Toyota baut Hybrid-Autos, die sind vernünftig und sparsam. Lexus baut Hybrid-Autos, die sind edel, schnell und beinah unvernünftig teuer. Testfahrt im GS 450h FSport.
1. Gang: Die BasisDer GS 450h FSport ist ein Hybrid-Sportler mit 3,5-Liter-V6, 354 PS Systemleistung, Frontmotor und Heckantrieb. Das klingt nicht nur nach Spaß, das fährt sich auch so. Lexus‘ 1.895 Kilogramm schwere Limousine beschleunigt in 5,9 Sekunden auf 100 km/h und bringt es auf einen Topspeed von 250 km/h. Öko-Pulsrasen garantiert. Dieses Video beweist es. 2. Gang: Das BesteDieses Auto hat die Fähigkeit, Hybrid-Kritiker zu überzeugen: weil es lautlos gleiten und heftig beschleunigen kann. Der druckvolle Durchzug zaubert jedem PS-Freund ein Grinsen ins Gesicht. Wer sich beherrschen kann, verbraucht trotz stolzer 354 Pferde nur 5,9 Liter auf 100 Kilometern. Hybrid sei Dank. 3. Gang: Das SchwächsteGroße Schwächen hat dieses Auto nicht. Ja, Knöpfe und Verkleidungen am Lenkrad sind bei Lexus aus Plastik. Ja, das Emblem in der Mitte auch. Das ist nicht schwach, aber man weiß, dass es schöner geht. 4.Gang: Das ÜberflüssigsteLexus sogenanntes Remote-Touch-Bedienelement ist eine Mischung aus Maus und Joystick. Eine vielversprechende innovative Idee. Leider zittert der Cursor gnadenlos unpräzise über den 12,3 Zoll-Bildschirm. Der Fahrer dreht schnell am Rad, obwohl keins da ist. 5.Gang: Das WissenswerteDas Kraftpaket von Lexus verwendet im Grunde das gleiche Hybridsystem wie ein Toyota Prius. Ein Atkinson-Benzinmotor arbeitet mit einem E-Motor und einer Nickel-Metallhydrid-Batterie zusammen. Im EV-Modus fährt der GS 450h flüsterleise und rein elektrisch. Bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h und etwa vier Kilometer weit. 6.Gang: Das BesondereNachbar links: 5er. Nachbar rechts: C-Klasse. Wer sich ein bisschen abheben will, kann zum Lexus greifen. Wer es außerdem sportlich mag, nimmt die F-Sport-Variante mit sportlichem Kühlergrill und Stoßfängern, einem Heckspoiler und exklusiven 19-Zoll-Leichtmetallrädern. Außerdem bietet diese Variante das sportliche Lexus-Dynamic-Handling-System zur Steuerung der Hinterradlenkung. So kommt die Leistung besser um die Kurve. FazitExklusivität kostet. Im Falle eines GS 450h ab 54.750 Euro. Für die gefahrene F-Sport-Variante werden sogar 71.800 Euro fällig. Für eine Limousine der oberen Mittelklasse (mit V6!) bleibt der Preis fast so vernünftig wie der Hybrid-Antrieb. Lexus GS 450h – Technische Daten
Quelle: MOTOR-TALK |
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