Wie sind die 525tds?
Hey,Leute ich hab eine Frage.Könnt ihr mir sagen
wie die 525tds sind ich hab gehört die verbrauchen etwas viel.Und wie harmoniert der Motor mit dem Autometik Getriebe?
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29 Antworten
So.... hm
Ich würde von einem 525tds E34 abraten, da E34 Baureihe Probeleme mit Zylinder gehabt haben /haben.
der 5te Zylinder ist schlecht gekühlt udn kann ab 150 000 auwärts einen Riss haben.
Hallo,
stimmt die 525tds sind bekannt für das thermische problem am fünften, jedoch würde ich das nicht verallgemeinern.
fahre ihn mit mitlerweile 190tkm, habe ihn mit 176 tkm gekauft und der vorbesitzer war ein bleifuss autobahnfahrer wie mir mittlerweile bekannt wurde. jedoch keine probleme, bmw sagt super dichter motor und auch turbo dicht, also keine ölverluste.
ich kann mich nicht beklagen. bekannter von mir fuhr bis vor kurzem 325tds (selber motor)mit 300 tkm auf der uhr, reines ab auto, keine probleme.
würde jedoch ein 95 bis 96 model (touring) empfehlen, sind die motoren wie im e39 und es wurden einige teile verbessert. (z.B. andere einspritzpumpe)
automatik bin ich nur mal probegefahren bei einem 525tds mit 230tkm, war alles i.o. ich selber fahre manuell.
verbrauch, bei einer fahrweise mit ein paar kurzstrecken, einigen überholmanövern und ein bisschen spaß an der ampel mit klima ca 9,5 liter.
hatte ihn auch mal bei 8,7l, da war jeoch die fahrweise sehr zurückhaltend
noch schnell ein wort zu meinem vorredner, die e39 hatten die selben probleme, da selber motor.am zylinderkopf wurde meines wissens nicht geändert.
mfg tom
Tja... da ist was dran.
Mein 525TDS Touring steht abgemeldet im Carport, da nach einem Zylinderkopfwechsel letztes Jahr (4 Zylinder gerissen), er mittlerweile schon wieder Abgase ins Kühlwasser drückt.
Habe 236'000 km runter.
Den Verbrauch kann ich auch bestätigen. Ca. 9-10l sind bei gängiger Fahrweise Standard. Ist aber gar nicht so schlecht, wenn man bedenkt, daß damit über 1,5t Kampfgewicht mit 180 über die Autobahn gejagt werden. 
MfG
freak1704
hallo
habe den motor schon auf 300000 und fahre auch immer bis ca. grenze...
verbrauch bei diesen hohen geschwindigkeiten (über 190 übers digitale bc gemessen)
ca.. 8,7 l
mache auch alles selber am motor...
Re: hallo
Zitat:
Original geschrieben von Wuppiberry
habe den motor schon auf 300000 und fahre auch immer bis ca. grenze...
verbrauch bei diesen hohen geschwindigkeiten (über 190 übers digitale bc gemessen)
ca.. 8,7 l
mache auch alles selber am motor...
Wegen der Hoffnung auf eben so einen Motor habe ich mir ja meinen Dicken vor über 4 Jahren gekauft. Leider habe ich da wohl Pech gehabt.
Aber ich gebe die Hoffnung nicht auf, vielleicht bekommt jemand meinen Motor wieder hin!
Ich kann mich einfach nicht von dem Teil trennen. Ist halt ein super Auto.
MfG
freak1704
E34 525 tds - Finger weg !
hallo !
die letzten jahre habe ich selbst einen e34, 525tds touring gefahren. es war ein traum-auto, anfänglich. ein bmw mit weissem voll-leder, recaro-sportsitzen vorne, klima, bmw-soundsystem - und das alles von einem kultivierten 6-zylinder-diesel angetrieben. knappe 1,8 tonnen mit 6-8 liter auf 100km, das war damals schon ganz gut.
leider hat sich die anfängliche euphorie jedoch zunehmend verabschiedet.
möchte meine erfahrungen nachfolgnde preisgeben, die ich die letzten jahre sammeln konnte. vielleicht kann ich den einen oder anderen vor einem kauf bewahren, den er/sie später bereut.
mit ca. 150.000 km laufleistung fangen die unten beschriebenen problemchen nicht nur zu nerven an, sondern wirklich die "freude am fahren" zu vermiesen...
die grössten probleme sind:
1. dieseleinspritzpumpe
2. konstruktion vorderachse
3. konstruktion hinterachse
diverse kleinere nervtöter kann ich bei interesse gerne zukommen lassen.
ad 1)
dieser teil zeigt irgendwann mal schwächen, die sich in einem sehr unrunden leerlaufverhalten äussern (das geht soweit, dass er im kalten zustand beim einschalten mehrerer verbraucher, wie licht oder klima abstirbt). grund dafür ist, dass in dieser pumpe ein potentiometer eingeschweisst ist, dass mit höherer laufleistung verdreckt und im leerlauf keine korrekten werte mehr an die motorelektronik liefert. reparatur letztendlich (ein weile kannst du dir über eine korrektur des leerlaufdrehzahl in der motorelektronik helfen, nur in bmw-werkstatt möglich) nur über neuteil bei bmw oder bosch-dienst, kosten ca. €1500 incl. arbeit.
ad 2)
die vorderachskonstruktion hat, wenn's auch bmw niemals zugeben würde, einen konstruktionsfehler, der sich dahingehend bemerkbar macht, dass bei verwendung anderer reifendimensionen als serie (sprich alles ab 8x17) gefahr der instabilität besteht. kommt dann auch noch eine kleine abweichung in der lenkgeometrie oder eine kleine unwucht am reifen dazu oder die spur stimmt nicht 100%ig, fliegt dir bei 80-120 das lenkrad aus der hand. meine bmw-werkstatt meinte, dass das eine überlagerung aller toleranzen ist und man zur behebung alle teile der vorderachse tauschen müsste (lager, streben, spurstangen, etc). kostenpunkt: ab €1800.-
ad 3)
bei der hinterachse ist es nicht ganz so schlimm, da ärgert nur, dass der sturz nicht einstellbar ist. soll heissen: wenn du tieferlegst, fährst du die hinteren pneus innen massiv mehr ab als aussen. zwar kannst du die gummi's dann links und rechts mal tauschen, aber wer macht das schon (insbesondere, wenn du nicht einfach nur räder umsteckst, sondern effektiv den gummi auf die andere felge aufziehen musst) ??!?!
mein 525 tds touring hat jetzt knappe 220 tkm runter und meine geduld ist nun am ende. im letzten jahr ca €2.500-3.000 in reparatur(versuche) investiert, mit unzufriedenstellendem erfolg.
habe mir einen 328i touring gekauft, der macht mehr spass und der motor ist ebenfalls ein traum.
cu
Hi,
auch mich hat der Zylinderkopfexitus erwischt (siehe Footer). 230.000 km hat er geschafft. Wie gehabt war's auch bei mir Zylinder Nummer 5.
Reparaturkosten werden ziemlich hoch ausfallen, hier ein paar ca. Preise für Ersatzteile:
Zylinderkopf gebraucht: ca. 500 EUR, man kauft aber die Katze im Sack, also Vorsicht!
Zylinderkopf neu: ca. 1.200 EUR (incl. Ventile)
Dazu kommen natürlich noch der Dichtungssatz (laut Aussage meiner Werkstatt ca. 250 EUR) UND die Arbeitszeit (auch ein nicht zu verachtender Kostenfaktor).
Laut Auskunft eines Motoreninstandsetzers in München ist der Rest des Motors nahezu unkaputtbar, daher habe ich mich entschlossen die Reparatur durchzuführen und die Kiste weiterzufahren, auch wenn mir nicht 100%ig wohl dabei ist. Wird schon halten!!
Zum Rest des Auto's kann ich nur aus Erfahrungen mit einem 535i E34 sprechen, und da muss ich mich meinem Vorredner anschließen: Die Vorderachskontruktion hat mich viel Geld gekostet. Immer wieder sind irgendwelche Lager, Pendelstützen, Stabilisatoren und weiß der Geier was noch alles ausgewechselt worden. War auch nicht billig!
Hoffe ich konnte weiterhelfen.
Gruss
Daniel
nun macht den guten mal nicht ganz so schlimm,
ist ein super auto. also ich hatte bis jetzt keinerlei probleme, außer eine pendelstütze und..., nichts!
zu der einspritzpumpe, dieses problem ist bei den touring modellen ab 96 behoben, dort wurde dann der e39 motor verbaut, hier wurde die pumpe überarbeitet. (ich bin einer der glücklichen)
hab mittlerweile 190tkm, war bis 180 tkm reines autobahn & bleifuß auto. motor ist super trocken, turbo auch. bis heute alles i.o.
grüße tom
Mein Zylinderkopf wurde bei 170 000 getauscht, der Zylinder Nr 5 lebte nicht mehr...
Und natürlich die shcon oben erwähnte Einspritzpumpe, auch nicht billige, zusammen ca 1000 Euro
Kosten damals für Zylinderkopf (neu + arbeitszeiten) 35 000 öS = 5000 DM = 2500 Euro
Ich habe meinen 525 tds touring, Bj 03/96 mit 6 Monaten als Werksdienstwagen gekauft und inzwischen 150 000 km runtergeschrubbt. Ich habe den Motor pfleglich behandelt, habe die Kaltstartphase toleriert , bin aber ansonsten flott gefahren, als Dieselfahrer aber nicht über Drehzahl sondern in Form von vorausschauendem Fahren. Durchschnittsverbrauch 7,5 - 8 l/100 km. Einzigste Reparaturen: Bremszylinder neu und neue Zentralverriegelung re. hintere Tür.
Demnächst stehen vorne neue Stoßdämpfer auf dem Programm mit Neueinstellen der Spur vorne. Diese ist verstellt und führt zu einem Abfahren der Reifen auf der Außenseite.
Kann mir hierzu jemand einen Tip geben, welche Stoßdämpfer gut passen/am besten sind??
Ansonsten bin ich mit dem Auto sehr zufrieden und erwäge nicht einmal mir einen Neuen zu kaufen, welcher am Schluß wegen Elektronikproblemen mehrmals im Jahr in die Werkstatt muß.
Leider ist der Service bei meinem Freundlichen unter aller Sau. Keine Handwerkerehre mehr.
Schluder und Schlendrian. Mein Heckklappenfenster ließ sich nicht mehr richtig öffnen. Vorstellung beim Freundlichen . Den müsste ich halt mal da lassen. Dann wieder zu Hause und einmal selbst nachgedacht mit einem Schraubenschlüssel die Gegenmutter des Schliesszylinders geöffnet, diesen eine Umdrehung rausgedreht und nach 2 Minuten war alles erledigt. Dann habe ich den Freundlichen angerufen ... nur blöde Ausreden. Das heißt dann doch in Zukunft konsequent ... ATU ... oder ???
Hey,Leute ich danke vielmals für eure Infos.
ich habe mich jetzt doch enschlossen einen Benziner
zu kaufen habe zuvor ja auch einen gehabt.Da die Diesel nicht so überragend bleibe ich beim Benziner.
Bloß muss mir noch überlegen was für einen.Aber
bestimmt kein schwachen.
MfG.
red-blizzard
Also von der Motorcharakteristik kann ich den 525 tds nur empfehlen. Laufruhe und flott, aber natürlich kein Vergleich zu den Direkteinspritzern 525 und 530, die gibt es aber nur im nächsten Modell. 525 tds und Automatik muß wohl nicht harmonieren.
Bin damals auch den 520 probefegahren. der war mir zu sehr auf drehzahl getrimmt. Von unten raus ging garnichts, wenn schon Benziner, dann den 525 mit 193 PS.
Viel Erfolg
525 tds automatik
Oh Leute,
da bricht doch jetzt eine kleine Welt für mich zusammen: Habe diese Seite vorher nicht gesehen und war gedanklich schon beim 525 tds automatik touring. Und jetzt das! (Eure Erfahrungen..)
Bis wann ist es ein E34 und ab wann ein E39??
Sehe ich das richtig, dass der 525 tds mindestens Baujahr ´96 sein sollte, damit es zylinderkopfprobleme nicht (oder jedenfalls weniger wahrscheinlich) gibt. Falls doch, mit welcher Laufleistung sollte ich mit damit rechnen können?
Hatte zwei Autos im Auge, der eine hat 138.000 und der andere 186.000 runter. Angeblich original. Kann man feststellen, ob da gedreht wurde? Geht doch elektronisch, oder? Wird da jeder Eingriff gespeichert? Kann z.B. BMW das somit feststellen?
Oder würdet ihr einen Benziner vorziehen? Allzu viele Kilometer fahren wir nicht mit dem Wagen. Wir wollen ihn mit nach Spanien nehmen. Da fahren alle Diesel...
Hm. Dann 528i??
Schade, ist der Diesel und Automatik nicht doch einen Versuch wert???
Ich sehe schon, dass ich am Ende gar kein Auto haben werde, weil alle irgendetwas haben, oder??
Oh echt, ich werde verrückt, will ein billiges aber gutes und praktisches Auto haben!! Ist denn das zuviel verlangt ??
Habe mich durch die Foren hier schon von einigen Autovorstellungen verabschiedet. Nun hatte ich echt gehofft, mit dem 525 tds angekommen zu sein....
Snifff....
Gruss Rene