Man kann zu Peugeot eine Meinung haben. Und zu Sportwagen eine andere. Man kann sogar denken, beides passt nicht. Aber das denkt unser Autor nach dem RCZ-Test nicht mehr.
Der Peugeot RCZ fiel schon immer aus dem Rahmen seiner Brot-und-Butter-Brüder. Franzose ist der RCZ nur im Geiste, denn zusammengeschraubt wird er in Österreich, bei Magna Steyr. Ein kurzes Coupé mit Schwung, ein bisschen leicht, ein bisschen überflüssig. Drei Buchstaben grenzen ihn von den spaßfrei durchnummerierten 107, 208 und Co ab. Wie schön, dass daran auch das Facelift nichts ändert. Blech und Form"Das ist ja ein schönes Auto“, sagt meine Freundin. Sie hat Geburtstag, und der Peugeot RCZ bringt uns in die Stadt, in ein feines Restaurant. Schönheit liegt im Auge der Betrachterin. Unstrittig ist: Der RCZ fällt auf, wenn er breit und gedrungen am Bordstein kauert. Vorn ein langer Überhang mit frisch gelifteter Nase, hinten ein kurzer Überhang mit breitem Po. Durchschnitt geht anders. Fand auch der Oldtimer-Club Ledorga, der den kleinen Peugeot 2011 zum "European Gay Car 2011" wählte. Koffer und RaumWir sinken ins 1,36 Meter flache Coupé hinab. Ja, andere sind flacher – sportlich fühlt sich der Einstieg trotzdem an. Dieser Franzose hat das Cockpit schön, dank Vollleder-Paket für 3.250 Euro. Sehr schön sogar: Materialien und Verarbeitung gefallen auch beim zweiten Hinsehen, viele Details offenbaren die Liebe zum schönen Raum. Neu im Vergleich zum Vorgänger: Alu-Zierrat, Ledereinsätze an den Türen und der geschmackvoll lackierte Schaltknauf. Die Pracht endet leider abrupt an der Plastikkante hinter den sportlichen Liegesitzen. Aber wer auf der besseren Ablage namens Rückbank sitzen will, hat sowieso nichts zu lachen. Kraft und QuelleKalt ist es auf den Straßen der Hauptstadt, die Fenster des RCZ sind geschlossen. Der Meister des schönen Scheins lockt mich auf den Holzweg: Um diesen Diesel zweifelsfrei als Diesel zu erkennen, muss man schon mit offenem Fenster an der Ampel stehen, oder in die Papiere schauen. Kein Nageln belästigt die Passagiere, nur das heisere Röhren der klangoptimierten Abgasanlage orchestriert das erotische Pfeifen des Turboladers. Gut, dass es den Fehlbetankungsschutz gibt. Fahr und SpassTrotzdem könnte man drauf kommen, dass dieses Sportcoupé einen Dieselmotor trägt. Auch, wenn Peugeot die Passagiere seit dem Facelift mit einer besonders schallschluckenden Frontscheibe verwöhnt. Schon im Drehzahlkeller schiebt das Drehmoment uns schneller als erwartet auf die Ampel zu. Ein kräftiger Tritt motiviert den Turbolader zum Mitschieben, und dann liegt sie auch schon hinter uns, die Kreuzung. Das Schalten wird zur angenehmen Nebensache, dank kurzer Wege und präziser Führung. Null bis 100 Kilometer pro Stunde in 8,7 Sekunden – das klingt nicht nach viel. Fühlt sich aber trotzdem gut an. Der RCZ hängt prima am Gas, dreht gern auf und bleibt dabei so angenehm im Klang, dass ich noch mal nachlese: Tatsache, auch in der Zulassung steht „Diesel“. Auch beim Tanken (an der richtigen Säule) hält sich das Leid in Grenzen. 7,5 Liter auf 100 Kilometer können es schon werden. Weniger geht sicher auch, aber mal im Ernst: Wer bei diesem knackig-kleinen Coupé nur vernünftig fährt, der fährt lieber was anderes. Ende und UrteilVielen Autos sieht und fühlt man an, dass sie in der Buchhaltung entstanden sind. Mutlos gedacht und dann zu Tode rationalisiert. Manche Autos sind anders. Ihnen fühlt man an: Hier will der Hersteller zeigen, was er wirklich kann. So ein Auto ist der Peugeot RCZ. Innenraum, Design, Fahrwerksabstimmung und Klangkulisse verraten eine Liebe und Sorgfalt, die in dieser Klasse nicht selbstverständlich ist. Chapeau, Peugeot – eine echte Überraschung! Update: Hier gibt es Neuigkeiten zum Peugeot RCZ.
Peugeot RCZ 2.0 HDi FAP 160: Technische Daten
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bjoernmg 
