Optisch beweist die CB 1000 R Aggressivität. Und überrascht doch beim Aufsitzen mit Komfort. Honda hat die CB 1000 R zurückgeholt und dabei einiges richtig gemacht.
Köln - Wer sich heute für ein unverkleidetes Motorrad entscheidet, greift entweder zu einem neu aufgelegten Klassiker wie der Kawasaki Z 900 RS oder zu einem Streetfighter. Honda hatte für dieses Klientel bis 2016 die CB 1000 R im Programm, die 2017 - zunächst ohne Nachfolgerin - nicht mehr angeboten wurde. Für die laufende Saison haben ein grundlegend erneuertes Bike vorgestellt, das wieder CB 1000 R heißt. Neben dem Styling hat auch der Motor Änderungen erfahren. Dieser basiert nun auf dem des Supersportlers Fireblade des Jahres 2004. Ebenfalls zugenommen hat die CB 1000 R bei den elektronischen Helfern: Die drei voreingestellten Fahrmodi „Rain“, „Standard“ und „Sport“ variieren die Gasannahme und passen Traktionskontrolle und Motorbremsmoment entsprechend an. In einem vierten Modus kann der Fahrer die Einstellungen frei kombinieren. Vom Rahmen, der nun aus Stahlprofilen besteht, sieht man von außen wenig. Vielmehr fangen Kühlerblende, eine weitere Alublende unter dem Tank sowie der massige Auspuffendtopf den Blick des Betrachters. Ein weiteres auffälliges optisches Merkmal ist das kurze Heck und der an der Einarm-Schwinge befestigte Kennzeichenhalter, der zudem als Spritzschutz bei Nässe dient. Mit der CB 1000 R hat Honda keinen Sportler auf die Räder gestellt. Das wird bereits beim Aufsitzen und den ersten Metern Fahrt deutlich. Die Sitzposition ist sehr aufrecht, die Enden der Lenker kommen den Händen entgegen und die Fußrasten sind recht weit vorn angebaut. Das führt zu einer eher komfortablen denn aggressiven Sitzposition. Die Sozia hat auf dem modern-kurzen Heck allerdings weniger zu lachen. So richtig los geht's ab 8.000 UmdrehungenBeim Druck auf den Anlasser erwacht ein brummig bollernder Vierzylinder zum Leben, der sein Potenzial bereits ankündigt. Die leichtgängige Kupplung und das erstklassig rastende Getriebe unterstreichen den guten Eindruck. Wer die Variante mit Pluszeichen hinter dem Modellnamen ordert, kommt zudem in den Genuss eines Quickshifters. Der schaltet nicht nur hoch, sondern auch runter, ohne dass man die Kupplung ziehen muss. Damit fehlt beim ambitionierten Landstraßenwedeln in der Drehzahlspanne zwischen 4.000 und 8.000 Touren ein wenig die Dynamik, die man von einer 1000er erwarten sollte. Das macht sich auf ebenen Landstraßen kaum bemerkbar, könnte aber bergauf und nach engen Kehren durchaus spürbar werden. Was die Gesamtbeschleunigung angeht, liegt der Motor auf dem Niveau des Vorgängers. Dabei gibt er sich recht genügsam und lässt sich auf entspannten Touren unter fünf Litern fahren. Wir kamen auf einen Testverbrauch von 5,3 Liter auf 100 Kilometer. Das Fahrwerk unterstreicht den KomfortanspruchDas Fahrwerk ist vielseitig und komfortabel einstellbar. Kleinere und größere Verwerfungen der Fahrbahn werden souverän weggebügelt, in Kurvenfahrten vermittelt es jede Menge Sicherheit und Berechenbarkeit. Griffige und gut dosierbare Vierkolben-Bremsen stehen dem Vortrieb bei Bedarf wirksam entgegen, wobei dem ABS die Schräglagentauglichkeit abgeht. Optisches Bonbon ist der große Kühler vor dem Reihenvierer mit seinen matt schimmernden Blenden an den Seiten, der der Honda optische Eigenständigkeit verleiht. Von vorne erledigt dies der Rundscheinwerfer mit zweigeteiltem Reflektor und LED-Leuchteinheiten. Wer die 1.500 Euro teure Plus-Variante geordert hat, bekommt neben dem Blipper ein Schutzgitter für den Kühler, Heizgriffe sowie eine metallene Sitzbankabdeckung. Dann liegt man bei 14.495 Euro, bekommt dafür aber ein wertiges, schickes und stilvolles Fahrgerät. Technische Daten Honda CB 1000 R
Quelle: Sp-X
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