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zu niedrige Drehzahl beim Kaltstart
Hallo Schraubergemeinde,
ich benötige mal wieder bitte eure Hilfe.
Ich habe hier gerade den Escort MK 7 einer Freundin, für Tüv usw.
Der Motor ist der 1,6er 16V 90PS Zetec mit Automatikgetriebe.
Das folgende Problem hat der Wagen leider schon länger.
Beim ersten Kaltstart früh morgens sollte die Drehzahl, so kenne ich es von meinem Escort, gleicher Motor, aber Schaltung, bei 1600U/min liegen. Bei Ihrem Escort liegt die Leerlaufdrehzahl aber nur kurz bei 1400 und geht innerhalb einer Minute auf 1000 runter, und wenn ich dann die Automatik auf D stelle, ruckelt der ganze Escort und der Motor stirbt ab.
Leerlaufregelventil, Kurbelgehäuseentlüftungsventil, und Lambdasonde habe ich erneuert.
Der Luftmassenmesser ist vor max. 3 Jahren neu rein gekommen.
Jetzt sagte mir jemand, ich soll morgen früh den Stecker vom LMM abziehen und dann starten. Was soll dann da passieren? Wie erkenne ich ob der LMM in Ordnung ist, kann der schon wieder kaputt sein?
Oder wo kann dieses Problem liegen? Der Motor hat jetzt 81000 km gelaufen. Wer ist denn ganz genau für die Drehzahl im kalten Zustand zuständig? Gibt es einen Kaltstartregler, damit der Kat schneller auf Temperatur kommt? Der Kat sitzt hier senkrecht zwischen Lüfter und Motor.
Brauche bitte ganz dringend Hilfe.
Vielen Dank schonmal.
Gruß
Thomas
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21 Antworten
Servus
Such mal in richtung Unterdrucksystem, vom Kurbelgehäuseentlüftungsventil bis zur Einspritzeinheit. Was noch sein könnt ist der Sensor für Drosselklappenstellung. Kaltlaufregler ist Leerlaufregler
Ok, werde ich morgen mal alles nachsehen. Der Motor hat keine Leerlaufschwankungen, wie ich das bei meinem Escort nach dem Motorumbau hatte. Da fehlte tatsächlich ein Schlauch, bzw ein Blindstopfen an der Ansaugbrücke.
Ich habe mir eben noch überlegt, das ich aus meinem Escort den Luftmassenmesser mit dem anderen Escort der Freundin tausche. Und ich werde morgen noch den oberen Temperaturfühler am Thermostatgehäuse erneuern. Den unteren für die Anzeige, habe ich schonmal erneuert.
Vielen Dank.
Bis morgen dann.
Zitat:
Jetzt sagte mir jemand, ich soll morgen früh den Stecker vom LMM abziehen und dann starten. Was soll dann da passieren?
Dann geht der Motor in das Notlaufprogramm. Ziehe ihn mal beim laufenden Motor ab. Nachdem du ihn abgezogen hast sollte der Motor inmal kurz ruckeln. Tut er das nicht läuft er schon im Notlaufprogramm
Nein, wenn der Motor nicht ruckt, läuft er nicht bereits im Notlauf, sondern die Tabelle passt eben...
Der LMM korrigiert die im Kennfeld stehenden Werte fortlaufend. Ist die Tabelle optimiert, läuft der Wagen auch ohne LMM! Ist der LMM defekt, liefert aber noch Werte, füllt er die Tabelle mit Schrott. Der Motor fängt dann an, unrund zu laufen.
Ein defekter LMM lässt sich nicht daran erkennen, das sich nichts regt, wenn man den Stecker abzieht! Die Fehlerdiagnose bei einem LMM ist recht schwer. Weil alles kann auf einen heilen oder auch auf einen defekten LMM hindeuten! Man kann dies oft nur durch einen Austausch feststellen, ob der LMM das Problem verursacht. Daher, sucht man vorher nach anderen Fehlerquellen um diese auszuschließen.
Zitat:
Kaltlaufregler ist Leerlaufregler
Nicht wirklich! Einen KLR gibt es da nicht. Dies wird vom SG vollelektronisch gesteuert. Daher ist ein KLR überflüssig. Das LLRV wird vom SG einfach weiter auf gemacht und es wird mehr Sprit eingespritzt. Dadurch ist die Drehzahl höher.
Such nach Leckagen im Unterdrucksystem! Dein Fehlerbild deutet darauf hin.
MfG
Hallo zusammen,
also, ich bin heute morgen hin gegangen, bevor ich den Motor gestartet habe, habe ich den LMM ausgebaut. Dann habe ich aus meinem Escort den LMM auch ausgebaut, und in den Problem Escort eingebaut und dann gestartet. Die Drehzahl ging kurz auf 1400U/min und innerhalb einer Minute runter auf 1000U/min. Also das gleiche Problem. Ich gehe davon aus, dass es nicht am LMM liegt, weil bei meinem Escort die Kaltstartdrehzahl auf 1600U/min rauf geht und dort auch 2-3 Minuten bleibt.
Ich habe am Thermostatgehäuse eben den oberen Temperatursensor ausgetauscht. Ob es vielleicht daran liegt, werde ich erst morgen früh feststellen können, wenn der Motor wieder richtig kalt ist. Das mit dem Sensor, war eine Idee von meinem Teilelieferant. Keine Ahnung ob es etwas bringt.
Das Unterdrucksystem habe ich eben komplett mit Bremsenreiniger besprüht, habe zusätzlich alle Schläuche verfolgt, und bewegt, alles bei laufendem Motor. Die Drehzahl ist die ganze Zeit konstant geblieben. Der Motor läuft absolut ruhig und sauber.
Im Moment weiß ich nicht mehr weiter.
Auf jedenfall danke ich allen schonmal.
Gruß
Thomas
Mir ist gerade noch etwas eingefallen.
Wenn dir Drehzahl vom Steuergerät geregelt wird, heißt das dann, das Steuergerät ist das Problem?
eigentlich gehen die Steuergeräte beim escort nicht kaputt es sei denn du hast irgendwann mal an dem Wagen starthilfe gegeben und es hat stark gefunkt. vielleicht ist ja auch das Drosselklappenpotentiometer defekt. Hast du mal das LLRV gereinigt?
Aber unbedingt darauf achten dass keine Flüssigkeit in den stellmotor des LLRV gelangt.
Ich würde auch mal nach dem Motortemperatursensor schauen, vllt checkt das Steuergerät garnicht, dass es kalt ist 
Zitat:
Original geschrieben von monster.rohde
.....
Ich habe am Thermostatgehäuse eben den oberen Temperatursensor ausgetauscht. Ob es vielleicht daran liegt, werde ich erst morgen früh feststellen können, wenn der Motor wieder richtig kalt ist.
......
Vielleicht noch den "H.R.Etzold - So wird's gemacht" zulegen.
Der hat auf Seite 89 die Widerstandswerte aller Sensoren bei unterschiedlichen Temperaturen. Kannst die Dinger in der Küche mit Multimeter und Thermometer ganz gemütlich testen und nen Kaffee dabei trinken. 
Auf jeden Fall billiger und einfacher als Sensoren auf Verdacht zu tauschen.
Zitat:
Original geschrieben von Johnes
Nein, wenn der Motor nicht ruckt, läuft er nicht bereits im Notlauf, sondern die Tabelle passt eben...
....
Wenn ich das jetzt richtig verstehe, dann erhält das SG seine Infos nicht direkt vom LMM, sondern über eine Tabelle, in der in Abhängigkeit von den verschiedenen Parametern (Lufttemp., Drehzahl usw.) die dazu passenden Werte des LMM abgelegt sind.
Wenn sich da nichts ändert, kann der LMM Däumchen drehen und rülpst auch nicht, wenn man ihm den Stecker zieht
.
Ließe er sich vielleicht nach Hausmacherart testen, wenn man die Tabelle löscht (Batt. ab), und dann sofort nach dem Starten den Stecker zieht? Die Tabelle ist dann ja noch nicht ausgefüllt und es müsste, wenn er nicht im Notlauf ist, eine Reaktion erfolgen.
das SG sendet 600.000 befehle pro Sekunde an dne Motor
Hallo,
Motortemperatursensor?
Ist das der obere Sensor auf dem Thermostatgehäuse oder wo sitzt der?
Habe den Motor eben mal gestartet, immer noch das gleiche Problem.
Die Drehzahl geht auf max. 1400 und dann direkt runter auf 1000U/min.
Jetzt habe ich keine Idee mehr.
Habt Ihr noch irgendwelche Ideen?
Ich hätte aud LLRV getippt in Verbindung mit Motortempsensor. das SG denkt der Motor ist warm und sendet einen Bfehl ans Drosselklappenpoti es soll die Drosselklappe weiter schließen.
Das Leerlaufregelventil ist ein neues originales Fordteil, habe ich letzten Samstag ausgetauscht.
Wo ist denn der Motortemperatursensor?