Audi RS5 Sportback: Bilder, Daten, Premiere in New York - Ein RS5 mit fünf Türen statt Stoffdach

New York – Audi schraubt am Image des RS5. Aus der stärksten Variante des A5 Coupé wurde zum Modellwechsel ein Gran Turismo, also eine schnelle Reiselimousine. Flotter als der Vorgänger, aber längst nicht mehr so wild und ungestüm.
Mehr Alltag heißt es auch für die Alternative zum Coupé. Denn bisher fuhr neben dem Coupé ein Cabrio. Das ist gestrichen, stattdessen kommt ein RS5 Sportback. Ein Fünftürer mit mehr Platz in Fond und Kofferraum. Quasi eine Zwischenstufe zwischen RS5 Coupé und RS4 Avant. Audi freut sich über eine neue Nische: Etwas Vergleichbares gibt es noch nicht. BMW baut kein M4 Gran Coupé. Alle anderen setzen ohnehin lieber auf klassische Karosserieformen.

Audi RS5 Sportback: Sechs Zylinder, 450 PS und Allrad

Audi verbreitert die Radläufe um je 1,5 Zentimeter im RS5 Sportback Quelle: Audi Besonders in den USA fragten die Kunden nach so einem RS-Modell. Deshalb debütiert der Audi RS5 Sportback auf der Auto Show in New York und wird zunächst nur in Nordamerika angeboten. Europa folgt voraussichtlich im kommenden Jahr. Ein genaues Datum nennt Audi noch nicht.
Technisch gleicht der große RS5 seinem schlanken Bruder. Unter der Haube sitzt ein 2,9-Liter-V6 mit zwei Turboladern und 450 PS. Allradantrieb und Achtgang-Wandlerautomatik gibt es serienmäßig in beiden Varianten. Der Sportback wiegt 110 Kilogramm mehr (1.840 kg) und hinkt beim Sprint deshalb hinterher. Audi gibt 3,9 Sekunden bis 60 mph (96,6 km/h) an. Das Coupé schafft es in der gleichen Zeit auf 100 km/h. Beide rennen 250 km/h Spitze.
Der Benziner stammt aus der aktuellen Motorengeneration. Zwei Turbolader sitzen zwischen den Zylinderbänken. Sie werden parallel angesteuert und bauen je 1,5 bar Ladedruck auf. Ein überarbeitetes Miller-Verfahren (bei Audi: „B-Zyklus“) reduziert den Verbrauch. Wie viel der RS5 Sportback schluckt, sagt Audi noch nicht. Das Auto ist noch nicht homologiert.
Der Allradantrieb verteilt im Normalzustand 40 Prozent der Kraft nach vorn und 60 Prozent nach hinten. Je nach Traktion und Situation kommen bis zu 85 Prozent vorn oder 70 Prozent hinten an. Optional schraubt Audi ein Sportdifferenzial an die Hinterachse.

Mehr Platz zum (voraussichtlich) gleichen Preis

19-Zöller gibt's serienmäßig beim RS5, 20 Zoll kosten Aufpreis Quelle: Audi Der Sportback misst in der Länge sechs Zentimeter mehr als das Coupé. Die Überhänge bleiben gleich, mehr Platz gibt es also vor allem im Innenraum. Zudem schafft die Silhouette mehr Luft im Kofferraum. Statt 465 Liter (Coupé) lädt der RS5 Sportback 480 Liter ein. Mit umgeklappten Rücksitzen steigt das Volumen auf 1.300 Liter.
Wichtiger für ein RS-Modell: Der RS5 Sportback bekommt dicke Backen. Pro Seite werden die Radhäuser je 1,5 Zentimeter breiter. Hinzu kommen RS-typische Details wie ovale Endrohrblenden, Wabengitter im Grill, Sportsitze und geschlitzte Türöffner.
Serienmäßig bremst der Audi RS5 Sportback mit Stahlbremsen. Gegen Aufpreis tauscht Audi die vorderen Scheiben gegen Keramik-Teile. Zudem steht ein Verstellfahrwerk mit Fahrprogrammen im Aufpreiskatalog.
Preise für den RS5 Sportback nennt Audi noch nicht. Das Coupé ist allerdings längst bestellbar. Es kostet derzeit mindestens 82.700 Euro. In allen anderen Leistungsklassen kostet die Sportback-Karosserie keinen Aufpreis. Wenn er in Deutschland startet, wird er daher wohl das gleiche kosten wie das RS5 Coupé.