Schon 2014 könnte VW Toyota überholen. Was dann? Martin Winterkorn hat viel vor, sagte er in Berlin. Aber sein Konzern ist abhängig von wenigen Märkten und Marken.
Berlin - Einer muss der Beste sein, sang die NDW-Ikone Stephan Remmler beim erfolglosen Comeback-Versuch 2006. Wer der Beste in der Autoindustrie sein soll? VW-Konzernchef Martin Winterkorn hat daran keinen Zweifel. Sein Konzern, natürlich. Schon in diesem Jahr könnte Volkswagen die magische Marke von 10 Millionen verkauften Fahrzeugen überschreiten. Im abgelaufenen Jahr 2013 waren es bereits 9,73 Millionen. 2014 könnte VW also Toyota als größten Autobauer der Welt ablösen – auch Toyota geht mittlerweile davon aus, dass es so kommt. Klar ist: Um diese Marke zu knacken, muss VW konzernweit 2014 mindestens drei Prozent Absatzplus erreichen. 2013 waren es 4,9 Prozent. Abhängigkeit von Europa und China Der Blick hinter die Zahlen zeigt aber: VW ist abhängig. Mit 4,2 Millionen verkauften Autos ist Europa nach wie vor der wichtigste Markt. Mit den bekannten Problemen: Der Markt ist gesättigt und wird auf Jahre nicht mehr das Niveau von vor 2009 erreichen. Das spürt auch VW. VW ist auch abhängig von China, wo der Konzern heute jedes dritte Auto verkauft. Mehr noch: Von 3,64 Millionen in Asien verkauften Autos kaufen Chinesen 3,27 Millionen Autos. Das bedeutet auch: In Japan, Südasien oder Indien spielt Europas größter Autokonzern praktisch keine Rolle. VW ist außerdem abhängig von Audi. Die Ingolstädter Tochter verdiente mit fünf Milliarden fast die Hälfte des Konzern-Ergebnisses. Porsche verkauft halb so viele Autos wie Seat, verdiente aber fast so viel Geld (2,57 Mrd.) wie die Kernmarke VW (2,89 Mrd.). Deren Ergebnis wiederum sackte gegenüber 2012 um ein sattes Fünftel ab. Auch Skoda verlor fast 27 Prozent – hauptsächlich wegen des Modellwechsels beim Octavia. Neue Ziele für 2018Wenn Winterkorn Recht behält und sein Konzern schon 2014 größter Hersteller der Welt wird – vier Jahre früher als geplant – welche neuen Ziele setzt sich die Volkswagen AG? Martin Winterkorn will erstens seinen Konzern rentabler gestalten. Mit einer Rendite von 5,5 bis 6,5 Prozent 2014 bleibt der Abstand zu Toyota oder gar BMW gewaltig. Außerdem kündigte Martin Winterkorn an: Künftig sollen nur noch Fahrzeuge realisiert werden, die „die jeweiligen Renditeansprüche erfüllen“. Wie sich das mit stark quersubventionierten Projekten wie dem Bugatti Veyron, VW XL1 oder Audi R8 e-tron verträgt, sagte Winterkorn nicht. Ein zweiter wesentlicher Faktor ist die Qualität in Entwicklung und Produkt. Auch hier sollen die Baukästen zur „zentralen Innovationsdrehscheibe“ werden. Künftig will VW in jeder Baureihe jeden denkbaren Antrieb anbieten: Benzin, Diesel, Erdgas, Elektro- und Hybridantrieb. Eher defensiv äußerte sich Winterkorn zur Produktqualität. Auch VW musste zuletzt mehrere große Rückrufe starten, vor allem in China. Ja, gab der Konzernchef auf Nachfrage zu, man werde durch immer mehr Gleichteile „sensibler“. Bei 40.000 Autos pro Tag, befand Winterkorn, „kann immer mal was passieren“. Wichtig sei, dass Fehler sofort abgestellt werden, wenn Mitarbeiter sie bemerken. Nach einer dezidierten Qualitätsstrategie klingt das nicht. Elektrostrategie: Investieren und abwartenDer Baukasten, so scheint es, ist VWs Antwort auf alle Fragen, auch auf die nach der Zukunft alternativer Antriebe. Volkswagen will seine Elektroautos grundsätzlich auf einer Produktionsstraße mit konventionellen Modellen bauen. Das spart erstens Kosten, denn es wird kein neues Werk gebaut. Werden nur ein paar tausend E-Golf gebraucht, baut Wolfsburg ein paar tausend. Werden mehr Autos gebraucht, auch kein Problem. Aktuell rüstet VW die Werke Wolfsburg (e-Golf), Ingolstadt (Audi A3 e-tron), Bratislava (e-Up) und Leipzig (Panamera Plug-in) um. Mit dieser Strategie ist VW nicht alleine, Ford und Smart zum Beispiel halten es genauso – weil die Absatzprognosen keine großen Stückzahlen versprechen. Langfristig, sagt Martin Winterkorn, geht VW von zwei bis drei Prozent elektrisch angetriebener Autos aus. Das wären weltweit etwa 400.000 pro Jahr. Das klingt nicht schlecht, zeigt aber auch: Falls die Kunden die Elektromobilität nicht annehmen, will VW auf jeden Fall einen Plan B haben. Auch da ist man absolut flexibel.
|
bjoernmg 
