Ein großer Motor, verpackt in eine schöne Karosserie - mehr braucht ein Coupé nicht. Der Mercedes C 400 4Matic hat beides und noch mehr. Alltagstest.
Berlin – Tun wir mal nicht so, als wären Coupés zwingend Autos für sportliche Fahrer. Klassische Zweitürer sind vor allem Luxus auf Rädern. Sie bieten weniger Nutzwert als Limousinen oder Kombis, kosten aber mehr Geld. Sie werden als Cruiser genutzt, als Langstrecken-Mobil oder als Flanier-Auto. Der Alltag mit Familie, Job und Haushalt soll bitte draußen bleiben. Sport und Spaß darf also sein im C-Klasse Coupé von Mercedes. Für uns gerne auch ein bisschen mehr. Beim Daimler gibt es dafür den C 400 4Matic. Deutlich mehr als 300 PS aus einem 3,0-Liter-V6-Benziner sind ein bisschen dekadent, aber noch nicht großspurig, anders als, sagen wir, ein AMG. Wir haben den C 400 4Matic im Alltag ausprobiert. Abmessungen | Platzangebot | Karosserie Obwohl der Vorderwagen ebenfalls die gleiche Länge hat wie bei der Limousine, wirkt das Coupé gestreckter. Zwischen Front und B-Säule liegen gut 16 Zentimeter mehr. In der Höhe fehlen dem Coupé zudem vier Zentimeter. Vorne merkt man davon nichts. Hinten kommen zwei nicht zu lange Passagiere nicht gut, aber ordentlich unter. In den Kofferraum bekommen Coupé-Fahrer immerhin 400 Liter. Absolut alltags- und reisetauglich, aber 80 Liter weniger als bei der Limousine. Für vierköpfige Familien wird es knapp. Zuladen darf das Coupé ohnehin nur 480 Kilo. Die Limousine lädt 85 Kilo mehr ein – und sie wiegt 30 Kilo weniger. Etwas nervig: Der Heckdeckel lässt sich nur per Druck auf den Schlüssel öffnen oder mit einem Taster im Innenraum. An der Klappe selbst gibt es keinen Knopf. Innenraum | Verarbeitung | Materialien Über das eine oder andere Knarzen beim Druck aufs Dekor kommen wir nicht ganz weg. Das sollte in dieser Preisklasse nicht sein, zum Glück stört es im Alltag nicht. Verarbeitung, Nähte und Passform stimmen an fast allen Teilen. Die silbrige Einfassung der Lüftungsdüsen fühlt sich etwas zu sehr nach Plastik an. Außerdem ist das Ende des elektrischen Gurtanreichers (262 Euro) schlecht entgratet. Infotainment | Radio | KonnektivitätNicht mehr ganz aktuell ist das Infotainmentsystem in der C-Klasse. Den Grafiken auf dem 8,4-Zoll-Display fehlt es an Frische und Auflösung. Die verschachtelte Menüführung bleibt selbst nach längerer Gewöhnung schwer zu durchdringen. Gut 3.500 Euro verlangt Daimler fürs im Testwagen verbaute Comand Online mit Festplatten-Navi, W-Lan-Hotspot oder Live Traffic. Eine Alternative ist die Smartphone-Integration per Apple Carplay oder Android Auto. Die ist neu bei Mercedes und kostet 416 Euro. Die Bedienung per Dreh-Drücksteller funktioniert noch immer tadellos, das Touchpad nutzen wir lieber als Handauflage. Die Sprachsteuerung mag nicht sehr viele Befehle verstehen, blendet aber beim Druck auf den Lenkradknopf die passenden ein. Und die werden fast immer auf Anhieb erkannt. Audiostreaming per Bluetooth läuft auch ohne Carplay oder Android Auto tadellos. Assistenzsysteme | Sicherheit An Assistenten gibt es abgesehen vom aktiven Bremsassistenten wenig serienmäßig. Das Paket mit allem drum und dran (Abstandstempomat, Lenk-Pilot, Totwinkel-Warner, Spurhalter usw.) lässt Mercedes sich mit 2.500 Euro bezahlen. Das geht angesichts des Umfangs in Ordnung, mehr davon in der Basis wäre trotzdem schön. Zumal: Die C-Klasse ist längst nicht auf dem Standard von E- und S-Klasse. Volvo bietet sogar in den kleineren Klassen das komplette Sicherheitspaket. Antrieb | Motor | GetriebeSeine Tage sind gezählt, im C-Klasse Coupé steckt er noch: Daimlers V6 mit 3,0 Litern Hubraum. Früher oder später dürfte er in allen Baureihen vom neuen Reihensechser abgelöst werden. In den Coupés könnte er gern länger bleiben als in den Limousinen oder Kombis. Er passt gut in die zweitürige C-Klasse. Kernig, druckvoll und drehfreudig schiebt er es mit 333 PS und 480 Nm Drehmoment nach vorne. Attacke muss aber nicht sein. Mercedes versteht den C 400 4Matic als Cruiser und Gran Turismo. Das kann der V6 ebenfalls. Gemütlich bummeln, auf dem Drehmoment surfen und ab und an mal nach vorne preschen – er mag nicht so laufruhig und geschmeidig sein, wie ein Reihenmotor, aber das wird man maximal im direkten Vergleich spüren. Allerdings: sparsam ist der V6 nicht. Weniger als acht Liter sahen wir nie. Mehr als zehn Liter sind leicht erreichbar und in der Praxis bei gemischter, nicht zu sportlicher Fahrweise realistisch. Fahrverhalten | Fahrwerk | LenkungWie alle größeren Testwagen von Mercedes kam das C-Klasse Coupé mit Airmatic-Luftfederung. Man könnte meinen, Mercedes schämt sich seines Standardfahrwerks. Die Vorzüge (und Nachteile) der Airmatic sind bekannt: Sie federt sanft, manchmal schaukelnd und gerne in großen Amplituden. Einerseits. In Sport- und Sport-Plus spannt sich das Fahrwerk, wird dabei aber nie unangenehm hart. Präzise, gutmütig und schnell lässt sich der C 400 4Matic durch Kurven treiben. Die Lenkung könnte etwas mehr Gefühl vertragen, direkt genug und angenehm gewichtet ist sie. Spätestens in "Sport" auch beim Toben. Die 4Matic verteilt die Antriebskräfte 40 zu 60 auf Vorder- und Hinterachse. Eine Charakteristik wie bei einem Hecktriebler darf man nicht erwarten. Die Abstimmung ist neutral, die Balance macht Spaß. Ein schwänzelndes Heck gibt es nicht. Die Hinterachse zum Ausbruch zu bewegen, ist nur schwer möglich. Und: Das ESP bleibt bei Mercedes ohnehin immer an. Ohne groß zu nerven, allerdings. Selbst (zu) frühes Gas in Kurven macht die Linie nicht kaputt. Ausstattung | Preis | Fazit Vergleichbare Leistung (326 PS, 450 Nm) und Allrad wie im C 400 4Matic gibt es bei BMW im 440i xDrive. Mit Handschaltung werden 56.300 Euro fällig. Die Achtgang-Automatik kostet 2.150 Euro mehr. Beim Mercedes kommt der Fairness halber das AMG Line Exterieur (plus 2.560 Euro) dazu. BMW liefert den 440er immer mindestens mit Sport-Line-Optik aus. Und mit LED-Scheinwefern sowie einigen anderen Kleinigkeiten. Unterm Strich zahlt man für den Mercedes bei gleicher Ausstattung eher mehr als weniger. Der Vergleich zu Audi fällt schwer. Der S5 liegt am nächsten am C 400, allerdings noch näher am C 43 AMG. Für 62.750 Euro bekommt man einen Dreiliter-Sechszylinder mit 354 PS, 500 Nm Drehmoment, relativ viel Ausstattung und vergleichsweise sportlicher Auslegung. Der C 43 4Matic von Mercedes-AMG (367 PS, 520 Nm) steht für knapp 62.000 Euro in der Liste. Und macht nochmal mehr Freude als der C 400 4Matic. Aber dann wird es eben doch recht dekadent. Technische Daten Mercedes C 400 4Matic Coupé
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