VON BJÖRN TOLKSDORF
Stadtmenschen mögen Kleinwagen; und mit Hybridantrieben atmen sie auf. Auch deshalb ist der Yaris Hybrid das hübscheste Geschenk für alle, die ihre Stadt lebenswerter machen wollen. Eine Testfahrt mit und ohne Benzin.
Benziner, Diesel, selbst Erdgasmotoren können vieles, aber eines nicht: In der Stadt Sprit sparen. Egal wie modern sie sind, sobald Ampeln, Kreuzungen und Fußgänger das Tempo drosseln, steigt der Verbrauch. Zumindest bis heute. Denn jetzt kommt ein Kleinwagen, der dieses Prinzip umkehrt. Das bedeutet, dass er in der Stadt weniger verbraucht als außerhalb.
Der Toyota Yaris Hybrid ist der erste Vollhybrid-Kleinwagen. Kompakt, wendig, genügsam. Hergestellt wird der Kleine mit dem Japaner-Herzen in Valenciennes, Frankreich.
Bieder ist nicht beautiful. Aber funktional. Das Interieur ist einen Tick zu pragmatisch, aber solide zusammengesetzt. Mehr Liebe zum Material wäre schön, aber gut, es geht auch so. Die klassischen Rundinstrumente gefallen besser als das frühere Zentral-Tacho. Losfahren
Stille, die begeistert. Der kleine Yaris rollt leise los. Zwei Kilometer schafft er rein elektrisch, bei maximalen 50 km/h. Das ist wenig, mögen manche denken. Wir denken, es ist viel. Denn der Yaris ist kein Elektroauto. Aber das bisschen Strom hilft ihm, viel zu sparen. Darum schaltet sich der Benziner früh zu, um entspannt auf Betriebstemperatur zu kommen. Im Stillstand schaltet er sich per Start-Stopp natürlich ab.
Das überraschende ist, dass der Yaris im Stadtverkehr trotzdem zu rund 50 Prozent rein elektrisch fährt. Nicht immer, aber sehr oft. Zum Beispiel, wenn er weniger als 40 km/h schnell fährt, bei konstanten Geschwindigkeiten und beim Ausrollen.
Nur keinen Stress
Immerhin ist dieser Effekt im Vergleich zu früheren Prius-Modellen weniger stark. Wer Stärke zeigen will, drückt voll aufs Gas und flitzt mit der Kraft aus zwei Herzen in 11,8 Sekunden auf Tempo 100. Die sehr leichtgängige Servolenkung macht das Rangieren zu einem Kinderspiel, gelassen schwimmt der Wagen im dichten Verkehr mit. Das Fahrwerk ist straff, aber unaufdringlich abgestimmt. Schnell fährt das Auto nicht. Aber 165 km/h genügen ja meist.
Schluck-Test
Toyota verspricht: Diesem Yaris reichen 3,5 Liter Super pro 100 Kilometer. MOTOR TALK weiß nach 150 Kilometern Testfahrt: es sind 4,0. Was ihr noch wissen solltet: Selbst bei schwerem Gasfuß, Festbeleuchtung und Klimaanlage sind 5,0 Liter nur schwer möglich. Bravo, Toyota.
Die 10-Euro-Frage
Ein Preis und zwei Fragen: Kann Toyota nicht rechnen? Oder können es die anderen nicht? 16.990 Euro kostet der Yaris Hybrid mit 75-PS-Benziner und 60-PS-E-Motor. Ausstattungsbereinigt ist er nur 10 Euro teurer als der 99 PS starke 1,33 Liter-Benziner. Ein vergleichbarer 100-PS-Kleinwagen mit modernem Motor kostet woanders kaum weniger.
Zum Schluss
So sind die Japaner: Bauen das zukunftsträchtigste Stadtauto der Welt und sind dabei bescheiden wie Mönche. Bis Ende 2013 will Toyota knapp 12.000 Fahrzeuge in Deutschland verkaufen. Die aber bitte alle in Berlin. Dann würde die Stadt aufatmen.
Toyota Yaris Hybrid
Motor:1,5 Liter-Benziner + Elektromotor Getriebe: CVT-Automatik, stufenlos Batterie: Nickel-Metallhydrid Leistung: Systemleistung 100 PS (Benziner: 75 PS, E-Motor: 60 PS) Verbrauch: 3,5 Liter/100 km (NEFZ, kombiniert) CO2: 79 g/km 0 – 100 km/h: 11,8 Sekunden Höchstgeschwindigkeit: 165 km/h Länge x Breite x Höhe: 3,89 m, 1,69 m, 1,51 m Kofferraum: 286 Liter Preis: 16.900 Euro Marktstart: Juni 2012
Quelle: MOTOR-TALK |
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