BMW 520d, 530d Touring (G31): Fahrbericht, Daten, Preise

Nach der Limousine kommt der wichtigste 5er: BMW schiebt jetzt den Touring nach. Der ist praktisch und trotzdem sportlich. Erste Fahrt im kleinen und im großen Diesel.

BMW 520d Touring: Der kleine Diesel fährt sich sehr geschmeidig, aber nicht sonderlich kraftvoll Quelle: BMW

München - Manchmal hilft ein kurzer Abstieg. Zum Beispiel vom BMW 5er in den 3er. Nur kurz auf den Beifahrersitz und wieder zurück in den 5er Touring. Platz im Überfluss meint man da plötzlich zu haben. Die Sitze wirken wie Sessel, mit Beinauflagen bis zur Kniekehle. So weit so 5er. Wir kennen die Limousine schon. Das hier ist der Touring, der G31. BMW schiebt ihn nach der Limousine auf den Markt.

Also zum Wichtigsten: dem Kombiheck. Schön sieht es aus und es passt was rein. 570 Liter sind es bei aufrechter Sitzbank, bis zu 1.700 Liter bei umgelegten Rückenlehnen. Die Mercedes E-Klasse kann deutlich mehr einpacken (640-1.820 Liter), die Ladung darf aber nicht so schwer werden. Bei der Zuladung schlägt der Touring das T-Modell mit 730 Kilo um immerhin 60 Kilo.

Die Rückenlehnen lassen sich mit zwei Hebelzügen (einer links, einer rechts) flach umlegen. Auch steiler stellen geht, allerdings etwas mühsam durch die Seitentür. Gepäckraumabdeckung und Trennnetz verschwinden in Aussparungen unter dem Kofferraumboden. Davor bleibt Platz für Kleinkram, der doppelte Boden wird von einem Gasdruckdämpfer hochgehalten. Das ist nicht bei allen Premiummarken selbstverständlich. Volvo kann es, Mercedes nicht. Da muss ein Haken am Bändchen reichen.

Von hinten erinnert der BMW 5er Touring der Baureihe G31 noch stark an den Vorgänger F11 Quelle: BMW

BMW 520d Touring: Laufruhig wie ein Benziner

Zur ersten Ausfahrt hatte BMW den 520d und den 530d dabei. Pflicht und Kür sozusagen. Wobei sich der 520d gar nicht nach Pflicht anhört. Den 2,0-Liter-Diesel unter der Motorhaube hört man kaum. Erst wenn man ihn dreht, macht er sich bemerkbar, klingt aber nie unangenehm angestrengt. Praxisverbräuche von sechs bis sieben Litern sollten zudem kein Problem sein.

Nur Temperament muss man woanders suchen, 190 PS und 400 Newtonmeter Drehmoment lassen aber selten Mangelerscheinungen aufkommen. Auch, wenn man ab 150 km/h beim Kick-down nicht mehr viel spürt: Es geht noch voran. Viel Anlauf braucht der 5er nicht, bis 200 km/h auf dem Tacho stehen.

Ganz entspannt segelt der Touring selbst bei hohen Geschwindigkeiten über die Autobahn. Er läuft stoisch geradeaus und bleibt angenehm ruhig. Bei 180 km/h unterhält man sich noch, ohne die Stimme zu erheben. BMW sagt, man habe an der Akustik gearbeitet, um den Kombi so leise wie die Limousine zu machen. Das klingt glaubwürdig.

Der 5er Touring streckt sich auf 4,94 Metern Länge, der Radstand liegt bei fast 2,98 Metern Quelle: BMW

BMW 530d Touring: Seidige Kraft

Auf der Landstraße wirkt der 520er dann doch etwas träge. Fahrwerk und Lenkung können nichts dafür: Präzise, direkt und gut gewichtet steuert der 5er im Sportmodus zügig um die Ecken. Straff, aber nie hart und gut kontrolliert federt er Unebenheiten, Kanten und Schlaglöcher weg. Im Comfortmodus wird er weich, neigt sich etwas mehr, bleibt aber berechenbar. Er federt hinten mit Luft, vorne immer mit Stahl, ein komplettes Luftfahrwerk vermisst man nicht.

Für Spaß auf der Landstraße steht da schon eher der 530d, leider auch für einen üppigen Aufpreis. Mindestens 49.950 Euro kostet der 520d Touring mit der geschmeidigen Achtgang-Automatik (47.700 Euro mit Handschaltung), der 530d steht mit 56.800 Euro in der Liste. Autsch.

Der Motor ist aber auch eine Wucht. Seidig und kräftig geht der 3,0-Liter-Reihensechser schon aus dem Stand los. Und wieder: kein Dieseln, kein Nageln, nicht mal bei Volllast. Es könnte ebensogut ein V6-Benziner unter der Haube sitzen. Wo der 520d sich noch träge anfühlt, wird der 530d leichtfüßig. Mühelos treibt der Sechszylinder den gut 1,8 Tonnen schweren Kombi von Kurve zu Kurve oder über die Autobahn. Souverän, gerne auch ohne Gangwechsel. Der Verbrauch bleibt im Rahmen: Unter neun Liter waren trotz zügiger Fahrt machbar, nach einer längeren Zuckelstrecke standen zeitweise 5,4 Liter im Display.

Mit 570 Litern Kofferraumvolumen gehört der 5er Touring nicht zu den größten Kombis, aber Platz ist ausreichend vorhanden Quelle: BMW

BMW 5er Touring: Typisch hecklastig, typisch BMW

Im Datenblatt stehen maximal 620 Newtonmeter Drehmoment zwischen 2.000 und 2.500 Umdrehungen. Aber: Schon bei 1.000 U/min, also knapp über Leerlauf, liegen 340 Newtonmeter an, bei 1.500 sind es etwa 560 Newtonmeter. Kein Wunder, dass der Diesel beim Anfahren manchmal fast zu ungestüm wirkt.

Beispiel Autobahnauffahrt: Zügig geht es bei Holzkirchen auf die A8 Richtung München. Die Straße ist etwas feucht, die Auffahrt eng, die Kurve fast vorbei. Gas – und schwupps, büxt das Heck aus. Nur ganz kurz, das DSC fängt die Hinterräder ein, bevor man Zeit hatte, sich zu erschrecken. Aber in welchem Business-Gleiter gibt's das schon, dass einem bei der Auffahrt auf die Autobahn das Heck kurz weggeht? Na, bei BMW.

Zum Marktstart bietet BMW den 5er Touring mit zwei Benzinern und zwei Dieseln an. Der 520d startet als Handschalter bei 47.700 Euro, die Achtgangautomatik kostet 2.250 Euro extra. Der vorerst günstigste Benziner ist der 530i (2,0-Liter-Vierzylinder, 252 PS) für 52.300 Euro, der 540i xDrive kostet 62.800 Euro. Den 530d bietet BMW ebenfalls mit Allradantrieb an, dann kostet er 59.400 Euro – macht aber nicht mehr ganz so viel Spaß wie der 2.600 Euro günstigere 530d.