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Wieviel Kilometer haben Eure 2-Liter-Diesel ?
Hallo, ich komme eigentlich aus dem 1er Forum.
Ich suche Leute, die viel Kilometer mit ihren 2-Liter-Dieseln gefahren sind und möchte eine Statistik der Reparaturen erstellen.
Also Ihr Pendler, Geschäftsreisende und sonstige Kilometerfresser:
Es wäre supernett, wenn ihr mir folgende Angaben machen könntet:
Typ, Baujahr, Laufleistung km, wesentliche Reparaturen oder -kosten.
Danke!
Hier schon mal eine erste Auswertung:
Beste Antwort im Thema
Mag sein, dass der 2-liter Diesel Qualitätsprobleme hat...
Dafür haben einige Fahrer der 3-liter 6-Zylinder aber anscheinend Probleme mit den Augen und berichten hier in diesem Thread über Ihre Erfahrungen ;-)
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34 Antworten
Hey,
gibt es das Thema nicht schon mal???
Sehe ich das richtig, dass du du 3 mal die Steuerkette machen lassen musstest???
Zu meinem:
aktuell 129.000 km
Bis jetzt:
Kupplung (Kulanz)
Kettenspanner (Garantie)
Bremse vorn komplett
Bremse hinten nur Beläge
Scheinwerferwaschdüse rechts
Türabdichtung rechts vorn + hinten
Das wars glaub ich... für mich reicht das aber auch. Bis auf die Bremse, das ist nun mal normaler Verschleiß
Grüße
Interessieren dich nur die 2l Diesel oder auch die 3l? Vielleicht möchtest du die Tabelle noch ein wenig ausweiten.
Ich finde du solltest M47 und N47 Motoren trennen in deiner Tabelle.
Eine Zeile ist ein Auto 
Typ, Baujahr, Laufleistung, Reparaturen
318d
ez 03.2009
72tkm
steuerkette(80%kulanz),injektoren(80%kulanz), kupplung mit der steuerkettereparatur in einem zug machen lassen obwohl sie nicht defekt war.
320 D, 184PS, Schalter, EZ: 06/2010, 99.800 km, (gekauft: 01/2011 mit 4.000km)
- April 2012, km 30.000 - 264,79€ : Ölservice, Bremsflüssigkeit, Mikrofilter
- März 2013, km 54.000 - 195,85€ : Ölservice + Tausch defekter Ladelufttemperaturmesser
- August 2014 km 89.000 - 572,10€ (Ölservice, Bremsflüssigkeit, Mikrofilter, Kraftstoffilter, Luftfilter, Service Fahrzeugcheck)
Bis auf den Ladelufttemperaturmesser war noch nichts defekt, außerplanmäßige Werkstattaufenthalte nicht nötig. Reifen (Winterreifensatz/Sommerreifensatz) und Bremsbeläge/Scheiben sind immer noch die ersten!
Der Wagen wird von meiner Frau auf zügiger Autobahn-Langstrecke (110km einfach) zwei mal die Woche auf dem Weg zur Arbeit benutzt.
Fazit:
Bis jetzt kann ich mit dem Wagen (und mit der Fahrweise meiner Frau) sehr zufrieden sein 
Hallo,
320d e91 Automatik 150 PS Fleet Edition, M47, Bj. 09.2006, zz: 169000 KM, Turbo wurde bei 146000KM getauscht. Bei ca. 154000 KM tausch beider Thermostate. Ansonsten Verschleißteile nach Bordcomputer. M.f.G
318d e91 mit 143PS, Bj. 10.2008
Zur Zeit 146tkm
Reparaturen:
- Motortausch nach 129tkm. --> Eigentlich war der Motor Ok, es hätte nur die Steuerkette auf Kulanz getauscht werden sollen. Aber bei der Reparatur ist wohl etwas schief gegangen und ein Austauschmotor musste her. (100% Kulanz)
- Bremsen vorne bei 112tkm
Sonst bisher noch nichts was abseits der Regelwartungen angefallen wäre (Öl, Filter, div. Flüssigkeiten)
Zitat:
@South_Cali schrieb am 4. Dezember 2014 um 10:31:05 Uhr:
- Motortausch nach 129tkm. --> Eigentlich war der Motor Ok, es hätte nur die Steuerkette auf Kulanz getauscht werden sollen. Aber bei der Reparatur ist wohl etwas schief gegangen und ein Austauschmotor musste her. (100% Kulanz)
das gleiche hab ich auch erlebt. bei der steuerkettenreparatur wurde wahrscheinlich was falsch gemacht und ich hab dann einen neuen motor bekommen
auf der rechnung stand dann kolbenkipper, klar!
330d bj 2010 aktuell 106.000 km
Bis auf normalen Verschleiß und Service alles ohne Probleme
Falls euch was vom E60 auch interessiert:
525d 2.5 Liter M57, akt. Laufleistung 225.000km, bisher getauscht: Glühkerzen + Glühsteuergerät, Ansaugbrücke, Lichtmaschine und noch der normale Verschleiß (die ganzen Filter und Bremsen). Bin zufrieden.
325d von 2010, N57 und 73.000km. Bei mir war noch nix, aber die Schraubenköpfe am AGR sehen "benutzt" aus. Das Teil ist vielleicht neu. Plan: >300.000km
Welcher deiner beiden 525d macht dir mehr Spaß, der "schlappe" 6Zylinder oder der 4Zylinder mit 27PS mehr?
Im F10 hab ich auch den N57 6 Zylinder, hab beim Kauf extra drauf geachtet der hat momentan 69.000km drauf, bisher war da auch nix. Der F10 macht motorentechnisch, "Sound" und Durchzug mehr Spaß in Verbindung mit dem wirklich geilen 8 Gang Automatik.. Doch beim Fahren und Fahrgefühl ist mein guter alter E60 besser, dafür der F10 um 2 Klassen komfortabler.
330xd E91 BJ 01/2007 240'000km. M57TÜ2 gechippt seit 180'000km (ca. 260PS/600Nm)
Probleme seit 180'000km:
Federnbruch vorne rechts => Reifenschaden
Vordere Kardanwelle gebrochen (Vorbestitzer ist wohl mal Aufgesessen)
Ölverlust Ansaugbrücke
Handbremse zerstört
Mulf (Bluetooth Modul)
Rost Heckklappe
Verschlissen/defekt:
Stossdämpfer
Hydrolager Querlenker
Koppelstangen
Querlenker
Glühkerzen und Steuergerät
Russpartikelfilter langsam voll
320d / 177ps von 01/09
aktuell 146000
Öl alle 30-40tkm.
AGR-Ventil - 100% Garantie
Panorama-Dach Dichtung getauscht, seitdem deutlich leiser. 150eur, weil Garantie abgelaufen und ich gemeckert habe. Sonst teurer.
Zusatzwasserpumpe Standheizung getauscht 550eur
Bremse vorn bei 105000 komplett
Bremse hinten bei 114000 Beläge zusammen 750eur
Blech ist zu weich Heckschaden durch Unfall.
also mE problemlos