Das Downsizing muss noch eine Generation warten: Im neuen Audi RS3 steckt wieder ein Fünfzylinder. Der leistet ca. 380 PS und dreht derzeit Testrunden durch die Eifel.
Nürburgring – Eigentlich müsste im neuen RS3 ein Vierzylinder stecken. Der wäre gleich stark, leichter und auf dem Papier sparsamer. Vernünftiger eben. Aber der Vorstand hat sich für das entschieden, was Audi-Fans wollen: Für fünf Zylinder. In Reihe, mit Turbo und Gänsehaut-Sound. Beinahe wie damals im Sport Quattro. Audi RS3: Breite Vorderachs-Reifen optionalDen Sieg gegen die Vernunft bezahlt Audi aber mit Kompromissen. Gut 50 Kilogramm hat der schnellste Kompakte abgespeckt. Trotzdem drückt der Fünfzylinder kräftig auf die Vorderachse. Wie beim Vorgänger wird Audi deshalb wohl optional breitere Vorderreifen anbieten, damit die RS3-Front in der Kurve nicht zu sehr nach außen schiebt. Gegen Aufpreis hilft eine Bremsanlage mit Keramik-Scheiben. Immerhin: Die Serienversion des RS3 fährt mit gleichen Reifen auf allen Felgen. Was bisher schmalere Pneus an der Hinterachse ausgleichen sollten, übernehmen jetzt Allradantrieb und Elektronik. Per Bremseingriff an der Vorderachse soll sich der RS3 hecklastig anfühlen. Mechanisch kommen an der Hinterachse wie bisher maximal 50 Prozent des Moments an. Schmale Karosserie und breite SpoilerWeit ausgestellte Radläufe wie bei den großen RS-Modellen gibt es beim RS3 nicht. Große Schürzen, zwei riesige Endrohrblenden und ein Heckspoiler unterscheiden ihn vom S3 Sportback. Hinzu kommen ein paar Schriftzüge und Sportsitze. Serienmäßig liegt die Höchstgeschwindigkeit bei elektronisch begrenzten 250 km/h. Gegen Aufpreis könnte sie auf 280 km/h steigen. Mit dem RS3 will Audi die Konkurrenz überholen: 380 PS bedeuten einen Sicherheitsabstand von 20 PS auf den Mercedes A45 AMG – bei ähnlichem Gewicht. Genaue Daten zu Beschleunigung, Motor und Preis bleiben bis zum Genfer Automobilsalon im März 2015 geheim. Update: Hier gibts News zum Audi RS3 Sportback. Unser Redakteur hat den Audi RS3 Sportback im Drift getestet. |
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