Neu in der Redaktionsgarage: Dieser Kia Sportage 2.0 CRDi 184 GT-Line begleitet die MOTOR-TALK-Redaktion für ein Jahr. Erste Fahreindrücke im Dauertester.
Berlin – Er ist der Neue in der MOTOR-TALK-Garage. Eigentlich. Doch auf seinem unterirdischen Parkplatz in der Tiefgarage stand der Kia Sportage selten. Seit Anfang März begleitet uns das Kompakt-SUV als Dauertester. In der kurzen Zeit hat er schon reichlich von der Welt gesehen: Nordsee-Strand, Donau, holländische Autobahn, tschechische Landstraße oder deutsche Möbelhäuser. Zeit, ihn endlich vorzustellen. Die wichtigsten Daten unseres neuen Dauertesters:
Die Fahrassistenten finden über das Technologie-Paket (1.490 Euro) ins Auto, das Leder-Paket beschert uns den Luxus elektrisch verstellbarer und belüfteter Vordersitze (890 Euro). Zusammen mit dem Panorama-Dach (990 Euro) kommt unser Dauertester so auf einen Gesamtpreis von 42.860 Euro. Der Innenraum491 Liter Stauraum, die sich auf 1.480 Liter erweitern lassen, stehen im Prospekt. Im Alltag wirkt der Gepäckraum größer. Ein sauber zum Paket geschnürter Küchenschrank passt problemlos flach auf den Kofferraumboden, ohne die Rücksitze umklappen zu müssen. Steht die Rückenlehne steil in "Cargo"-Stellung, lässt sich Großes auch hoch packen. Das flatterige Gepäckraum-Rollo könnte allerdings solider sein. Weil Kia es nicht in einer Schiene führt, hakt es oft nicht ein. Kratzer an der C-Säulen-Verkleidung sind die Folge. Wäre sie größer als 1,85 Meter gewesen, hätte sie womöglich anders reagiert. Kia schraubt die Grundposition der Stühle weit nach oben. Erhaben blickt man auf eigentlich gleichgroße Kompakt-SUV herab. Dafür bleibt großen Fahrern auch in der niedrigsten Einstellung wenig Kopffreiheit. Erste FahreindrückeGleiten auf der Bahn kann der Sportage besser, als Heizen auf der Landstraße. Die Lenkung gibt wenig Rückmeldung. Im Fahrmodus Sport liefert sie mehr Widerstand, am Gefühl ändert sich wenig. Der 184 PS Diesel arbeitet unauffällig und solide. In keinem Drehzahlbereich vollbringt der 2,0-Liter-Motor Außerordentliches. Doch ins Leistungsloch fällt er auch nie. Die Wandler-Automatik traut dem Aggregat zu wenig zu. Sie schickt den Diesel oft in niedrigere Gänge, als das Drehmoment erlaubt, kuppelt langsam und schleifend ein. So werden weder Sportfahrer, noch Spritsparer glücklich. Die Wippen am Lenkrad schaffen auf Wunsch Abhilfe. Hier reagiert das Getriebe zügig und bevormundet den Fahrer seltener, als so manches Doppelkupplungsgetriebe der Konkurrenz. Apropos: DKG ist beim Sportage den Benzinern vorbehalten. Mit einem Tank von Berlin bis Amsterdam Mit der Fahrzeughöhe lässt sich auch die schüchterne Auslegung des Allrad-Antriebs erklären. Hersteller von SUV versuchen Heckausbrüche zu unterbinden. Quer rutschende Hochbauten neigen zum Kippen. Der Sportage leitet die Kraft entsprechend zaghaft an die Hinterräder. Selten ließ sich das Heck auf einer bewässerten Kreisbahn aus der Fassung bringen. Sicherheit geht vor. Auf die Gelände-Performance lässt sich daraus nicht schließen. Die dürfte für die meisten Fahrer ohnehin nicht wichtig sein. Auto-Hold und Bergabfahrhilfe werden im Sportage eher auf innerstädtischen Garagenabfahrten zum Einsatz kommen. Aber wie gesagt: In der Garage ist unser Sportage selten. Im Laufe der Testphase werden wir Euch über unsere Erlebnisse im Kia Sportage auf dem Laufenden halten. Alle Besonderheiten und Unvorhergesehenes lest Ihr auf MOTOR-TALK.de. Unsere anderen Dauertester: |
SvenFoerster 
