Räder abgebremst werden, weil sie bei z.B eine 100%ige Sperre fest mit einander verbunden sind.
MfG
Da hab ich wohl was falsch verstanden 
Danke für die Aufklärung.
Ihr zitiert hier aber immer asc+t,wird doch bestimmt nen unterschied zum einfachen asc geben,oder?
Nein. Beim E46 gibt es meines Wissens kein "einfaches" ASC. Da gabs schon immer ASC+T.
Mag beim E36 der letzten Modelle so gewesen sein, daß weis ich nicht.
Gruß, Jürgen
Also hat meiner auch ASC-T,obwohl aufen Schalter bloss ASC steht?
Zitat:
Original geschrieben von buck_dunns
Also hat meiner auch ASC-T,obwohl aufen Schalter bloss ASC steht?
So isses 
Schau doch mal zum Spaß in deiner Betriebsanleitung nach - da steht auch nix anderes drin
Gruß, Jürgen